当北欧神话遇上南海琼崖,试驾极星 2 单电机版

  • 发表于: 2021/10/09 11:16:00 来源:车云网

有的车,在很多人眼中它属于「少数派」。就像在燃油车中,当开着一辆阿尔法罗密欧 Giulia 从「操心大侠」们面前经过的时候,必然会受到攻击:有这钱,还不如买一辆 XXX……

每每看到这里,我的想法其实很简单:人家喜欢,你管呢?

并不是想说哪款车好或是哪款车不好,我只是想说每款车都有自己的个性与受众,燃油车如此,电动车亦是如此。

极星作为一个来自北欧的新能源品牌,我认为它将自己的品牌调性体现地淋漓尽致:有温度的极简设计。而这次,我驾驶着极星 2 单电机长续航版接棒了「海南环岛零碳之旅」的最后一程。

随势而生的单电机

在 2019 年,极星 2 正式上市。那时的极星 2 只有双电机版本,系统最大功率 300kW、最大扭矩 600N·m,零百加速 4.7 秒,电池组容量 71kWh,NEDC 工况续航 450km。

当时,GeekCar 举办过一场面向用户的新能源车型试驾活动,找来了大家投票选择最多的几款车型,其中就有极星 2。在最后的用户反馈中,包括极星 2 在内的几款车型获得了一定的好评。

那时的极星 2 给我留下的印象是有驾驶、有设计。当然,那是一辆双电机版本,并配备了性能套装,带有 22 段可调Öhlins 双流阀减震器和四活塞 Brembo 卡钳的试驾车。

在今年,极星 2 正式发布了单电机版本,包括单电机标准续航版、单电机长续航版。以我试驾的单电机长续航版来说,系统最大功率 170kW、最大扭矩 330N·m,零百加速 7.4 秒,电池组容量 78kWh,NEDC 工况续航 565km。

牺牲掉部分加速性能,增加了电池组容量,换来了更好的续航表现。或者说,正是因为单电机版本的出现,扩大了一部分极星 2 的受众面。

即使如今的单电机版本不再拥有性能套装,但它依然有着足够强的驾驶乐趣,这一点是我很欣慰的。

汽车的加减法

我并不是学汽车设计出身,但我对于目前的汽车设计有一些自己的看法。如今越来越多的车型开始走极简的路线,也就是做减法,这是未来趋势。但减法并不意味着简单,做减法其实很难,因为汽车设计应该先做加法再做减法。

也就是说,先把所有功能、场景、设计以及用户需求全都想到,再去相应地做删减和优化。就像极星 2 一样,虽然我不能说这是全世界最好的一台电动车,但我认为它的的确确把极简设计与品牌调性体现地淋漓尽致。

极星 2 的外观就像是在一块石膏砖上雕刻出来的,对线条、折角的运用,塑造出了极具雕塑感的外观。甚至还采用了车身同色的标识,在满足法规要求的同时,最大化地体现了一款车最美的一面。

除了外观,极星 2 的内饰设计也非常克制。黑灰拼搭的内饰看起来有些单调,但暖色的氛围灯将整体氛围提升了起来。

无论是代替真皮的 Weave Tech 材质、天幕的投影 LOGO,还是诸多细节的点缀,在做好简约的同时带入了设计感,更像是来自北欧的后现代家居设计风格。

12.3 英寸的仪表盘和 11.15 英寸的中控触屏,加上触控、语音以及实体按键,构成了极星 2 智能座舱的交互核心。车机系统的 HMI 设计也保持了极星极简的设计风格,尤其是仪表的导航显示,导航地图的边缘采用了渐隐设计。

不过有些可惜的是,海外版的车机系统导航主色调是黑色,整体更加协调。而国内版本由于采用了高德地图,所以深蓝色的导航色调略显突兀。

(海外版极星 2 导航)

极星 2 的车机系统是由 Aptiv 安波福基于 Android Automotive OS 开发的,但出于种种限制,在国内并没有搭载谷歌生态,所以在国内极星 2 接入了「华为应用市场」。在华为应用市场中,除了导航和音乐等常用功能外,我们还可以下载到许多如视频、天气、电台、股票、航班等应用,并且提供了很多应用推荐。

相较于之前的车机系统版本,极星 2 的在线音乐功能只有酷狗音乐,这次体验时我发现极星 2 引入了更好用的腾讯爱趣听。

不妥协的驾驶

不得不说,极星对于底盘的调教还是下了功夫的。

极星 2 单电机版本采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架配置,调教是运动取向。悬架有很强的支撑性,相比市面上多数车型来说有些偏硬,尤其是经过沟沟坎坎的时候。但在弯道内,极星 2 的底盘表现绝对称得上四平八稳了,车辆侧倾被控制得很好,可以给驾驶员带来足够多的信心。

单电机长续航版本 170kW 的电机功率,必然无法带给我们双电机的快乐,但对于日常使用来说,双电机的表现确实有些动力过剩了。而单电机的加速感受非常舒适,更适合日常驾驶。

极星 2 的单踏板模式带有三档可调,包括强烈、低以及关闭。相较于新能源车型而言,即便是强烈模式下,动能回收的拖拽感并不算明显。但对于开惯了燃油车的人来说,把动能回收放在「低」档位上会更接近燃油车发动机怠速的感觉。

整体来说,极星 2 单电机版本即便没有了Öhlins 和 Brembo,它依然撑得起极星一直以来优秀的驾乘表现。

说说续航

极星 2 的单电机版本相较于双电机版本来说,最核心的竞争力无疑是两点:价格和续航。至于价格,我试驾的这台单电机长续航班的补贴后售价 28.28 万元。

至于续航,我们这次海南环岛零碳之旅的最后一棒是从东方前往海口,车上 3 名男性、空调 20 度风量自动、单踏板模式为低:

出发前,剩余电量 75%、剩余续航 420km,并对小计里程进行了清零:

全程不到 200 公里,约 85%高速+15%省道和市区,导航预计抵达目的地剩余电量 25%:

全程按照限速行驶,但由于在高速行驶时遇到了一段大暴雨(什么都看不清的那种),所以在不得不保持车距蠕行,在通过后暴雨路段后提速至限速:

抵达目的地后,行驶里程 185.5km,电量剩余 23%,剩余续航 130km,平均电耗 20.7kWh/100km,平均时速 78km/h:

这一段旅途,实际掉电里程 290km,与行驶里程对比的话,行驶里程:掉电里程≈64%,推算的话满电实际续航约为 362km,按照平均电耗进行推算约为 377km。当然,这是 3 名乘员以及跑了较多高速工况下的表现,不过我认为对于极星 2 来说,电耗表现其实还有一定的优化空间。

最后

在电动化、智能化发展的大浪潮下,很难找到几个像极星这样不随波逐流的汽车品牌和产品,极星对于品牌调性的执著在它的产品中体现地淋漓尽致。

所谓的「少数派」,代表了它对于受众群体的选择。多次体验到极星的产品后,我能够发现极星所追求的用户是一群有格调、喜欢驾驶乐趣、有独特见解的人。

而极星 2 单电机版本带给我的感觉是,有足够多的艺术表达、有足够强的造车功底、在新能源浪潮中有足够远的目标追求,但在智能化发展中显得有些保守。

或许,在今后的新产品中,尤其是 Precept 车型量产后,我们能够看到不一样的极星。


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