智能座舱情报局|广汽埃安 AION Y:来份超大杯的年轻

  • 发表于: 2021/10/13 23:17:00 来源:车云网

大家好,这里是 GeekCar 智能座舱情报局第三季的第三期,我是 Mr.Yu。

在上期,我们对社群内呼声甚高的理想 ONE 2021 版座舱进行了评测。除了产品本身和智能化体验的呈现之外,我们也尝试了从多个层面对细节设置与产品定位进行理解和分析。

从收到的各方反馈来看,现在的内容形式得到了普遍认可,在这里感谢大家的关注。

话归正题。

在本期的智能座舱情报局栏目中,我们依然会对智能座舱里的种种体验、细节和分析进行集中呈现。评测的最后,我们也会与专家大咖一起,聊聊座舱带给我们的洞察和启示。

Mr.Yu 一直相信,读万卷书,不如聊一万回天儿,这里欢迎大家来和我们聊聊。

本季智能座舱情报局的第三期,来的是一位新朋友,来自广汽埃安的 AION Y。

老实说,即便不是试驾车,这辆天青色涂装、官方唤作「清新马卡龙」配色内饰的 AION Y 停在路边,也会惹人多看上几眼。

广汽埃安 AION Y 作为一款以「年轻、新潮、好玩、科技」为主要关键词的车型,补贴后的官方指导价为 10.46 万元至 14.86 万元。按照朋友们的说法,AION Y 价格不贵,续航也够看,还有广汽埃安的弹匣电池,但这个价格区间内强手如林。

广汽埃安在宣传中将「让年轻人买得爽、用得更爽」作为主轴,再加上推出的「0 首付+超低月供」、「0 利息」等购车金融政策,想必是在洞悉年轻群体需求方面有着相当的自信了。

经过为期数日的评测工作,事实证明,这辆车还真有点儿东西。

*本期评测基于广汽埃安 AION Y 车载版本 GAC_A20_AVNT_01_51.64_210712_R。

交互硬件

AION Y 采用了仪表盘和中控屏各自独立的双屏设计。

悬浮式屏中控屏尺寸为 14.6 英寸,液晶仪表盘尺寸为 10.25 英寸。体验过程中,除了仪表盘在少数光照环境下会产生轻微炫光之外,大多数时候我们都能明显感知到这两块屏幕较为清晰细致的显像效果。

和上期登场的理想 ONE一样,除了方向盘区域外,AION Y 的车内也很难看到物理按键,甚至没有专门的车控屏。在多数座舱内应该是车控屏的位置,AION Y 这里是一块使用面积很充足的无线充电面板。

方向盘的 3 点和 9 点位置都有物理按键,左右手拇指可以很方便地触及,按压手感适中。

除去外部拍摄的超高清外拍摄像头外,方向盘与仪表盘之间转向柱上、后视镜上方也分别装备了 DMS 和 OMS 用摄像头。

视觉元素

AION Y 的系统界面以冷色调为主,主要显示颜色为黑、白双色,灰色被用来表示标签,亮蓝色用来表示状态。在多数界面下,各层级的颜色风格较为统一。

流畅度

AION Y 搭载了国内车规级芯片巨头地平线的代表产品之一「征程 2」芯片。除了今天的主角广汽埃安 AION Y 之外,长安 UNI-T、长安 UNI-K、奇瑞蚂蚁、上汽智己、岚图 FREE 等强调智能体验的车型也都搭载了该芯片。

在整个评测工作中,AION Y 中控屏在各种常规操作下比较流畅;不过偶尔也会出现不可预知的轻微卡顿,触发机制未知。

地图功能

AION Y 的主要地图资源是高德地图。

中控屏的导航卡片上有快捷按钮,通常状态下对应「家」、「公司」、「充电站」三个最高频度的地点,可以一键直达。

和多数搭载高德地图车载版的系统一样,该导航的整体交互逻辑与手机端高德地图差别不大。通过微信小程序,能够较为方便地分享车辆位置。

AION Y 的高德地图同样支持 LBS(Location Based Services,基于位置的服务),可以根据当前位置进行停车、加油、充电、消费、出游等需求场景的推荐。

同时,对组队出行需求中标志性的车队语音和实时分享车辆位置也有比较良好的支持。

AION Y 支持车载端地图账户与手机端高德地图账户的打通。和多数双端导航一样,支持手机端与车载端各种地点的双向同步,而导航设置则无法互相同步。

在实际路测过程中,3D 导航、全景地图等进阶辅助导航功能会在合适的时间点自动启动,为驾驶者提供更为细颗粒度的辅助。

具体表现的话,在著名的北京西直门立交桥这种对陌生司机非常容易「初见杀」的高难度场地,能够流畅地引导驾驶者完成复杂路段的行驶。

另一方面,AION Y 接入了中国北斗和美国 GPS 两套定位系统,来提供精确的定位服务;当我们驶入影响定位系统工作的遮蔽路段时,除了车辆位置刷新频率会有一定程度的降低之外,没有出现定位滞后或「瞬移」等情况,AION Y 在惯性导航方面的表现令人比较满意。

「Y」 means 「Young」

关于大胆的配色、宽敞的车内空间、符号化的内饰设计等信息点,同行们已经讲了很多,Mr.Yu 这里就不浪费大家时间了。

从应用上车的产品规划来看,AION Y 的产品团队也有自己的想法。

音乐应用方面,既有用户基数较大的 QQ 音乐,也有座舱系统内常见的酷我音乐;

有声内容方面,不仅包含完整的喜马拉雅 FM,最近的一次 OTA 也带来了荔枝播客,算是从用户习惯和专精领域两个方面进行了补全;

游戏方面,新的 OTA 也带来了水果忍者、捕鱼达人、欢乐斗地主等国民游戏;

长视频应用方面,有最受追剧用户欢迎的两大平台爱奇艺和腾讯视频;

值得特别提到的一点,是字节跳动系的汽车娱乐解决方案「火山车娱」。这是一个集成了字节系内容生态的车载平台,包括抖音短视频、西瓜视频、今日头条等。

说到抖音,我们来看一下官方 OTA 宣传中的描述:

「本次升级全面开放语音控制抖拍、内外双摄、边开边拍等功能,随时记录车内车外新鲜事,还有智能推送模板功能,一键套剪、高速秒传无压力。」

(完成设置后)「开车途中路遇美景、欢聚时刻想留存与朋友的快乐时光,可直接语音唤醒车拍功能。」

根据我们对官方描述的理解,用户既能在 AION Y 的中控屏上刷抖音,也能通过座舱内外的摄像头和车载网络完成短视频的拍摄、自动剪辑、上传、分享。

不管车内还是车外,拍照和拍摄的动作都可以通过语音来进行控制。

另一个有趣的点是 留声复刻 功能。

AION Y 的用户可以通过扫描车内的小程序入口,进入科大讯飞的「飞鱼智声」平台,将自己或身边人的声音制作成车载 AI 语音助手。

直观地来讲,就是通过指定入口,将自己或身边人的声音以文本朗读的方式形成样本,上传到科大讯飞的语音平台,由 AI 训练和生成类似郭德纲、林志玲等知名公众人物的声音出现在地图 App 里导航语音包那样的形式。

以前 Mr.Yu 听说地图 App 里制作一个明星语音包大概需要 3000 字左右的文字量作为训练样本。随着技术的进步和开放,最近一次看到的数据,已经到了只需 1400~1600 字即可训练出能够在导航里使用的语音包内容。

经过体验,差不多正好是 AION Y 座舱留声复刻功能需要提交样本的水平。

好玩儿的是,这次是以自己熟悉的声音,传回到自己的座舱中,成为车载语音助手。

同时,AION Y 的座舱系统是支持自定义语音助手唤醒词的——想怎么玩儿就看车主们如何发挥自己的创造力了。

多场景语音交互表现

基于新的评测体系,我们分别通过车窗完全关闭、高风噪、车内空调风量最大这三类主要听音环境,来测试在静态和动态场景下,座舱智能语音助手的唤醒率和识别准确率。

结果显示:

当车辆处于静止状态下,AION Y 座舱 AI 语音助手对语音唤醒的准确响应率十分高,在上述三个听音环境下都达到了 100%的响应率;

在高速行驶场景中的表现也同样出色,只在路噪风噪最大的开窗测试中出现了一次唤醒失败,不管是关窗、高风噪/路噪、车内空调最大风量,AION Y 座舱 AI 语音助手的唤醒成功率都达到了接近满分;

在车内播放音乐,以及广播、相声等有声内容的情况下进行指令型交互,AION Y 的响应准确率仍然能够达到 100%,但会产生 1~2 秒的延迟;

在车内有人聊天的嘈杂环境下,AION Y 对指令型语音交互的响应率能够到 80%,表现比较优秀。

在应用生态层面,AION Y 的座舱传达出一种「不怕多怕不够」的心思。包括距离评测期间最近的一次更新,除了 5G 抖拍、人声克隆、FACE ID、DMS 识别等功能之外,就是把荔枝播客、21 财经、水果忍者、捕鱼达人、欢乐斗地主等应用引入座舱内。

经过为期数天的座舱评测工作,我们认为,AION Y 座舱在应用的丰富度、可用度和智能体验方面整体表现十分优秀。尤其当我们把 AION Y 的定价和定位高悬头上的时候,所有的表现就更显得十分能打。

另一方面,目前广汽埃安品牌似乎没有深化 AION 系列座舱 AI 语音助手 IP 形象的计划。不然的话「你好,北鼻」也不会连自己的名字或昵称都没有,语音自然流畅程度也十分一般。看起来,比起「蔚小理」等造车新势力不断深化智能助手存在感的做法,AION 品牌更想让他们的小宝贝儿停留在好用的「座舱工具人」这个阶段。

在这里,我们会和大家聊聊每期评测中遇到的一些值得商榷的点。

设置此处的初衷并非颐指气使般地指摘产品,或是否定团队的工作。我们希望,这些文字能够抛砖引玉、起到引发独立思考的作用。

交互层面

奇怪的 DMS / OMS 识别

根据宣传文案中的说法,结合座舱内的摄像头,AION Y 能够自主识别情绪姿态,实现疲劳监测、情绪歌单、副驾打电话自动降音乐、主驾行车时自动提醒、甚至识别手势控制调节温度。

没承想,在我们的行车过程中产生了别样的尴尬:副驾上的 Mr.Yu 思考时摸了摸嘴边和下巴的习惯性动作,也被 AION Y 当做是在吸烟、并自动打开了车窗进行强制换气。

而且这些并不是偶然现象,这样的小尴尬贯穿了我们路上评测工作的始终。

我们判断,这是因为系统对座舱内乘员姿态识别的阈值有问题,过于敏感的响应机制对前排人员造成了一定困扰。

如果 AION Y 的 DMS / OMS 功能是这种效果的话,那前排有位姑娘在补妆涂口红呢?有位小哥正在举起口服液一饮而尽呢?会不会也被认为是在吸烟,然后进行强制通风?

我们并不是用 corner case 来抬杠。显然,目前摄像头识别的精度尚无法满足,AION Y 座舱的服务又都是需要切入注意力的强感知形式,那么就说明现阶段单靠视觉感知是不够的。如果能配合 AQS 空气检测系统,与摄像头采集的视频信息进行联动来进行判断的话,相信这类功能/服务可以实现更好的效果。

广汽埃安 Aion Y 的官网宣传语就是「10 万级科技头等舱」,可见广汽埃安对于此款车型在同级别的智能座舱体验有着非常大的信心。同时也表明,AION Y 的研发团队在智能座舱的产品力上下了非常大的功夫。

从整体得分来看,AION Y 在我们的基础功能项(地图 、语音 、生态等)和交互部分都有着不错的表现。

再结合我们的主观体验,从「好用」的层面,这款车的智能 座舱 表现绝对对得起它的价格 。可以说在基础功能和交互的表现,它不弱于标榜数字体验的主流造车新势力。

但是让我们回到现实,AION Y 的座舱目前也只限于「好用」。所有的体验仅限于常用的基础功能,一旦你稍有「越界」,基本得不到你想要的回应:

比如整车生态只有娱乐类和资讯类,对于消费服务、社交等方面完全没有涉及;

比如 AI 闲聊基本无法实现;

比如语音智能做到对音频资源的调用,视频资源无法响应……

同时,和很多厂商一样,AION Y 也在试图扩展智能的范围,从智能车机向真正的智能座舱演变,舱内搭载了很多新的智能硬件,比如征程 2 芯片的 DMS 和 OMS 系统、有杀菌以及净化空气作用的智能香氛和空气系统。不过这类硬件的体验还有待提高,比如 DMS / OMS 对于信息识别的阈值非常低,经常造成误判,加上 AI 根据识别的信息主动结合车上硬件进行服务,往往会造成很尴尬的场景。

但是这是一个好的趋势,这也是我们评测体系所倡导的沉浸式空间体验,在我们看来,只要行业都往这个方向上走,做出成绩只是时间问题。

整体来看,在这个价位上,给出这样的数字体验,加上在座舱智能硬件上的大胆尝试,配上超大的舱内空间,确实对得起 「10万级科技头等舱 」的名号。

希望今后在基础体验之外,能够有更多让人发出「WOW」赞叹的智能功能,让它更像一个伴侣而不仅仅只是一个助手。

结束评测工作的时候,GeekCar 编辑部的同事问到对 AION Y 的感觉如何。

「你会对千元机有什么期待吗?」Mr.Yu 如此反问道。

事实上,就像杨飚老师前面说的,这样的价格,这样的智能硬件,这样的数字体验,确实令人感到惊艳。像 AION Y 这样能够将前排座椅全平放倒、配合大屏和 Tony Bongiovi 调音音响、将座舱变成私人观影空间的车型并不在算多。再配上适宜的温度、空气净化和香氛,能够看出广汽埃安的产品团队为了沉浸式体验的用心良苦。

如果对上面的名字感到陌生的话,Tony Bongiovi 老哥是传奇摇滚乐队 Bon Jovi 的主唱,同时也是殿堂级调音大师,著名的 DPS 音频增强技术就是出自此君之手。

话归正题。

一方面,大众的传统惯性思维中通常会认为「便宜没好货」;另一方面,很多厂家在产品/品牌的传播工作中又会极力避免强调价格带来的廉价感。

汽车又是十分容易让人产生个人消费观和价值观投射的大宗消费品。

就像现在已经没有多少人会扒着说明书上下通读才敢上手一样,大众消费群体对智能化的理解更多的是在功能和体验层面,而背后的黑科技如何实现这些,nobody cares。

随着信息获取渠道越发多元,年轻消费群体更懂得也更舍得为体验买单,而面对其他品牌的高溢价,远不如前辈们来得盲从。

所以,这里的「千元机」并非褒义或者贬义,而是看品牌敢往产品塞多少东西。

要问为什么,只因为同样是座舱,AION Y 给得实在太多了,就像一杯装满了各种配料的奶茶。

如果团队能够花时间和资源持续打磨出更细致的产品体验的话,AION Y 的产品力和同区间市场竞争力不可小觑。

回想起来少年时代一段往事,老于对 Mr.Yu 买回来的游戏杂志嗤之以鼻,厉声质问「总看这些有什么用」。

是啊,说起来的确没什么用,但我喜欢。

在传统眼光看来,广汽埃安 AION Y、长城哈弗神兽这类专注年轻用户的车型较之传统认知中的「汽车」概念也许会显得有些离经叛道。

但是吧,年轻人喜欢,你们管呢。


相关标签:
星云号
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论