卡车风阻系数居然比跑车低,卡车新势力DeepWay首款概念车帅过特斯拉的Semi

  • 发表于: 2021/09/18 13:52:00 来源:车云网

第一代的概念产品将在后年推出市场,它几乎可以兼容现在所有的先进技术,比如L4的高速算力支持,激光雷达,换电技术,电动平台等等,与此同时这也是自动驾驶技术商用化加速落地的重要举措,在商用市场赚钱似乎成了自动驾驶赚钱最近的一条路。

文丨AutoR智驾  王硕奇

你能想象,一台大货车的风阻系数比布加迪威龙还小吗?

在9月17日,卡车造车新势力DeepWay首场品牌战略发布会在京举行。

会上,DeepWay推出首款全正向设计研发的智能新能源重卡——星途1代就做到了风阻系数比布加迪威龙还小的成绩,并带来H2H高速干线智慧物流全新模式。

DeepWay CEO万钧也对两场时间做出了预期:“2023年6月,星途1代将落地商业化量产。预计在未来5年,星途1代将累计运营超过48亿公里,这些真实场景的数据积累,将使其加速实现L4级别自动驾驶在干线物流场景的落地。”

可以看到,星途1代采用轻量化一体化设计,由法拉利全系经典车型御用的意大利宾尼法利纳设计团队操刀,带来媲美“超跑”的流线型卡车造型。

相比平头车型高达0.65的风阻系数,星途1代在中汽研的仿真风洞测试中⻛阻系数仅为0.35,可有效节约能源消耗。

同时,星途1代拥有更大的货厢空间,货箱容积率提升9.6%。而特有的分布式驱动形式可让电驱效率最高达到94%,相比中央集中式驱动,能量转化效率提升了至少14%。

这对于电动卡车来说,无疑大幅增加效率和续航里程。

据了解,星途1代在量产时会用到磷酸铁锂电池,续航水平能达到300km,基本覆盖了区域性的地段,比如京津冀,珠三角,长江三角。而对于干线运输,星途1代也提出了换电的策略。

比如在运输途中,自动驾驶卡车只需6分钟即可在高速公路上的换电站完成自动换电,大大提升运营效率。每300公里一次的蓄电方案,符合货运司机每驾驶4个小时必须停车休息的监管要求,减少因疲劳驾驶造成的交通事故,提升卡车司机驾驶安全。

当然,DeepWay作为百度和狮桥的合资公司,智能化的表现也是值得期待的。

其基于百度自动驾驶技术研发的HIS(Highway Intelligence System)算⼒可扩展至超过500TOPS,拥有足够的算力支持高速上L4级别自动驾驶,获取的数据和优化迭代版本也将通过OTA方式升级到每一台星途。

在遍布整车自动驾驶传感器的加持下,星途1代可实现全车无盲区以及超过1000m的超远距感知能力,同时通过红外传感器对高速上出现的生命体进行保护。车辆软硬件的正向设计和分布式驱动设计,使得其整车可以做到端到端100ms内感知执⾏。

DeepWay CEO万钧认为,对于L3/L4级的自动驾驶,车辆硬件的线控能力、备份冗余、功能安全是必不可少的决定性条件。目前,市场上多数L2级以下功能的车辆,安全备份主要依靠驾驶员。而在未来L3/L4自动驾驶时代,车辆必须能对自己的系统实现安全备份,这才是自动驾驶能够解放司机的关键,也是星途最重要的智能设计之一。

当然它基于百度的技术,纯视觉方案就能实现高速场景的L3级别,当未来激光雷达、v2x成熟之后也可随时上车。

此外,星途1代还配备新一代智能生活舱,空间优势明显。驾驶、工作、生活空间分隔设计,智能语音交互系统、智能影音娱乐系统、触摸式中控大屏、舒适座椅及卧铺,很显然辛苦的司机师傅正在共享时代进步的红利。

而有了以上的功能后,DeepWay还展示了高速干线智慧物流的全新模式——H2H(HUB-to-HUB)模式。

在HUB中心,星途与人工驾驶卡车完成货厢交接,随后进入高速,实现自适应巡航、根据地理信息节能驾驶、避障、变道、超车、编队行驶、转换闸道、自动过ETC等能力,直至到达目的地最近的HUB中心,再次与人工驾驶卡车完成货厢交接,最终由人工驾驶卡车将货物运输至目的地。

值得一提的是,合资公司的另一半狮桥,通过打通货运生态上下游数据,为星途1代提供从订单到支付的全链条数字化高频交易SaaS,汇聚海量真实货运订单与运力池,合理配置使得资源效益最大化,也与DeepWay形成一个双向互赢的驱动闭环。

这也是百度与狮桥成立合资公司DeepWay之后的首款产品,双方的合作其实是互补。

经过30多年的发展,物流行业已成为中国国民经济的支柱产业和重要的现代服务业,但碍于运营模式集中化程度低、成本高、从业者作业环境较差、安全风险高以及污染环境等众多“软实力”难题的长期制约,中国物流行业互联网转型速度缓慢,亟需新技术和领先的物流服务平台助力其实现数字化跃迁。

与此同时,互联网和物流行业的头部企业们在不断开拓边界,加速赋能物流行业发展。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇曾表示,百度Apollo的智驾产品已与超过70家车企的600款车型展开合作,领域涵盖了家用小汽车、自动驾驶巴士等。但自动驾驶在商用车物流领域还未布局,其巨大的发展潜力亟待发掘。狮桥董事长兼CEO万钧也曾提出,货运司机人力成本攀升,无人驾驶在远途卡车领域成为刚需,双方对智慧物流的认知不谋而合。于是, 卡车造车新势力DeepWay应势而生。

据介绍,DeepWay是目前为止百度Apollo在自动驾驶货运赛道的唯一布局,也是全网唯一获得百度自动驾驶技术白盒授权的公司。

可以说自动驾驶疯狂砸钱的时代已经逐渐结束,自给自足的商用化探索也会不断加速,星途1代就是在商用货运领域的自动驾驶技术落地。

“DeepWay要打造的是面向未来的终极运输工具,”正如万钧告诉大家。智慧货运时代,未来已来。


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