王传福:勇敢迪迪,不怕困难

  • 发表于: 2021/09/11 10:09:00 来源:车云网

撰文|Roomy 编辑|周长贤

当大屏幕上闪现出“勇敢迪迪,不怕困难”,这八个大字的时候,就知道,比亚迪在改变原本的传播方式。一向严肃惯了的王传福,一本正经地说着“迪迪”,虽然还有些别扭,但有别以往的画风,看得出比亚迪转向年轻化的努力。

这是一场比亚迪e平台3.0的发布会,裹挟着两种声音。比亚迪的技术成熟度又增长了,和比亚迪对市场和用户的把握变少了,需要调整……不同的声音,夹杂在一起显得有些矛盾,但却形成了一个相对真实的比亚迪。


比亚迪在技术上掌握了“做自己”的打开方式,在市场上仍还需要找到“如何做自己”的模式。即便,王传福在发布会的开始,略显谦虚地道了一个歉,因为“DM-i超级混动车型至今供不应求,向每一位提到车和还在等待的用户鞠躬道歉。”

扩充产线、工人三班倒,为了交付,比亚迪已经拼了,主打油耗少,续航高,一下子戳中了市场的痛点,DM-i超级混动车型爆发出的竞争力,让王传福又喜,又忧。

混动车型一车难求的背后,不仅仅是亟需解决产能的问题,更在于在电动化领域,刀片电池几番舆论波折之后,比亚迪需要拿出更多的技术实力,来撰写“安全,是电动车最大的豪华”这句口号。

当然,王传福一直在思考这个问题。所以,道歉之后,他用深入浅出的语言,在15分钟内阐释了e 平台 3.0 为何被称之为“下一代电动车的摇篮”。

拔到如此高度,意味着,未来几年比亚迪的主流电动车,都将重点依托这个平台。“e平台3.0能成,比亚迪的电动化未来就有谱,反之,则是危机。”业内对于这一平台达成的效果,并不是完全充满信心。

不过,属于比亚迪新时代的故事,从坪山总部六角大楼开始了。

何为e平台3.0?

“闭眼买,放心开”。

6个字,可以彰显王传福对e平台3.0的信任。作为全新电动平台,e 平台 3.0 涵盖了车身设计、三电、操作系统、电子电气架构等方面,主打安全、智能、高效、美学。

既然把这一平台称之为“下一代电动车的摇篮”,一向坚持技术控的王传福自然把好东西都给了e平台3.0,“功力大进,打通任督二脉”,这一评价不可谓不自信。


当然,这份自信也来自于前两代技术平台的加持。

众所周知,王传福做比亚迪品牌的终极目标,就是做一个电动车品牌。早在2003年,比亚迪就提出了e平台的构想——以“三电”关键部件平台化,实现电动汽车核心技术的突破。

最早的e平台1.0,强调的是三电系统的关键部件平台化,由双向逆变充放电式电机控制器、高电压架构高安全高能量动力电池、大功率高转速电机等核心零部件组成。2009年,中国品牌首款纯电动量产乘用车——比亚迪E6就是诞生于此。

2018年,比亚迪提出“33111”整车关键系统模块化概念,这是e平台2.0时代的诞生。相较于1.0时代的三电系统为核心,e平台2.0更进一步。

强调整车关键系统模块化,并应用了“33111”技术,即高压3合一、驱动3合一、1块多合一控制器、1块智慧屏幕、1块高性能电池。其中,王朝系列车型是e平台2.0时代的代表车型,为比亚迪开启了一个电动化时代的大幕。

即便今年5月,比亚迪已经拿到100万辆新能源乘用车下线的成绩,但是发布会现场长长的走廊,仍旧贴满了消费者对于电动化时代的各种疑问,等待着比亚迪作答。


“智能辅助驾驶,是辅助人还是代替驾驶?”“什么是靠谱的智能电动汽车?”“电动车想买四驱又担心续航里程怎么办?”几十米的走廊,道不尽的是电动车发展路径里的瓶颈。

“用户的问题都在我们心里,我们会为用户找到解决方案。”王传福把话放在这儿,市场看着,消费者等着。“每一辆比亚迪汽车开发出来之后,我都是第一个‘试驾员’,消费者对产品体验的槽点和痛点,我也感同身受。”

“以用户体验为原点的融合创新,扫清纯电发展的问题”,大屏幕上的PPT出现了这几个大字,感同身受的王传福宣布了e平台3.0时代的到来。

从e平台1.0实现三电关键技术平台化,到e平台2.0实现关键系统平台化,再到e平台3.0实现整车架构平台化,比亚迪一路折腾,一路前行,历经18年的创新和迭代。

新一代e平台实现了电池车身一体化,从小型车到大型车的全覆盖。按照预期,一旦平台发挥效果,相关技术和构想全部实现,则有望推动智能电动车的发展进程,提速,至少三年。

“e平台3.0是比亚迪多年知行合一的产物,是比亚迪在新能源汽车变革中,从上半场电动化转向下半场智能化的最关键布局,是下一代电动车的摇篮。”王传福梦想如此。


梦想随着时代蜂拥而至,但不能忽视的是,车型热度短暂,是比亚迪的老毛病了。尤其是王朝系列,是比亚迪新能源最有代表性的车型矩阵,从秦开始,在市场点燃风暴,很快便被下一款王朝车型所取代。

e平台3.0时代,首要解决的便是这一难题,这亦是王传福尝试改变画风,别扭地喊着“勇敢迪迪,不怕困难”的根源所在。往往只靠1到2款车型发力,王传福太想改变这一现状了。

那么,被赋予重任的e平台3.0,足够有实力撑起王传福这磅礴的梦想吗?

刀片电池的“定制”架构

对王传福和比亚迪而言,新一代纯电平台的重要性是不言而喻的。

与1.0、 2.0时代一样,e平台 3.0由前置电驱动系统、中置动力电池系统和后置电驱动系统构成,辅以电驱动控制、电池控制、驾驶舱空调系统、电池热管理系统、低压用电系统构成。

和前两代相比,e平台3.0最显著的设计,就是刀片电池融入整车结构的设计,实现了电池车身一体化。

简单来说,e平台3.0由八合一电动力总成+宽温域集成式热管理+刀片电池+电池车身一体化设计+域控制电子电气架构+软硬件解耦BYD OS等组成,实现整车架构平台化。

其中,刀片电池既是能量综合体,也是安全结构件,这是比亚迪新平台打造的纯电专属传力路径,致力于把整车刚性提升到顶级燃油车才能达到的强度,还要有效解决在安全和低温续航方面等用户体验痛点。


比亚迪希望,通过e平台 3.0让原本孤立自保的动力电池,参与到整车安全当中。“让燃油汽车结构强度的上限,成为纯电动汽车的下限。”

综合来说,e平台3.0更像是为刀片电池“定制”的架构。

比亚迪敢把电池安全与车身安全融为一体,自信来自于多年来一直坚持以磷酸铁锂作为电芯正极的技术路线。事实上,能够做到这一点,并不容易。

理论上的完美,并不意味着在实际发生碰撞时,能够没有丝毫偏差地执行这一安全理念,比亚迪汉在刀片电池碰撞上引起的舆论风波,也说明了一些问题。

不过,汉还是属于e平台2.0时代的产品,并不等同于e平台3.0的技术实力。目前,基于 e 平台 3.0 平台的首款量产车型,就是上个月刚发布的“海豚”,一款A0 级纯电小车,还有完成首次亮相的,基于e平台3.0打造的全新概念车ocean-X,据说就是第二款车型海豹的雏形。

这两款车型,将是市场检验e平台3.0技术是否成熟的样本,也是决定e平台3.0会像王传福所希望的那样,扫清纯电痛点,以及提速智能电动车发展进程三年。


虽然续航超过500公里,已经不是技术难题,但不能忽视的是,续航里程,仍旧是电动车市场化的痛点之一。这也是e平台3.0采用八合一电动力总成的原因所在。

800V高压充电、八合一动力总成、智能域控架构、自研操作系统BYD OS等配置搭配,王传福希望,通过e平台3.0,让电气化达到顶峰。

电气化顶峰,比亚迪是如何界定?

比如说,通过更先进的热管理技术,电动车能在-30度—60度的宽温域实现正常运行,冬季续航提升20%。再比如,八合一电动力总成+全球首创宽温域热泵,续航最大突破1000km。又或者是全球首创的电驱升压快充技术,充电5分钟,最大行驶里程可达150km……

卖系统,给你配辆车?

之所以,将e平台3.0定义为下一代电动车的摇篮,王传福的筹码,还在于“智能化”。

“电动化只是新能源汽车变革的‘上半场’,智能化才是‘下半场’的关键之战。‘勇敢迪迪,不怕困难’。”智能化,是比亚迪给出的下半场的参赛资格标准。

“衡量一款车是否真正智能的唯一判定标准”,是进入车辆之后,车机网联系统能否全面接管或替代智能手机的所有功能。所以,在智能方面,比亚迪打造域控,开发BYD OS,达成软硬件解耦。

一直以来,在智能化进程上,比亚迪追赶得有些吃力,新能源车型虽说热卖,但都难以完成整车OTA升级。不过,e平台3.0时代,比亚迪的步伐更“激进”了一些。

在这一平台之上,比亚迪将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控,化繁为简。

e平台3.0的出现,意味着在架构上吃亏的比亚迪下足功夫来补课。将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合,充分利用电机快速响应的特性,开发出行业首个动力域控制器,并于海豚车型搭载。


比亚迪做智能系统,路子和做电动车一样野,“全都自己干”。自研的BYD OS系统,除了有效实现高阶自动驾驶之外,还能大幅提升新功能的迭代速度,可以将迭代周期缩短 70% 以上。

随着车联网、OTA软件隔空升级,要求车企对电子和软件部分进行全面革新,还要求预留大量的冗余空间给未来的功能拓展。

e平台3.0在布局上也在努力实现这一点。

将以前上百个控制器进行了硬件、功能和算力的集成,电子控制器和软件将从分布式向集中式发展,为研发和生产的简化提供了可能性,在减少维护难度节约成本的同时,也将大幅提高OTA的速度。

比起蔚小理,比亚迪在电子零部件产业链上的积累,能够更快实现自研可控。基于BYD OS,让比亚迪的车型,能够支持全生命周期的FOTA和硬件升级。

可以说,打赢“智能化”下半场的战争,是王传福从不掩饰的野心。

所以,e平台3.0域控制器预留多个硬件扩展接口,应对从小型车到大型车的功能适配。“可以造出10-40万元车型,实现从小型车到大型车的全覆盖”,这意味着与传统豪华车企的中坚车型有更直接的竞争。


如果,e平台3.0的技术构想全部实现,将在很大程度上影响全球电动车发展的节奏和步伐。

比亚迪判断,提速电动车发展,要继续打破产业链传统的分工壁垒,“比亚迪还将继续对行业开放共享,有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年。”

“2018年我们将e平台开放共享,目前奔驰、丰田、滴滴等,都在与比亚迪合作。”王传福说,“e平台3.0将继续向行业开放共享。”

于是,业内有一评价。

e平台3.0,是为了让比亚迪成为全球电车供应商和DM贴牌厂。宁德时代卖电池,英飞凌卖电控,比亚迪卖电池和系统,同时还能给你配辆车。

嗯,希望不是个段子。



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