C4 PICASSO,任性在拼脸的时代

  • 发表于: 2015/07/16 01:18:45 来源:车云网

C4 PICASSO(新毕加索)还是要靠脸吃饭。

正如它的名字一样,每一代毕加索似乎都是法系车“浪漫”的最佳代表。第一代毕加索即使放在现在来看依然是非主流的,并因此获得了小馒头、大鼠标的诸多外号。新一代毕加索(官方已经不用这一中文名,叫C4 PICASSO,为了叙述方便,本文仍然称之为毕加索)“不负众望”,前脸设计相当个性。如果不是之前有个JEEP自由光的铺垫,估计很多人会看到它的第一反应会是:设计师这是要闹哪样?然而在车云菌看来,恰恰是设计,很可能将成为新毕加索最大的卖点。

新毕加索,仍是一款只能卖给“知音”的车

相比老款脱胎换骨,相比对手并不突出

对于车云菌的这一评价,新毕加索可能表示“很不服”:凭啥这么说,相比老款,我的变化可是脱胎换骨的!

新毕加索没有说假话,它的变化涉及到每一个细节,甚至包括悬挂的设计。当然,更多人注意到的肯定还是动力总成。1.6T直喷涡轮增压+6AT,相比老款的2.0L自然吸气+4AT无异于一种穿越,不仅动力提升突飞猛进,油耗却还可以显著降低。

然而这种看似飞跃式的进步,却只是因为老款配备的确已经过时了,而并非新毕加索已经领先于竞争对手。对比竞争车型就不难发现,增压+6AT或者+DCT/CVT已经基本是标配。所以,至少动力总成的升级,并不能算是毕加索超越对手的突出卖点。

性价比还可以做得更好

新毕加索相比老款车型更加丰富,不光有7座的Grand版,还有短小精悍的5座版,起价也得以大幅度降低。那么,这足以促使新毕加索去与对手PK性价比吗?

新毕加索,仍是一款只能卖给“知音”的车
雪铁龙全新C4大毕加索为7座车型

如果唯级别论,新毕加索属于常规品牌在A级车平台基础上开发的MPV,那么途安、逸致、杰德等等算是它比较登对的对手。当然,更登对的还有同属法系、已经停产了的雷诺风景。前面这些合资车,价格上与新毕加索相差较大,一般用户购车预算估计在20万元以内,基本不会考虑新毕加索。

那么真正考虑新毕加索的人,还会犹豫哪些车呢?对于普通版,它属性更接近的车型其实是奔驰B和宝马2系。它们都是进口车,尺寸相近,动力技术和性能类似。新毕加索输在品牌,但如果价格能拉开差距的话,也不失为一个细分层次的选择。但问题是以奔驰B目前的优惠幅度,配置相当的情况下,新毕加索几乎与之等价。

对于Grand版,卖点是7座,而且还能获得不错的7座空间。但新毕加索的价格和高一级别的本田奥德赛基本相当,只因为它的进口身份。

新毕加索,只卖给“知音”的车

照这么分析下来,新毕加索岂不是没得混了?其实不然。毕加索从诞生开始,就是一款只卖给知音的车(尤其是在中国市场)。怎么讲?去调查一下人们对历代毕加索的印象会发现两个极端。一方面主流群体会觉得它难以接受,也不具备什么性价比。另一方面,毕加索车主群体却截然相反,往往会喜欢至极,并达到一种爱屋及乌的程度。

车云菌身边就有现成的案例——一位现款毕加索的车主,甚至对于其2.0L+4AT动力总成的实际表现同样认可有加。那么毕加索为何会有如此反差极大的两个极端?根源仍在于设计。

新毕加索,仍是一款只能卖给“知音”的车

比如,整个中控台区域的视觉效果,除了新毕加索还真找不出第二台。这可不光是因为仪表的中置、全数字化,也不光是中控台中央的储物盒,还有大得夸张的“弧线全景前风挡”,特殊的A柱等等。在座椅的设计上,新毕加索也显现出少有的考究,那种宽大与受用,一直为车主所津津乐道。新毕加索的副驾,甚至还弄出电动脚托之类的夸张功能。事实上,论“坐着舒服”,豪华品牌的两个对手(奔驰B和宝马2)与新毕加索其实是没法比的。

至于文章开头说到的外形设计的非主流,这其实也会成为新毕加索的卖点。诚然,大多数人可能不觉得它好看,但只要有一定比例的消费者认为它好看就已经足够了。因为从推出的那一刻起,雪铁龙估计也从未想到过它会“走量”。而从JEEP自由光上市后的情况来看,这种用常规眼光看起来有些怪异的设计,却获得了比预想好得多的效果——真有不少人觉得这种设计很新颖、很科幻、很有个性……

然后对于这部分群体来说,新毕加索的那些进步肯定是好消息。至少,对于之前喜欢毕加索却接受不了其过时技术的人来说,新毕加索立刻变得更值得出手了。不过有些遗憾的是,海外版的彩色全液晶仪表未能引进,并且低配版不提供全景玻璃车顶。

车云小结:

这注定是一款小众的车,但它同时也的确会成为一些人的最爱。它热销的可能性不大,但又绝对会比老款卖得好。只是,对于广大“毕加索爱好者”来说,车云菌建议可以把出手时机控制一下。一方面未来终端价格出现优惠,实际卖得比奔驰B级便宜应该是可以期待的;另一方面,万一决策者听从消费者内心的呼唤,在推新款的时候标配全景玻璃车顶,或将彩色仪表换上呢?

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