不到20万实现50万的期待,零跑和C11打算怎么做?

  • 发表于: 2021/09/29 11:10:00 来源:车云网

今天,零跑在杭州举办了 C11 的上市之夜发布会,这次发布会送的礼品是一个车模。

这对于媒体从业者来说是太稀疏平常的事情了,我早已记不得得到的上一个车模是什么时候。

但我永远记得上一次得到一个零跑车模的过程……

那是 2019 年年初,零跑首款量产车 S01 在北京水立方正式上市的时候。

虽然对于新势力而言,首款量产车上市都是极其解压的时候,但是对于零跑而言,可未必。

那时的零跑,生产并未成熟,品牌认知度低,而 S01 更是一个车款奇特且造型备受争议的作品。

我至今记得那天散会之后,一位门户的媒体老师调侃的语气:这车模得好好留着,万一哪天这牌子不在了就值钱了。

两年后,那位老师的 S01 车模没能「好好留着」,毁在了刚出生的儿子手里,而零跑,也没有「不在了」,甚至在新势力的排位也越来越靠前了。

这段故事,也在今天发布会的开始被以另一种形式提起,零跑创始人、董事长、 CEO 朱江明的原话是:

如果没有坚持,我们可能扛不过 2019 年;

如果不够热爱,我们可能造不出第三款车。

而对之前零跑的处境,他的概括是「不被看好,不被理解」。

让零跑被看好,被热爱的,可能要归功于零跑的第二款车 T03,这辆车其实证明了一个道理,在纯电动车领域,只要抓住市场的爆发点,做出一辆配置过硬,超越价格期待的产品,无论品牌如何,都能得到市场的良性反馈。

于是,C11 就是这个理念的放大版……

无论是在性能,还是在体积上。

今天 C11 的发布会估计已经在很多关注电动车的用户那里刷屏了,这次的内容和之前的各类发布会都不太一样,以前的发布会基本上几十页 PPT 里只需要拍几张特别之处就行了,但是 C11 的每一张 PPT 都似乎得拍一下……

所以,这个发布会我建议从最后开始看。

这一页 PPT,是 C11 目前提供,和承诺将来会通过 OTA 提供的全部配置,上面写着一行字「 50 万元级的期待,不到 20 万就能实现」。

为了论证这句话,在之前的一个小时里,朱江明慷慨激昂地用规格、性能、智能、豪华、便利五个维度做了解释。

C11 在不到 20 万元的补贴后价格里,最高可以提供 90kWh 的电池包、不到 4.8 秒的双电机四驱的 0-100km/h 加速性能。

而比很多中大型纯电 SUV 还长的 2930mm 的轴距以及对应的车内空间、一向代表高性能的前双叉臂、后多连杆悬架、高强度钢使用率达到 76.2% 的车身结构更是全系标配。

这还没算我们会在下一部分单独讲的智能部分。

由于我们还没有开过 C11,我们没法给出开起来的感觉,但从这些实打实的硬件配置来说,「超值」这个词,确实被诠释地过于具体。

在这五部分介绍完之后,零跑用下面这页把发布会推向了高潮。

当时,我跟坐在一旁的 Karakush 老师说,这感觉好像在看电视购物啊。

但这只是上半句,下半句是,似乎我又挑不出什么毛病。

上一章配置表中,所有标记等待 OTA 升级的,大多是 C11 的高级驾驶辅助功能。

虽然性价比更像是零跑的绝技,但是他们更愿意把最重要的部分归功于智能化的努力。

就好比你问零跑为什么车可以做到这么便宜的时候,他们往往会说,因为我们在很多关键部分都实现了全栈自研。

确实,C11 全系都使用了零跑自研的电驱和电池集成,同时也宣布要标配智能座舱和 L2 级的高级辅助驾驶。

在开场之前,零跑一直在会场当中循环播放 C11 的智能座舱视频,三联屏的配置加上高通骁龙 8155 的配置,也算是现在智能座舱的顶级体验,而且零跑还宣布将采用屏幕与芯片分离的硬件设计,可以在 10 年的生命周期内确保车辆的智能功能升级。

比较特别的,是零跑在多屏交互上,特别是多用户交互上提供了不少新意,比如三屏之间可以互相分享视频内容,车机上还可以同时登录两个不同的音乐账号,主驾和副驾配合蓝牙耳机,可以实现两个人听取完全不同的音乐内容等。

而配合类似于小程序的「快应用」,也可以快速为车机增添内容。

焦点主要集中在高级辅助驾驶上。

由于自研了凌芯 01 自动驾驶芯片,零跑确实实现了芯片、算法、感知和数据的全栈自研。

对于 C11 的目标人群来说,双凌芯 01 组成的 8.4TOPS 算力,也足够服务好特定场景的辅助驾驶以及全场景下的主动安全功能。

但真正让人存疑的,可能是这套软件的如期交付时间。

毕竟之前零跑的两款车型都出现过辅助驾驶功能的跳票,同时目前 C11 公布的领航辅助驾驶功能的内测时间是 2022 年第二季度,而具体什么时间可以确保全量用户体验,尚未可知。

不过,零跑在今天又表达了要在 3 年内自动驾驶超越特斯拉的目标。

又一次。

之所以在标题里用了个和字,是因为除了C11,零跑品牌今天也有了大动作。

零跑基本上每次发布会,都会有一句憨憨的理工男式样的口号出圈。

这当然会带来很高关注,但也会造成很大争议。

比如上面说过的自动驾驶 3 年超越特斯拉。

朱江明的理由是,中国人工智能技术全球领先,在智能驾驶领域没有理由不是全球第一。

而这还不是零跑在这次发布会上锚定的唯一目标。

零跑在这次发布会上还重新确立的全新的品牌目标。

在 2025 年底之前,零跑将推出 8 款全新车型,覆盖 35 万元以内的价格区间。

而明年,零跑就要开始进军海外市场。

所以朱江明之前说的「全球」,是那个正儿八经的全球。

所以零跑的目标是什么呢?是「成为值得尊敬的世界级智能电动车企」。

虽然听起来语序比刚才那句严肃很多,但……确实更大胆了。

C11 在配置层面给行业带来的震动,其实从去年 12 月亮相起就开始了,不过,车型之外的服务、保障的问题,还有待持续观察。

希望 2025 年的时候,我们还能像开头一样,讲讲我们 2021 年的故事。


相关标签:
星云号
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论