经此一撞,“电动车不安全”的偏见被打破了

  • 发表于: 2021/08/03 18:39:00 来源:车云网

恰逢其时。

撰文|Roomy 编辑|匡吉

8040辆。

这个数据,是小鹏汽车7月的交付量,也是小鹏汽车第一次月交付量突破8000辆的关口。对于整个汽车消费市场来说,这或许只是一个简单的数字,但是对于小鹏汽车而言,这是信心。

在这个由特斯拉、蔚来等强势品牌组成的竞技场,“扎实”,一直是小鹏汽车的标签。此前一位传统车企的工程师聊起新势力的时候,对小鹏汽车的评价有这样一句话,“这可能会是一家善于厚积薄发的企业”。

2021年1-7月,小鹏汽车累计交付38,778辆,是去年全年交付量的1.4倍,已经在展现“厚积薄发”。7月,小鹏汽车超越蔚来汽车,成为新造车势力交付量第二,第一是理想汽车。

这也是第一次,新势力榜单从“蔚小理”,变成“理小蔚”。这种转换,对于包括小鹏汽车在内的新势力们,都倍感兴奋。随着传统车企电动化步伐的激进,它们“渴望战斗”的气氛也越发炽烈。

4月份,很多人在问李斌、何小鹏和李想,“面对传统车企的反击,怕吗?”答案,都是一样的,“不怕”。不怕的原因,一是先发优势,二是手上掌握的技术。

这些从传统车企固若金汤的市场,撕开裂缝的突袭者们,凭借富有科技感的设计和自动驾驶方面的全新体验,树立了一定优势,发力较晚的传统车企反而成了 " 追光者 "。

JD Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明表示:“随着越来越多的汽车品牌加入新能源汽车竞争,竞争已经加剧。在这些领域他们已经获得了差异化和先发优势。”

但是,市场仍旧是矛盾的。

矛盾的点,从电动车续航里程焦虑,一路转换,渐渐变成“电动车碰撞的安全性会比燃油车差吗?”作为新势力头部企业,小鹏汽车曾表示,理解这种担忧,并且找到了解决的办法。

针对续航里程焦虑,小鹏汽车推出了主打706公里续航的小鹏P7,这是一款智能轿跑。针对消费者对电动车碰撞安全的担忧,小鹏汽车又带着P7去碰撞了一把。

经此一撞,小鹏P7一举获得3个权威认证第一,分别是C-NCAP碰撞五星认证、i-VISTA中国智能汽车指数行业第一个五星车型、JD-Power魅力指数第一。

此时,再看8040辆这个数据,是“厚积薄发”的意思了。

这份五星成绩,恰逢其时

7月26日,小鹏汽车CEO何小鹏发了一条微博:中国汽车技术研究中心公布新一轮C-NCAP测试结果,小鹏P7 以89.4%的超高得分率斩获C-NCAP五星评价,更在主动安全方面,以得分率98.51%,成为迄今为止纯电车型此项最高分。

这是继小鹏G3之后,小鹏P7再次斩获五星安全成绩。其中,智能行车、智能安全、智能交互、智能能效成绩优秀(G),多个细项获得满分。碰撞试验后,电安全性能满足C-NCAP技术要求。并且,小鹏P7是“i-VISTA中国智能汽车指数”史上首个五星车型。

用消费者更容易理解的话来说,就是“A柱没变形、气囊全部弹出、电池没起火、假人没问题……”

业内对于电动车安全的顾虑,一直都很清晰。影响电动汽车安全性主要集中在两大方面:一个是电池,这是最基础、最核心的电动汽车安全领域。一个是智能,这是一个新兴行业,有待进一步规范。

值得注意的是,擅长兵团作战的传统巨头们,在电动化领域虽然慢了一拍,但在安全体系上一直相对成熟。对于大多数新势力而言,这却是难以短时间内补齐的短板。

2017年,在一次IIHS撞击测试结果中,特斯拉Model S(参数|图片)、宝马i3(参数|图片)成绩垫底。2019年,爱驰U5在欧洲的碰撞测试里,仅得到了三颗星。由此引发的“电动车不安全”的舆论,对当时还在艰难生长的新势力们,可谓是“屋漏偏逢连夜雨”。

近几年,特斯拉频发的自动驾驶事故,磷酸铁锂电池与锂离子电池的安全之争,更是引起人们对电动车安全的广泛关注。

上个月,在某媒体做的比亚迪汉EV与极狐阿尔法S碰撞测试两天后,前者在静置状态下突然起火,再次引发了人们对电动车安全的质疑,甚至认为“电动车没有燃油车安全”。

此次,小鹏P7在主动安全方面,得分率为98.51%,成为迄今为止纯电车型此项最高分,可谓是恰逢其时,也算给电动车市场吃了一剂“定心丸”。在智能安全方面,P7的AEB自动紧急制动能力、LDW车道偏离预警能力、后向碰撞预警等高级辅助能力均满分。

如今,电动车安全性得到进一步验证,保险公司曾经释出的一份统计资料中也有一定证明。资料显示,事故后伤亡回报的比例也是低于传统燃油车多达 40%,电动车安全性正在提高。

和电动车结构有关系吗?

近两年前,国内外媒体就呼吁,有必要增加专门针对电动车安全性能开展的电动车安全测试,由权威机构执行,并向消费者公开。事实上,从纯电动汽车发展至今,许多车企在安全结构和碰撞测试中都走过一些弯路。

2017年,作为电动车代表的宝马i3和特斯拉Model S在号称地球上最严碰撞测试标准,IIHS的舞台上进行了测试。因为25%小重叠面碰撞测试和大灯照明等种种原因,成绩均不理想。

于是便有疑问,“这和电动车的结构真的有关系么?”以至于后来,各大车企都在努力不断优化结构布局。

当然,小鹏汽车也在这一块上花了大功夫,小鹏P7采用的是全新纯电动底盘平台,在底盘设计上专注于“轿”与“跑”,除了拥有可以媲美豪车的操控感与舒适感,轻量化的钢铝混合架构,增加了安全性。

小鹏P7的 C-NCAP五星成绩,也驳斥了电动车没有燃油车安全这一观点,在优秀的车身结构、车身材质和安全配置保护下,电动车安全可以做到比肩燃油车的成熟。

不过,小鹏P7能够获得五星成绩,并不是机缘巧合。

在长达几百天的研发实测里,从南到北,从高温到极寒,一条不变的安全准线,一直贯穿小鹏P7的研发全程。大量的高强度车身材料和科学合理的整车设计,也成为安全的标准线。

从碰撞结果来看,小鹏P7通过使用更多的超强钢材料,加上更安全的平台架构,得到更低的碰撞减速度和更小的车体侵入,再配合智能安全配置,获得更优异的实车表现,成为获得5星成绩的技术保障。

小鹏P7的一些参数,的确很实在。

车身超高强度钢材使用率为16%,热成型钢材使用率为13%。而且,大量零件采用热成型,使用率是大部分车型的2倍,热成型使用的部件数是百万豪华车型的1.5倍。

小鹏P7采用的钢铝混合架构,铝材的使用率占比高达9%,铸铝和挤压铝材,在受到外力入侵时,能最大限度地提升车身刚性。

在电池布局上,小鹏P7在整车结构设计阶段就需考虑布置在最安全的区域。电驱系统采用后端布置,转向系统布置更靠前,前机舱后端吸能空间达到1223mm,是燃油车的2.4倍,有利于降低碰撞后期整车的减速度和乘员舱的侵入量,又可以大大降低后期碰撞力,降低碰撞减速度的峰值。

此次碰撞测试里,小鹏P7车辆前后的低速耐撞性得分优异。正面碰撞时,减速度峰值相对于燃油车,从42g降低到25g,降低41%。同时,副车架后端通过精准的撕裂控制,既保证了副车架不整体后移,又可以有效阻止对电池包的侵入。

而且,电动车动力总成尺寸更小,前机舱的溃缩空间更长,碰撞车体的减速度更低,配合智能安全配置,更有利于乘员安全的保护。

在电动汽车上,什么才算是平衡?

纯电动汽车的安全保护,也绝非仅仅是对电池包的保护上,还有一个词必不可少,智能驾驶。关于特斯拉频繁的事故报道,一度也让矛盾的聚焦点和讨伐点,落脚在了自动驾驶技术和智能化上。

无论是李斌,还是何小鹏,或者是传统车企转型的带路者,都有一个观点,“当自动驾驶成熟,成为标配,智能座舱成为竞争的立基点”。

因此,小鹏P7在此次碰撞测试中智能化方面的表现,也成为人们的关注点。

此次参与测试的小鹏P7 2020款后驱长续航智享版,是i-VISTA中国智能汽车指数第一个五星车型。智能行车、智能安全、智能交互、智能能效成绩优秀(G),多个细项获得满分。

其中,换道辅助能力、单车道横向控制能力,AEB自动紧急制动能力、LDW车道偏离预警能力、后向碰撞预警等高级辅助能力,在语音互动的响应度、丰富度,和触屏互动的流畅度、丰富度上均获得满分……

P7在i-VISITA中的能力表现,得益于软硬件实力。一直以来,小鹏汽车坚持全栈自研,自主设计,包括自动驾驶技术XPilot,智能操作系统Xsmart OS。

将研发生产、软件硬件等要素耦合在一起,形成一个闭环体系,可以达到信息循环的高效率,实现体验的快速迭代升级。

这一点,在小鹏P7上体现很明显。

小鹏P7 XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统搭载了Xavier超级计算平台,算力达到30Tops,功耗仅为30W,能效比前作DRIVE PX 2提升了15倍。

另外,P7还拥有5个高精毫米波雷达、12个超声波传感器、4个自动驾驶环视摄像头、10个自动驾驶高感知摄像头和亚米级高精定位系统,实现了摄像头和雷达双重360度感知,同时匹配高精度地图和定位的支持,给P7带来了更好的视野,实现更领先的智能驾驶。

再加上,小鹏汽车的城市NGP系统,将根据导航路线,辅助驾驶员执行驾驶任务,拥有红绿灯路口通行能力;具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力,可根据地面、道路路况进行动态自动限速调节。

激光雷达+视觉方案对于环境、路况的感知更精确。一定程度上可以说,这是当前量产车中相对顶尖的自动驾驶架构。

意料之中,多项成绩加持之下,小鹏P7斩获J.D. Power魅力指数同级第一,半个月内连续获得三大权威机构最高认证。

JD Power发布的《2021年中国新能源汽车初步质量研究》显示,特斯拉的Model 3在中型纯电动汽车(BEV)领域排名第三,落后于比亚迪汉 EV和小鹏的P7。

这份报告,是JD Power考察了中国大陆53个城市,收集了28个不同汽车品牌、共50款车型的相关信息、资料、数据之后分析得来的,具有权威性和市场的普遍性。

从2020年5月确定了小鹏汽车肇庆工厂的生产资质,到当年10月,第10000辆小鹏P7正式下线,再到今年7月,拿到三大权威认定第一的成绩,仅仅一年零两个月的时间。

作为一款深入市场的产品,小鹏P7打破了“电动车不够安全”的偏见。


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