极星上市,加速扩张

  • 发表于: 2021/10/13 09:42:00 来源:车云网

作者 I The Office

编辑 I The Office

又一家新造车公司要上市了。

9 月 27 日,极星和特殊目的收购公司(SPAC)Gores Guggenheim,Inc. 宣布,双方已达成业务合并协议,新公司将在纳斯达克上市,估值约 200 亿美元。

极星不是一家典型的新造车公司,2017 年成立;坐拥来自吉利控股和沃尔沃汽车的研发、制造、供应链资源;以轻资产模式迅速进入欧洲、亚洲和北美三大主力汽车市场;打造了汽车行业唯一完全以设计驱动的品牌。

但更值得关注的是,上市后的极星会拥有更多的资本、更完善的产品线布局、更强大的研发,极星会从边缘走到中央,诠释一个非典型汽车公司的扩张演进。

从 2.9 万辆到 29 万辆

在这之前,极星在你心目中是一个什么样的品牌?更接近沃尔沃?亦或是纯电动时代的 BBA?

从极星已有的产品线看,路人还是会一头雾水:极星 1 是一款全球限量 500 辆,售价达到 145 万元的顶级混动 GT 轿跑,而极星 2 又是一款最低售价已经打到 25 万元的轿车。

现在,极星 3、极星 4 和极星 5 给了我们参考。

极星 3 是一款豪华 SUV,基于沃尔沃 SPA 2 平台打造,预计将于 2022 年上市,拥有 600+ km 的 WLTP 工况续航能力。

有趣的是,即将换代的沃尔沃 XC90 也是基于 SPA 2 平台打造的。不过,据极星 CEO Thomas 透露,极星 3 全系会坚持两排 5 座的布局,不会做 XC90 式的七座,同时在动力总成的规格上高于 XC90。此外,极星表示这款车对标的是保时捷卡宴。

所以极星的产品谱系有点儿像《速度与激情》系列,并不完全按数字和推出顺序划分产品定位,更准确地说,从入门到旗舰的定位应该是极星 2、极星 4、极星 3、极星 5、极星 1。

但不管怎么说,极星的品牌定位是在 BBA 之上的。

继续往下看,极星 4 基于吉利和沃尔沃联合开发的 PMA 平台打造,定位高端运动 SUV,对标保时捷 Macan,将于 2023 年上市,续航同样在 WLTP 工况 600+ km。

当然,三款车里最重头戏的还是极星 5。这款车就是 2020 年 2 月发布的 Precept 概念车的量产版本,Precept 代表了极星 CEO Thomas 对未来汽车的理解和诠释。

这是一款豪华运动 4 门 GT 轿车,基于 SPA 2 打造,2024 年上市,对标的是保时捷的 Panamera,WLTP 工况续航同样达到了 600+ km。

极星认为,依托极星 2 到极星 5,极星将覆盖全球范围内快速增长的高端豪华纯电动市场的 80%,成为全球唯二的、和特斯拉并举的全球化纯电动汽车制造商。

好吧,这句话长得有些拗口,重点在于全球化。依托来自沃尔沃和吉利的体系优势,极星目前已经进入了亚洲、欧洲和北美三大汽车主力市场的 14 个国家,在未来两年内,极星还将进入亚太和中东的 16 个国家。

在一众新造车阵营,极星确实是全球化速度最快的品牌。有了全面的产品线,进入更多更大的市场是销量规模最大化的基本路径。

随着产品线和全球化的提速,极星会分别在四川成都、浙江台州路桥、比利时根特、美国南卡罗来纳州查尔斯顿、浙江台州杭州湾和重庆分别设立工厂,本土化投产。这既是源自吉利控股和沃尔沃汽车的体系优势,也是极星对未来产品销量的信心。

说到销量,极星作为一个总部设在瑞典的品牌,在欧洲大本营的销量表现要远远好于中国,基于前 3 个季度的销量,极星预计到 2022 年将实现 2.9 万辆的销量,同比增长 190%。

但这只是开始,极星认为,在极星 3、4、5 的加持下,极星的全球销量将在 3 年内从今年的 2.9 万辆增长到 2025 年的 29 万辆,三年增幅达到 1000%。

从英国考文垂到美国硅谷

要实现三年 1000% 的高歌猛进,营销、品牌、技术、传播或多或少都能助益,但最根本的,一定是卓越的产品力。

截至目前,极星在瑞典哥德堡拥有一个编制大概在 80 人左右的研发团队。考虑到吉利和沃尔沃庞大的研发体系和极星的轻资产运作,这样的规模让人很难去判断是多还是不够多。

极星自己的答案是,这远远不够。

早在 2019 年,极星就在英国的考文垂布局了下一代产品的高性能研发团队。考文垂是英国汽车工业的绝对中心,这里诞生了英国历史上第一辆汽车,捷豹路虎、吉利、路特斯都在这里有研发中心,作为吉利控股大体系中的一员,极星也在这里设了研发中心。

极星考文垂研发中心负责人是 Pete Allen,他既做过奔驰 McLaren SLR 这样的超跑,也做过伦敦增程电动出租车这样的经济用车,对汽车的工程开发有着深刻的理解。

目前,极星考文垂研发中心正在专注于极星 5 的研发,团队规模已经扩张到 250 人,未来将扩大至 500 人以上。9 月 14 日,极星放出了一张极星 5 的早期开发车型,长这样。

极星的原话是,他们正在开发世界上性能最高的电机之一。即将量产上市的 P10 后电机峰值功率达到 450 kW,放眼整个汽车行业,只有尚未量产的 Lucid Air 后电机参数可以超越 P10。极星所言不虚。

此外,极星正在基于沃尔沃汽车和路特斯技术体系开发 800V 高压电池包,电池规格 103 kWh,可以在 20 分钟充到 80%。但更重要的,也许是这个电池包的异形布局。

到目前为止,几乎所有纯电动平台都延续了特斯拉开创的滑板电池式布局。但看上图可以发现,极星接下来的产品借鉴了类似保时捷的「脚坑」电池包设计,为后排乘客赢得更好的乘坐体验。

与保时捷不同的是,极星的所有高压器件并没有像大多数中国品牌一样放在车头,而是放在了底盘的后半部分。这样的布局是前所未有的,同时也意味着,极星的三电系统需要有极高的集成度,同时座舱空间也由此变得更大,这对极星的三电能力提出了更高的技术要求。

除了三电的布局,极星在自动驾驶方面也有着非常值得关注的业务形态。

这一切还是要从沃尔沃汽车说起。2020 年 6 月 26 日,沃尔沃汽车宣布与全球第一大 L4 级自动驾驶系统开发公司 Waymo 达成了全球战略合作。

在彼时的合作公告中,沃尔沃汽车 CTO Henrik Green 曾表示,与 Waymo 的全球战略合作伙伴关系将给沃尔沃汽车、极星汽车和领克汽车带来全新的商业机遇。

现在看来,极星反而有机会成为整个沃尔沃汽车体系中首发 Waymo 自动驾驶解决方案的品牌之一。

除了 Waymo,极星还与沃尔沃旗下自动驾驶软件公司 Zenseact、芯片公司英伟达和激光雷达供应商 Luminar 达成了战略合作。

极星的规划是,明年上市的极星 3 将会搭载无需监督的高速 Pilot 功能。再结合上述这些自动驾驶合作伙伴,虽然我们还没有见到极星 3 的真容,但可以肯定的是,这台车会搭载 Luminar 的激光雷达和英伟达 Orin 平台的芯片。

而激光雷达和 Orin 芯片,已经成了 2022 年全球自动驾驶领域第一梯队的敲门砖。

就像文章开头说的,上市后的极星在资本、产品线布局、研发等各个方面都会全面扩张,但另一方面,极星毫无疑问会牢牢坚持住「设计驱动」的基本面。

这会是一条更特别的扩张之路。


相关标签:
星云号
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论