Honda 电动化「押宝」中国,试图全面反击?

  • 发表于: 2021/10/14 23:13:00 来源:车云网

10 月 13 日,本田联手其在国内的两家合资公司——广汽本田和东风本田,共同举办了本田中国电动化战略发布会。在发布会期间,本田发布了全新的中国市场的电动化战略:未来 5 年将在中国市场推出 10 款使用「本田」品牌的纯电动车型,2030 年后在中国推出的所有新车型均为电动化车型,包括纯电动 BEV、混合动力 HEV 以及插电式混合动力 PHEV 等。

为了配合电动化战略,本田官方发布了全新纯电动品牌「e:N」,正式开启了新一轮的电动车攻势。「e:N」品牌下首款新车 e:NS1 和 e:NP1 分别将于今年的武汉车展和广州车展上正式亮相,后期由东风本田和广汽本田于 2022 年春季量产上市。除此之外,基于「e:N」系列的另外三款概念车也在这场发布会上进行全球首发:「e:N」系列第二弹 e:N Coupe concept、第三弹 e:N SUV concept 以及第四弹 e:N GT concept,这三款车型的量产版将于五年内陆续上市。

中国市场已经不容本田迟疑

在 e:NS1 和 e:NP1 之前,本田也曾在国内投放过 VE-1 和 X-NV 两款电动车,不过挂的是理念和思铭的品牌。作为两款油改电的过渡产品,它们更多只是出于帮助本田赚取新能源积分,满足法规层面的要求。对于这些没有太大诚意和竞争力的产品,本田也没有选择让它们挂上本田的标志。在本田心目中,本田品牌素来是精品车的代名词。在性能上存在明显不足的油改电车型,不足以使用本田品牌的加持。

在刚刚过去的 9 月份,根据乘联会的统计数据,国内广义乘用车销量为 160.6 万辆,其中纯电动车型的销量达到了 27.6 万辆,同比增长超过 200%,销量占比高达 17%。从企业销量来看,特斯拉、比亚迪以及蔚来、小鹏这样的纯电动车企,都获得了不错的成长。尤其是特斯拉在国内单月交付超过 5.6 万辆,其中 Model Y 更是以超过 3 万台的销量登顶国内 SUV 排行榜榜首,将哈弗 H6、长安 CS75、吉利博越、大众途观等一众 SUV 车型甩在了身后。所以说,此时的本田在国内市场抓紧投放有竞争力的纯电动车型,不仅能够满足新能源积分,更是一笔有利可图的买卖。

为此,本田甚至将中国作为其全面电动化转型的先锋市场:2030 年之后,本田在中国将不再投放新的燃油车,推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。从更大的范围来看,为实现 2050 年「碳中和」和「交通事故零死亡」两大战略目标,在包含中国在内的先进市场,本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为:2030 年达到 40%,2035 年达到 80%,2040 年达到 100%。

e:NS1 和 e:NP1 前景看好吗?

在造型方面,如果说三款概念车充满科技感,让人有一种血脉喷张的感觉,那 e:NS1 和 e:NP1 又把我们又带回了现实。毕竟概念车是概念车,量产车是量产车。不过这两款车型搭载的象征性的新车标并加入充满生命感的「Heart beat 心动交互灯语」还是让我们比较期待的。在充电过程以多种多样的灯语表情,让用户能对充电状态一目了然,不仅实用性不错,也能够凸显车主的个性。

e:NS1

e:NP1e:NP1

在整车平台层面,「e:N」系列提供「e:N Architecture F」和「e:N Architecture W」两种不同驱动方式的纯电架构。其中前驱的「e:N Architecture F」将在中小型车中搭载应用,而「e:N Architecture W」包含 AWD 和 RWD 两个版本,将在中大车型上搭载应用。

先期投产的 e:NS1 和 e:NP1 将基于前驱的「e:N Architecture F」智能高效纯电架构,这个架构将集成高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机,以及最大续航里程超过 500 公里的大容量电池。作为一款针对家庭用户使用的车型,这样的续航里程足以满足日常通勤需求,并能够满足近郊自驾的需求。

中规中矩的智能网联技术,没有太大亮点

总体来看,本田打造了融合 Honda SENSING、Honda CONNECT 以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统「e:N OS」,共同构成了其下一代智能网联技术的中坚。

在车联网方面,Honda CONNCET 3.0 纯电动车专用版本将成为今后一段时间本田最依赖的车联网产品。

在硬件层面,凭借同级车型最大的 15.2 英寸中控屏,以及 10.25 英寸彩色全液晶数字仪表盘,e:NS1 和 e:NP1 营造初了兼具智能感和未来感的数字座舱。

而在软件层面,自然流畅的 AI 语音助理、车家互联、能量管理、OTA 在线升级等 20 项以上的功能,涵盖了当前基本的功能。利用手机对车门、车窗、空调等进行远程控制,并可使用手机进行无钥匙启动这样的功能自然也不会缺席。

不过最值得指出的便是新车将首次搭载本田的 DMC 驾驶员状态感知系统,不仅可有效识别驾驶员状态,甚至能够察觉到驾驶员情绪的变化。

在驾驶辅助功能方面,本田发布了最新的全方位安全驾驶辅助系统「Honda SENSING 360」。

这套系统在原先单眼摄像头的基础上,在车头和各角落新增了 5 个毫米波雷达,实现了 360 度的感应。包括了碰撞缓解制动系统,前方交叉路口车辆警报,车道变更时碰撞抑制功能,车道变更辅助功能以及弯道车速调整功能悉数囊括在内。

根据本田的介绍,新的「Honda SENSING 360」借鉴了不少本田在 L3 自动驾驶技术研发中积累的知识和经验,但其在本质上和国内新势力那些带有领航功能的 L2+级别的驾驶辅助系统还是存在显而易见的差距的,更何况不少品牌在今后都将陆续投产带有激光雷达的车型。

和丰田以及日产不同,素来以打造精品车著称的本田,在体量和规模上比前两者小了不少。因此在向全面电动化转型的过程中,本田受到的过往包袱的掣肘更少,战略上也可以更加的激进,这点值得我们肯定。

但是除了造型比较激进的几款概念车,本田依然没有跳脱开一个传统车企的固有思维的框架约束。无论是在产品力还是在营销模式上,都没有革命性的改变。在国内强敌环伺的当下,本田电动车要想杀出一条血路还是需要花费不少的思量。

不过这两款量产车型的价格还没有公布,或许一个较高的性价比,会给到消费者一个最大的购买理由。


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