上海通用试验基地禁拍区,车云菌进去溜达了一圈儿

  • 发表于: 2015/06/29 22:32:56 来源:车云网

这里禁止拍照,上海通用广德试验中心有多神秘,我们一起走进瞧瞧……

一进入场区,“禁止拍照”的禁令赫然树立在眼前,车云菌携带的所有带摄像头的设备都被贴上了封签,不允许私自拍摄一张图片。就连我们乘坐的大巴也被换成了专用车辆,保安也如影随形地跟着我们。这究竟是什么神秘的地方?——位于安徽广德的上海通用汽车、泛亚汽车技术中心研发试验中心。

从2012年正式投入使用,广德测试中心就担负起了通用以及上汽集团新车型的测试工作,可以说上海通用的每一款新车型,都要在这里经受3~5个月的折磨。而来到这里“考试”的新车型都会挂满了伪装,想尽一切办法掩饰它的存在。

功能及技术标准,规模说了算

圈内人应该都明白,测试场的规模决定了它的功能设计。在从不吝惜土地的北美,几大品牌的测试场地动辄都是上千公顷的占地面积。而在广德测试中心,整个试车场总面积大概有5.67平方公里,相当于794个标准足球场的面积,其规模已经成为了国内最大的测试场。用于测试的特征路面试验道路的种类也超过70种,测试道路总长有60公里。

在这其中全长9036米的高速环路以及高差50米的长坡桥最具标志性。这条高速环路,280km/h的最高安全车速刷新了国内测试场的速度记录,其长度也是国内最长。在地图上仅仅依靠它,你就能轻易地辨别出广德测试中心的位置。

说到技术标准,就拿这条高速环路来说吧,除了它的几项国内之最,据车云菌了解,环路的曲线路面被设计成了抛物线曲面,路面的沥青摊铺动用了全球唯一掌握曲面路面整体一次摊铺技术的德国公司的摊铺机械,对四条车道同时进行一次成型的摊铺,保证其路面的技术特性。在直线段,路面的平整度,在用5米直尺校准的高度差小于3mm,标准超过了国家高速公路的平整度。

那么此时你也许要问,广德测试中心施工标准这么高,到底都能进行怎样的测试项目?别着急,我们一步一步往下看。

车好不好,整车集成能力说了算

在技术全球化的今天,单一的零部件,以及单一的技术,都不再构成整车技术发展的瓶颈。好的技术,好的零部件只要花钱都可以买到。但汽车的研发并不像攒电脑,不是将零部件拼凑起来就能成为一部好车。整车集成的工作不仅仅是零部件简单的组合,而是让整车所有的零件都能系统工作。而这就要进行大量的有针对性的测试,完成整车集成的调校和优化。

在广德测试中心,测试人员通过舒适性/操控性测试区域、环境模拟测试区域、噪音检测区域、动态性能测试区域以及低附着力测试区域,高速环路、直线性能路、坡道试验区域这8大试验区域,完成整车集成的优化、新车性能标定、国产零部件开发等等工作。此外还要在这里模拟使用中行驶16万公里的耐久性测试。


耐久性试验区域

车云菌从上海通用亚太研发中心的内部人员了解到,在广德测试中心投入使用之前,上海通用曾在北京交通部测试场进行相应的测试,但将测试车辆转运北京,运输成本先不说,相应的整车集成的优化也只能通过模拟测试完成80%,而且大大增加新车提前泄密的几率。在广德投入使用后,这些问题都得到了解决。

性能测试,设施技术标准说了算

那么在广德测试中心要怎样测试呢?作为测试中心的标志,我们首先要说的就是高速环路。

广德测试中心的高速环路,有两个曲线段和两个直线段组成,共分为四条车道,相比国内其它测试场地的曲线路面42°~45°的倾斜角度,这里的高速环路曲线路面倾斜角度被设计成了35°,曲线路面的侧摆加速变化率被降低到了2°/秒3,低于人体能感知的4°/秒3的侧摆加速变化率。车云菌跟随专业测试员驾驶凯迪拉克XTS进行了实际体验,虽然由于暴雨测试场封闭了速度最高的最外侧车道,但行驶在第三条车道,以200km/h的速度进入曲线路面,我们没有任何因为离心力造成身体向外甩以及其它不舒适性的感觉。而35°的倾斜角度也可以减小环形路面与直线路面衔接处对行驶稳定性的干扰。


高速环路测试区曲面路面倾斜角度为35°,最高安全车速可达280km/h

虽然我们只是一次短暂的体验,但对于一台测试车辆,它要在此进行反复的测试,达到行驶里程的累积标准,进而完成高速耐久性测试,同时也要在此完成最高车速的标定。

另一个值得一提的测试项目,是广德测试中心的坡道测试区域中的长坡桥,它也是这里的标志性设施,工作人员也都习惯称它为“彩虹桥”。它是全球首个采用桥梁结构的坡道试验设施,区别于其它测试场利用自然地理环境建造的方式,这一结构解决了路面沉降问题,同时也节省了土地使用。


长坡桥全长1.2公里,两侧坡道坡道分别为12%和7%

一般坡道测试的连续上坡路面的长度最小要达到300米以上,而广德测试中的长坡桥全长达到了1.2公里,高差达到50米,两侧坡道的坡度分别设计为12%和7%。行驶上12%的长坡路段,发动机会长时间工作在大负荷的工况,以此检验发动机的耐久性能,对发动机以及变速器的开发提供了必要条件。

当然耐久性试验区域以及环境模拟试验区域在整车耐久性、可靠性、舒适性的测试中都起到了重要的作用,这些区域可以模拟社会道路的实际路况,帮助工程师对整车的性能进行相应的调整。另外,即便是在售车型,也会在这里进行反复测试,原因何在?其用意在于还原用户在使用中出现的故障,帮助进行相应的改进和调整,消除缺陷。另外一点,新开发的供应商零部件,也要搭载整车进行各项测试。


环境模拟试验

车云小结:

随着合资品牌国产化的推进,诸如通用、大众、丰田等众多品牌在国内筹建了多个整车试验场,配合整车集成的调试以及新车国产零部件开发等工作。功能齐备、技术标准高的测试中心也推动了国内汽车的研发实力。比如广德测试中心,不仅可以完成通用旗下所有车型的测试工作,并且也为上汽集团诸如MG品牌提供了最佳的测试条件。整车集成能力的提升,也让中国的汽车产业不再只充当一个制造者的形象。既推动了国内整车研发能力的提升,也促进了零部件国产化。

相关标签:
试驾
通用
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论