解决「充电慢」难题,800V高压平台是唯一出路?

  • 发表于: 2021/10/12 23:58:00 来源:车云网

800V 高压平台真的有必要吗?这是一个好问题。

在开始这个问题前,我们先来看一下这个来自央视的新闻:

「国庆期间,一部分新能源车主遭遇了排队充电困扰。一位新能源车主告诉记者,他从石家庄到北京找了一路充电桩 ,每个高速服务区都在排队,直到离北京最近的服务区才充上了电。而另一位新能源车主则告诉总台记者,4 小时的路程他充电就充了 3 小时,一共花了 7 个小时。」

即便到了 2021 年,补能焦虑依然是大家头号难题。

而在这个痛点之下,大家把出路放在了 800V 高压平台上。认为上了 800V 平台就能完全解决这个疑问,甚至,很多车企都公布了800V高压平台的布局。

只是,这真的是唯一出路吗?

800V 高压平台到底是什么?

先来解释一下,什么是汽车高压平台。

汽车内部,是由非常多的器件构成,电气化之后更是如此。

电压平台存在的目的就是为了匹配不同零部件用电需求。有的零件所需电压比较低,比如车身电子、 娱乐设备、控制器等(一般用 12V 电压平台供电),有的所需电压比较高,比如电池系统、高压电驱系统、充电系统等(400V/800V),于是就有了高压平台和低压平台之分。我们要说的就是后者,800V高压平台。

目前,行业内绝大多数车企采用的还是 400V 高压平台。800V 高压平台这个词大规模出现在我们视野中,还是在保时捷 Taycan 之后。

彼时 Taycan 喊出的口号是:峰值充电功率可以做到 350kW(不过目前峰值功率只能做到 270kW,国内只能给到 200kW)。

在 Taycan 国内上市时,保时捷拿一台 Taycan 用自家 800V 充电桩进行充电演示,从 5% 充到 84% 只用了不到半个小时(28 分半),让人印象深刻。

于是,800V 高压平台也与更快的充电速度紧密联系在了一起。此后,我们看到越来越多的车企厂商都开始拿 800V 高压平台来说事:

比亚迪: 全新 e 平台 3.0 ,搭载 800V 高压充电技术,实现充电 5 分钟,续航 150 公里;

华为:计划今年落地 750V 、 200kW 的 FC1 闪充方案,充电 15min 可实现 30%-80%SOC,2023 年落地 1000V 、 400kW FC2 闪充方案;

极氪:所使用的 SEA 浩瀚智能进化体验架构,可匹配 800V 电压平台,支持 360kW 超级快充;

岚图:布局 800V 高压快充,最高支持 350kW 的超级快充,充电 10 分钟行驶 400 公里;

极星:800V 正在规划中;

理想:纯电车型将采用800V架构,将充电时间缩短至10-15分钟;

广汽埃安:发布 880V 高电压平台,实现最大充电功率可能达到 480kW,实车搭载测试中,电量从 30% 充到 80% 只用了不到 5 分钟(4 分 50 秒);

诚然,800V 高压平台的加持让电动车变得「耐操」,可以承载更高的电流以及更高电压带来更快的充电,同时也可以让车子拥有更强的性能。

但是,不能忽略的是,现阶段 800V 高压平台的相关供应链尚未成熟。即便是保时捷 Taycan,某些高压部件依然适配 400V 平台,比如说空调压缩机,所以仍需要 DC/DC 将 800V DC 降至 400V DC 以供空调压缩机使用,下一代 800V 空调压缩机出来之后,这个降压就会被取消掉,这是供应链层面。

其次,与 800V 高压平台相匹配的充电桩并不多,目前市面上所见最多的还是适配 400V 平台的充电桩。即便是保时捷,在国内基于国标 800V 最大也只能实现 200kW 的充电功率。

而且,充电桩功率要做高,对于电力容量也有一定要求,而且功率越大,对于电网的负荷也会越来越大,这就是另外一个问题了。

总之,800V技术落地的难度不低。这也是为什么在 Taycan 之后,短期内我们没再见到其他搭载 800V 高压平台的车型量产落地(虽然 e-tron GT 与 Taycan 同平台,但是还未正式上市)。

不过,800V 高压平台并不是「充电慢」的唯一解。

低压高电流

拿特斯拉来说吧,现在特斯拉所用的也不是 800V 的平台,但除了 Model 3 标准续航升级版,旗下其他车型都支持最高 250kW 的峰值充电功率。

以 Model 3 长续航版为例,在峰值功率状况下,5 分钟所充电量可行驶约 120 公里,理想状态下用户平均充电时间约可减少 50%。这个补能体验已经非常香了。

同样走低压大电流的还有极氪 001,虽然在 001 这款车上并没有上 800V,但是在补能上依然不弱。

在 400V 电压架构下,ZEEKR 001 已能达到 2.2C 的高充电倍率,最大充电电流可达到 600A,在此前极氪官方测试中,在自家极充桩下实现充电 5 分钟,续航 120 公里,峰值充电功率 223kW。

发现了么,这几家的车型都没有用 800V 高压平台,但是这丝毫不影响他们非常快的补能效率。

很显然,即便是在 400V 的平台之下,通过电子电器架构的优化及核心器件的匹配开发,持续挖掘 400V 平台潜力,也能在充电上带来非常大的提升。

「人类高质量充电桩」

除了在车本身上下手,其实基础设施也是被忽略的一块。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据:截至2021年8月,全国充电基础设施累计数量为210.5万台,同比增加52.3%。虽然从账面上来拿,数字很光鲜,但是实际上,大多数桩的质量并不高,充电时间动辄需要几个小时。

这么说感知可能不太强,以我们手头的长测车Marvel R为例。在120kW的桩上,基本1个小时就能从14%充到91%,但是如果换成40kW的桩,这个时间要延长到3-4个小时。

所以说,如果想要解决充电难的问题,不妨多从这个方面着手。

特斯拉就是一个非常典型的代表,自建了非常强大且稳定的补能网络,充电功率高且稳定。超充已然成为特斯拉的一道护城河,特斯拉能卖得好,这个高质量补能网络功不可没。

在特斯拉以及新势力的影响下,我们看到,越来越多的品牌开始认识到高质量桩的重要性并开始布局:

极氪:240-360kW 极充桩,年内,极能将在北京、上海、广州、深圳、杭州、宁波、西安、长沙、武汉、成都这 10 座城市布局自建充电网络;

广汽埃安:480kW 大功率充电桩「峰值充电功率可以做到 600kW 」,预计到 2025 年,广汽埃安将会在全国 300 个城市建设 2000 座超充站;

极狐:180kW 超充桩(后续将提升到 360kW),计划在 2021 年,分别在北京、上海、深圳、广州、苏州投资建设 24 座专属超充站和 16 座目的地站,84 座认证站、 267 座推优站;

甚至于巨头大众汽车也与一汽、星星充电、江淮汽车合资成立能源公司开迈斯(CAMS)布局 120kW 的优质桩(后续上 180kW 的超充桩)。截至 2021 年底,开迈斯计划在 8 个电动车核心城市建设 500+ 超充站,6000+ 充电终端。

小结

我写这篇文章的目的很简单:解开大家的误区。

诚然,800V平台有着诸多好处,但是这并不意味着,通往「更快充电」的路就只有这么一条。

就像文章中写到的那样:布更多「人类高质量充电桩」 + 持续挖掘 400V 平台的潜力也同样可行。

可以预见的是,800V 高压平台这一定是一个行业大趋势,只是目前还并未完全成熟,不管是供应链体系的匹配还是基础设施上,都还没有完全跟上,还需要一段时间去沉淀沉淀。

虽然众多车企都推出了公布了800V高压平台的布局,从技术发展的角度来看,这是一件好事。

不过,我不太希望看到主机厂为了卷而卷,盲目跟风上 800V。企业还是应当根据自身需求来做出相应的技术规划。

还是那句话,适合自己的才是最好的。


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