ES33,想让你重新对R汽车说爱

  • 发表于: 2021/09/27 11:05:00 来源:车云网

说爱可真不容易。

爱里,最让人纠结的词是「爱过」。

最让人痛苦的结局是「不爱了」。

最大的挑战和决心,是「重新说爱」。

往往决定能否实现理想的,都是差一个大大的承诺。

我对 R 汽车的情感认知,好像还都和黄浦江有关。

最开始,我曾经站在黄浦江面的游轮甲板之上,看着漫天的无人机勾勒出大大的一个 R 标,畅想着这个品牌能给足够热闹的新能源市场带来的惊喜和锐变。

后来,我又在与人江边漫步时偶遇 R SPACE,当时我绕着外面改装过的 ER6 看了几圈,却觉得它距离 R 汽车想要给我们的那个承诺,还有些距离。

这个承诺,叫做「科技兑现想象」。

而这次在黄浦江边再见 R 汽车,他们终于拿出了一件试图唤回所有消费者爱意的作品:ES33。

高级

对于智能电动车,基本上看一眼就能知道它好不好了。

设计服务功能,专门为智能电动车而做的设计,往往能够更好地发挥这辆车独有的配置与心思,设计彰显气质,它既体现了厂家对于电动化变革的态度,也决定了这辆车打算吸引和服务怎样的消费者。

在之前的 ER6 和 Marvel R 两款车上,虽然设计都有独到之处,也在不断演进,但依然能看到其它产品、或者是燃油时代的影子,削弱了原创感的同时,也似乎有一点妥协的味道。

而即便 ES33 已经在之前的成都车展上完成了亮相,此番近距离接触,依然让人过目不忘。

这是一辆看起来就为电动时代从头设计的产品。

电动时代,设计所需要展示的力量,已经在发生变化。

比如,上汽集团技术中心副总设计师兼设计中心全球执行总监邵景峰就谈到,燃油车时代,设计师往往希望设计超长的 Hood,并且配上大大的格栅,来暗示发动机的力量巨大,但很明显一辆电动车并不需要这种展示。

于是 ES33 有了全封闭的流畅无格栅设计,还用侧裙线条突出和体现了电动平台的价值。

而且这种设计,是高级的。

高级是个看起来玄学,但在设计上也有章法可循的事情。

更夸张的车宽,和相对比例更明显的气动凸起,就会让人想起更高性能和定位的产品。

ES33 不仅更多采用了曲折多变的气动设计,还选择了跨界车的整体造型,相比标准的 SUV 和标准的轿车,似乎更多了些出挑的感觉。

外观上花笔墨最多的,是前后灯组。ES33 的前灯采用了典型的智能汽车日间行车灯与主灯组分离的设计,下方的七星灯组在选装之后,可以提供激光大灯作为远光灯,提供更高的照明亮度。

尾灯更是花了更多的心思,整个灯组是一个多维度的立体感设计,生产制造的工艺要求很高。

另外,我们还得知,和 ES33 同源的低顶版本轿车也有望在不久之后到来,这意味着 R 汽车即将在产品序列形象上完成整体的进化和质变。

智能

写下这个小标题的时候,我要否掉上一段的第一句话了。

一辆智能车好不好,绝不能仅看外观。

这就是为什么很多新品牌已经很大卖了,但还是被人当做「传统品牌」的缘故。

一定程度上,现在的智能汽车就像是 20 年前的个人电脑一样,一项项配置都被清楚无误地列在配置表上,是好是坏一目了然。

而智能硬件的加速迭代,更加速了一张配置单的「过时」速度,这就要求出牌的时候,下手就要狠。

一个细节是,现场展示的官图,大多使用了头顶激光雷达的顶配版本。

这除了是一种功能需求之外,我觉得更多是一种能力彰显的需求。

在 ES33 的顶配版本上,基本达到了目前公开市场配置的顶级水平。

在智能座舱方面,使用了高通 8155 芯片;

在高级驾驶辅助方面,拥有英伟达 Orin 芯片、 Luminar 激光雷达、 4D 毫米波雷达,以及 R 汽车预热了很久的 5G 和 V2X 功能。

在三电驱动领域,拥有多款同规格不同容量的电池包,最大甚至可以达到 115kWh。

单从硬件来讲,在这一价位已经没有什么可挑剔的。

但我个人还会长期观察的会有两点。

第一,软件层面的自研和整合能力,这决定了整套系统的实战效果和用户体验。

第二,车型配置的设计逻辑,在这个凡事讲求数据的时代,想做智能车品牌的一个重要考核点就是智能配置的采用率,如果这些配置只是出现在顶配上无人问津,那也没法做好后面的智能化推进,这十分考验一个品牌对当下竞争格局的理解。

格局

听到 R 汽车的销量目标和服务体系建设两个情况的时候,我都很意外。

R 汽车首席运营官姜辉甚至在一开始就介绍了关于销量的底气,R 汽车完成第一个一万辆交付用了 10 个月,预计第二个一万辆会耗时 4-5 个月,第三个一万辆,则大致需要 3 个月。

届时,会是明年 7 月—— ES33 开始交付的日子。

如果这个数据没有水分,说明 R 汽车到时候已经可以月交付 3000 辆以上,站稳主流品牌位置,然后等着 ES33 来实现销量的下一轮推进。

如果把这一个重点车型当做 2 级火箭的话,那么能让这个品牌实现 3 级跳的,是车之外的能力。

比如说销售能力,目前 R 汽车的销售店面数量是更少的,但是官方表示「我们的单店销量已经接近‘蔚小理’等头部新势力。」

再比如说补能,在场的很多用户和媒体都表示在上海及以南地区已经能看到很多 R 汽车的充电站,而现场沟通中,还得知 ES33 可能将具备换电能力,而且相关的换电站布局已经在构建中了。

与其它同性质同时期的新创品牌来比,R 汽车的整体生态构建,无疑更符合现代智能车的玩法,虽然从现在看,一些布局和在售的车型略微超前和冗余,但可能正好会和 ES33 的爆发点相吻合。

对 R 汽车来说,ES33 已经成为了最重要,且不得不打好的一张牌。

虽然从现在看,这辆车已经有了直面市场的准备,但能否成为爆款,更考验的是之后一段时间内需要做好的工作。

包括产品的软性研发,包括更广泛易懂的产品宣传,以及足够稳定的生产质量和产能爬坡。

这些,都直接决定了,你的爱如何表达,以及最重要的:

你的爱能不能被感知到。


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