电驰山海——在海南台风间隙开保时捷Taycan环个岛

  • 发表于: 2021/10/13 23:57:00 来源:车云网

我最近花了两个月的时间,才让自己从黑色变白了起来。

发生这件离奇事情的原因,是我 9 月初开着电动车在海南环了个岛。

在那次环岛的过程中,还出现了一件更离奇的事情:我接到了一个电话,邀请我过一个月再来一次环岛。

这些路线我刚刚跑完,还知道自己会被晒得像个黑球,我怎么可能会同意再来一次呢?

但我还是来了……毕竟,听说这次要开的是 Taycan 4S。

关于 Taycan,我们在不久前刚刚制作了一期完全讲解的视频

关于本次试驾车辆的情况,我也会在下周剪出来一支新片子,那这篇文章,就给大家轻松地聊聊感受吧。

海天之间的设计

这次行程的开始,在位于海口市南海之滨的云洞图书馆。

云洞一侧是高楼林立,一侧是跨海大桥,造型别致而未来的图书馆却依然游人如梭,人们早已不再将城市建筑整齐划一视为文明的唯一标准,建筑设计的艺术演进不仅被接受,还在被欣赏。

云洞图书馆除了外观的流畅和连通之外,同样的理念精髓也贯穿于建筑之内,整个建筑除了美学价值,更难得的是将设计转变为现实的大胆操作,整个建筑由木质结构反复打磨确定骨架,再通过混凝土浇筑一次性成型,先进工艺的尝试使得建筑内外灵动而畅通,不仅给予了室内所有陈述以自然的清新,也把所有方向的景色镶嵌在建筑之中。

而在整个云洞建筑的正中央,被「镶嵌」进了一辆保时捷 Taycan 的纯色模型。

在那一刻,几乎所有人都愿意拿起相机,把这个模型当做拍摄的发起点,就像整栋建筑都是从这个模型中生长膨胀而出的。

虽然提到保时捷的设计,很多人都愿意用「经典」和「传承」这样的词语,但其实保时捷爱好者都能感觉到保时捷近期产品惊人的设计生命力的跃升,Taycan 在细节未来感的塑造,以及整体线条简洁性的处理上,都成为保时捷联结过去与未来的良好范例。

而谈到联结,Taycan 也依然是联结美好设计和先进工艺,链接硬朗机械和柔美风景的绝佳载体。

这就要谈到开始上路的事情了。

关于保时捷的一个经典故事是,导演北野武买了一辆 911,但是觉得自己开就看不到车的美,于是打了辆出租车跟在后面,坐在出租车里欣赏自己的保时捷。

编队试驾,最大的好处,就是不用打车费,就能享受一天 N 个小时的保时捷活电影。

十几辆 Taycan 组队在山海之间穿梭的最大惊喜发现,倒不是车队价值带来的压迫感,而是 Taycan 车系颜色之多,个性化之强。

说实话,以前再怎么见 Taycan,也很少一次能见到 2 辆,更别说一下子见到一队,再加上在车展舞台等地方,更多的聚光灯资源也被分配给了冰晶蓝和冰莓粉这样的明星颜色,但其实,其余颜色,特别是一些正色的 Taycan,在阳光和树影的交织闪烁下,也散发着诱人的光芒。

目前,Taycan 提供 17 种车身颜色,7 种轮毂样式,以及 4 类 19 种内饰颜色,再加上保时捷传统提供的个性化选装服务,不说千车千面,至少我们这次试驾过程中见到的所有车辆,都能呈现出完全不同的内外结合。

比较让我纠结的是我们开的车所使用的 19 寸轮毂,在 Taycan 的选装当中这是尺寸最小的一款,在气势上稍有不足,但是对于舒适性和能耗的帮助确实很大,它可能以前不在大家的选装 List 里,但现在可能要多纠结一会了。

另外一点是,你很容易在跟行之中感受到 Taycan 的气势感,无论是比一般车辆宽阔得多的尾部,还是车辆壮实而舒展的侧围,以及凸显做工品质的尾灯和杀气重重的后扰流板,都让它成为独特的存在。

快慢之间的动感

好了,不能不说说开上手的感觉。

在之前,我们曾经体验过一周的 Base 版 Taycan,那辆车的动力在当时就没有跟我们的市内 + 城际通行留下什么遗憾,而如今换成 Taycan 4S,双电机 530 马力的最高功率,可直接换算为 4.0 秒的 0-100km/h 加速能力,虽然让我们遗憾的与保时捷历史上神圣的 Turbo 尾标擦肩而过,但足以推导出足够的从容。

这种从容,不以传统街头「电门下去,车辆飞奔」的简单方式呈现,而是以一种超量的精准和冗余,体现在方向盘和两块踏板上。

直径和握幅都稍小的方向盘,在显得车内空间更为宽敞的同时(大误),也给了驾驶员更精准的掌控感,这种精致做工和恰到好处的转向手感,可能真心需要体验过才能明白。

但踏板更准确的描述则是冗余,全程几乎没有也无需重度踩下任何一种踏板,在踏板行程的几乎前六分之一到五分之一,你就能完成在合法程度下的巡航动力和制动控制,当然我相信在高速公路上愿意重度踩下这些踏板也会得到另一种人格的快乐,超速摄像头会帮你记录下你开心的容颜。

(本次旅程中最贵的一张照片)

海南的环岛高速路面时而不时很好,极其稳重的悬架和前面埋过伏笔的轮胎一起帮助我感知并过滤了它,我们在手台里听到的最开心的消息就是「超越前车」,看着一辆辆车弹射出去并毫无倾斜地穿梭而过形象化了这种快乐。

Taycan 提供了最高 265kW 的动能回收功率,号称从 200km/h 到停下来一共可以回收最高 4km 的续航,车机当中提供了关闭、开启、自适应三种方式,在蜿蜒的海岸线上高速巡游的时候,三种方式没有太多明显的推荐,但希望以后能加入更大力度和更多档可以选择。

带来意外惊喜的,是 Taycan 可选的电子跑车音效,事实上,去年一年我们视频开头的背景音效就是 Taycan 的这一音效,结果这次发现,最爽的部分其实是出现在快速减速区间,车辆会出现类似于变形金刚合体的声效,那一刻你才明白到,什么是科技感。

但是谈到科技感,我觉得至少现在车内的语音功能还得加把劲,虽然每次「嘿,保时捷」喊出来的时候都特别有面子,但是后面稍微给出一个新鲜点的指令,它就会很容易让你没有面子。

宽窄之间的充电

最后,虽然在整个旅程当中由于路线规划得当,我们也没有太多续航和充电上的烦恼,但双电机的 Taycan 4S 在我们高速巡航的状况下,能耗也能控制在 16-18kWh/100km 左右,大家可以自行推断一下高速续航水平,Taycan 值得注意的是,依然是一辆罕见的高速续航长于市区续航的纯电动车。

800V 的快速充电也是必备的展示项目,在 9 月底保时捷已经完成了 12 个城市 71 个尊享充电站的建设,因此对车主来说已经是不需要过度规划的补能体验,现在 Taycan 的两个电池包在国内具备 2C 左右的充电倍率,大容量电池包最高充电功率为 175kW,标准电池包为 145kW。

感受更多的其实是整个生态的构建,800V 充电桩除了看起来高大威猛之外,更好地却是展示了 Taycan 停车位的宽大,这不是在调侃,而是保时捷为了车主驾驶的方便,在尊享充电区域也同样提供了更便利的停车和充电体验,完整体验的特质,是由这些小点累积而来的。

同样,这次为期 3 天的电驰山海之旅,也是由上面说的这些小点累积而来。

Taycan,不像试驾文章中的描述,在社交网络上的争议从未停止过,但引发争议的最大缘故,我恰恰觉得是很多人完全没有亲自尝试体验过它,而所谓体验感和驾驶感上的点滴,只有开上的那一刹那才能明白。

而我之所以在文章开头的那一幕选择接受邀请,是因为我知道要想能够尽可能多地评论一系列产品的话,就得多体验整个范畴里的标杆,而至少在运动性这一领域,Taycan 就是标杆。

昨晚,飞机落地,手机开机收到第一条信息是:「海南省政府发布台风二级预警,需做好防范。」

脑子里就突然想到了伍佰《风平浪静》的旋律:南风吹起,想起了你。


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