冲击燃油车“基本盘”,电动车准备好了么?

  • 发表于: 2021/09/28 11:34:00 来源:车云网

”家用车“需求其实更难讨好

9月26日,雷诺和江铃合资后推出的首款产品——雷诺江铃羿上市,续航450-500公里,售价13.98万-19.58万,成为近期第二款杀入15-20万价格区间的纯电轿车。

在此之前,期待值颇高的小鹏P5刚刚上市,推出6款车型,续航分为460公里、550公里、600公里三档,补贴后售价15.79-22.39万元。

紧跟这两位的步伐,此前已经亮相的大众ID.3,预计将在10月初上市。根据官方透露的信息,新车定价20万以内,大概率落在17-18万。

短时间里,曾经让新能源一筹莫展的15-20万区间,涌入3位选手,加上已经征战多年的AION S Plus(13.96-17.26万元)、秦PLUS EV(12.98-16.68万元)等。

燃油车最坚固的那块“基本盘”,预计将感受到真正的冲击。

从“外围”往“腹地”进发

为什么说15-20万是燃油车“基本盘”?

众所周知,整个汽车市场中,10-20万始终是主力消费区间,销量比重最高,产品选择最多,竞争也最激烈。

原因在于,家庭用车的购买预算,通常在这个范围里。

同时,近些年消费升级的趋势明显,家用车的购买预算也一路上行,从原先的“下半区”(10-15万)慢慢向“上半区”(15-20万)移动。

在这个“上半区”里,盘踞着合资品牌的大量热门车型,尤其传统意义上的“家轿”,包括速腾、思域这样的紧凑级产品,还有万年不变的迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁和天籁。

这些产品不仅销量稳定,甚至在某种程度上定义了消费者眼中“家轿”的标准,让整个细分市场看起来一副水泼不进、针扎不破的样子。

所以,这里成为电动车的“伤心地”,似乎并不令人意外。

毕竟,家用车听上去随意,其实购买者最为挑剔,往往要求所谓“面面俱到”,满足从功能到价值层面的各种需求。

电动车发展势头大好,但续航、安全、寿命、残值这些硬伤,短期内消除不了。所以,在省心省力这一点上,电动车注定比燃油车吃亏。

15-20万区间,迟迟涌现不出能独当一面的电动产品,尤其电动“家轿”,最直观的结果,便是眼下新能源市场“两头大、中间小”的格局。

入门端,宏光MINI EV等微车势头正猛。

中高端,特斯拉和新势力同样风生水起。偏偏在中间,完全支棱不起来。AION S和秦销量数字不差,但长期依赖B端出货,没太大说服力。

而且,有了前车之鉴,其他玩家在进入时,一般选择避开这个核心区域,从外围入手,反过来又助长了“两头大、中间小”的局面。

如今3款纯电轿车齐齐入局,小鹏P5更是毫不避讳地对标同价位的燃油车(凯美瑞、迈腾),释放的信号十分明确:在新能源渗透率超过10%、市场体量持续壮大的背景下,曾经在外围周旋、以差异化切入的电动车,正逐步深入燃油车的“腹地”。

“均衡”恐怕还不够

进入腹地之后,目标简单明确,那就是求量,不再夹杂着类似教育市场、立品牌这类铺陈性的工作。而任何一款要冲量的产品,诀窍仍然离不开“均衡”二字。

看看同级别燃油车里以走量闻名的车型,共同的关键词不外乎:外形设计中庸,大空间,实用性,舒适感,生活化。

对向来喜欢走炫酷吸睛路线的电动车来说,这么做,听起来多少有点“自废武功”。不过,为了获取最大范围的认同,必然要放下身段,丢掉“偶像包袱”。

比如电动车引以为傲的设计上,追求动感可以,但不能过于棱角分明。比较典型的是小鹏P5。

和老大哥P7比起来,P5的设计平淡许多。

P7犀利的车身线条、舒展的大溜背、拉风的无框车门,到了P5这里,没了踪影。取而代之的,是一副“居家过日子”的朴实模样。挑不出毛病,也找不到亮点。

设计上收起锋芒的同时,功能上则要面面俱到,但不能过头。

动力对电动车来说,不成问题,要多暴躁,可以做到多暴躁,问题恰在于把握好度。

进入15-20万区间的电动车,瞄准家用场景,动力上基本不追求激进,日常驾驶足够应付即可。

续航有500公里,已经可以满足绝大多数人的需求。其它的,L2或者L2+的辅助驾驶,好用的车机等等,在这些产品身上,都能找到,没有明显糟点。

不过,这里的隐忧在于,仅仅是做到“均衡”,是不是已经足够把消费者从燃油车那里吸引过来。要知道,家用车的购买者普遍谨慎,厌恶不确定性,主动尝鲜的动力不足。

合资家轿的市场格局万年不变,多少说明问题。要让他们仅仅出于尝试的目的,转向电动车,难度可以想象。

“扮猪吃老虎”是正确姿势?

这种情况下,电动车要想撬动这块最难撬动的市场,只做到没有短板,大概率不够,还必须要有明显的长板,给消费者提供一些额外的价值。

并且,最好是潜在买家(尤其是占比越来越高的年轻人群)无法拒绝且燃油车无法提供的价值。

这可能正是类似小鹏P5这样的产品,高明的地方。

P5定位家用车,外观、内饰看起来都是“憨厚老实”的主儿,但自从今年4月在上海车展亮相后,热度一直不减。

据说,7月开启预订53个小时后,订单便突破一万,热度空前。

P5能打响头炮,正因为在综合素质足够扎实的同时,有一块明显的长板——“逆天”的智能配置。

首先是辅助驾驶,尤其“全球首款激光雷达量产车”的名号以及传说中能实现“城市NGP”的辅助驾驶能力,这也是P5出道以来最闪亮的光环。

虽然因为成本问题,最为吸睛的激光雷达,只在两款高配车型搭载。并且只有这两款车型,可以选装XPILOT 3.5驾驶辅助系统,未来将能够实现城市NGP功能,但“智能超前”的印象已然形成。

除了辅助驾驶,在智能座舱的打造上,小鹏P5也很有想法。但“想法”指的不是堆砌配置,而是把配置用的巧妙。

在P5上,小鹏提出了一个“23小时智能第三空间”的概念。意思是,除了洗澡、上厕所之外的23小时,全部可以在车上度过。为实现这一点,P5打造的“第三空间”,包括睡眠、娱乐、户外以及DIY四大场景。

譬如,进入睡眠场景前,首先把前排两张座椅头枕取下,接着下达语音指令“进入睡眠空间”。

此时前排两张座椅前移,同时座椅靠背向后放倒,与后排坐垫形成一个平面,放上专属设计的气垫床,电动遮阳帘、音响、香氛系统、屏幕亮度、车辆照明以及空调同步调节,一个惬意的休息环境就此完成。

乍听上去,所谓“23小时智能第三空间”,实用价值并不高。毕竟,在完全自动驾驶实现之前,谁也不会经常在车里睡觉、看电影。

但对普遍追求“面面俱到”的家用车购买者而言,有肯定比没有好,这些独一无二的场景设计,可能是非常强的加分项。

尤其对年轻的购车人群来说,这些功能哪怕在朋友面前炫耀一次,也足够“回本”了。

有了这块明显的长板打底,小鹏P5这种“扮猪吃老虎”的策略,目前看起来效果不错。

除了前面说的53小时订单破万,据透露,目前P5积累的订单中,选择双激光雷达配置的,占比超过了六成。

电动车如何冲击燃油车的基本盘,从小鹏P5的表现上,已经能看到一些端倪。


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