市场还需要一款领克09吗?汉兰达笑而不语

  • 发表于: 2021/10/21 22:23:00 来源:车云网

撰文 | Roomy 编辑|匡吉

从柏林到上海,8000公里,从1到9,“生而全球”的领克走过了5年时光。

在09上市发布会的现场,那些从2016年10月20日在德国柏林开始的记忆,再次回响。跟着光影,重走了领克5年的道路,不由得便有了两个想法。

“从0到1这个过程,领克无疑是成功的。”

5年来,从领克01、02、03、05、06到09,领克作为中国汽车的高端品牌,全面构建了从A0级到D级的细分市场,形成“SUV+轿车”、“燃油+新能源”、性能车的立体产品布局。


与此同时,接近60万辆的销量,也在证明着领克在中国汽车品牌高端化之路的探索,有着举足轻重的意义。销量的背后,是领克产品的平均价格达到了15.6万元,“领克第一次让中国汽车的价值,不再是价格”。

这五年,领克走过的路,为中国汽车品牌高端化、年轻化,都提供了参考意义。欧拉、五菱等等品牌的年轻化玩法,都有领克打下的基底。

“5年作为一个分水岭,能打的牌都摆上了,领克的高端之路如何继续保持?”

毕竟,就像吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理林杰所言的那样,“汽车市场是马拉松,不是短跑”。

领克的困顿,在创下的潮流之风渐渐被后来者模仿、超越之后,便有了一些苗头。再加上,掩盖在新造车势力风生水起的势头之下,是领克统治自主品牌高端市场的“后继乏力”。


如何进行市场营销和客户服务的创新?如何更好地与消费者进行沟通?如何在渠道上进行创新?如何更好地对外传递“高端品牌”和“不止于车”的内涵和理念?

领克需要不断地回答这些问题。在品牌五周年之时,领克希望领克09能回答好这个问题。

从整个产品体系来看,承载着品牌向上意义的09对领克至关重要,但是对于市场而言,真的需要一款六座/七座的领克09吗?

领克09的两重难点

作为最早一批脱胎于传统车企、与造车新势力齐头并进的汽车品牌,领克早已打破了合资品牌固守的防线,正面战场对抗的剧情频频上演。

“用户平均年龄只有31.7岁,车型平均售价接近16万元,平均保值率达到68.6%,是目前最保值的中国高端品牌”……领克创下多个“高端化标签”,经过五年的市场探路,也实现了不错的开局。

网络上,现实中,都不吝啬对领克的赞美,身边买领克的朋友也比比皆是,从01到06,皆有之。不过,这是2020年之前的故事。

如今,再听到和领克相关的是,“明年要把03换成极氪001”。此样言论不在少数。如今形势之下,新能源车市场定位的新锐品牌,确实是比传统燃油车更为吃香。

2020年,是造车新势力迎来置之死地而后生的一年,骤然的火热一扫2019年的颓靡。


李斌创下的蔚来,从那个“在ICU等着救命”,一跃成为造车新势力、中国电动车品牌的领头羊。实现财富自由的何小鹏,也在短短时间,把小鹏汽车带到了10万辆的销量。理想ONE单月销量突破9000辆,离李想所希望的“单月销量过万”的目标也不遥远。

一路走到2021年,“芯片荒”、“缺电”等等问题萦绕之下,是电动车不息的热浪,让领克的“酒和故事”开始不再那么浓郁有味道,谈及领克的频次也比以往低了很多。

此时,领克推出一款六座/七座的车型09,轻混和插混两种动力配置,以26.59万-37.09万元的售价,征战大型SUV市场,这个决定够理性吗?

从产品布局和品牌高端化突破来看,领克09的到来合情合理。

领克01家用,领克02颜值高,领克03强调性能,领克05个性,领克06定位“年轻人的第一款好车”,领克09实现越级,重新定义中国品牌的豪华。

就像吉利汽车CEO淦家阅所言:“领克的用户72%来自于合资和豪华品牌,领克09的上市让豪华在中国品牌上成为可能。”

从09的身上,领克释放了两个信息,在中大型SUV市场迎难而上的决心,和高端化再次试水。


但是,从市场的竞争现实来看,领克09面临着两重难点。

一是六座/七座SUV车型,一出场就如同“初生牛犊”一样,喊着“拳打”汉兰达的车型比比皆是,但起高楼的很少,体力不支者众多。

从当初“脚踢汉兰达”的锐界,到上海大众把大红大紫的途观平台延伸到七座市场,途昂+科迪亚克兄弟群雄并起,再到后来的别克昂科旗……野心磅礴者聚集,一场又一场“PK汉兰达”的戏码轮番上演,好不热闹。

汉兰达的奇迹,让福特看在眼里,让大众记在心头。发轫于2015年的大中型SUV之争,走到今日,“谁最有可能是现有格局颠覆者”的问题,也变得不再有答案,“六座/七座大型SUV车型,也成为一个伪命题”。


从领克09的定位和售价来看,与别克昂科旗、大众途昂形成竞争关系。同时,还会与同价位水平的汉兰达展开竞争,逼近40万元的售价,也与豪华品牌“短兵相接”。

一时间,领克09的处境,又比想象中艰难了一些。“领克09真的让人叹息,因为不首发大五座版本。”此番叹息,来自领克02的车主。

那么,大型SUV市场还需要一款领克09吗?屹立多年的汉兰达笑而不语。

还有一个竞争对手,领克09也无法回避,就是同为6座和7座布局的理想ONE。“理想ONE蝉联高端电动SUV销冠”的消息,再次让“产品属性被限定在燃油、混动、插电混动的框架之下”的领克09,倍感压力。


就像上文所言,智能化和科技化的加持之下,燃油车比不过电动车吃香。

“我是领克05车主,不是说领克不好,但是提到理想one,除了七座车之外,一定有新能源的考量。”在到底是选择领克09,还是理想ONE的问题上,这个答案获得了高赞。

由此,也可以看出一些端倪。

“最难的市场,也是最好的机会”

“最难的市场,也是最好的机会。”

作为高端探路者,善于开创的领克一直这样认为,也是这样以身作则的。

纵然,如今的大型SUV市场并非一片乐土,但领克09此时进入,并非茫然无措,手上也握着两个筹码。沃尔沃的技术背书,还有与以往大型SUV车型不同的是,在智能驾驶方面,吉利把好东西都给了领克09。

“领克09就是XC90 Plus版”,“换标版的沃尔沃XC90”,这种说辞屡见不鲜,领克和沃尔沃之间的车型平衡,也一直是被津津乐道的话题。

领克09和沃尔沃XC90同样源自SPA架构打造,尺寸相近,轴距完全一致,都是2984mm。驱动形式也一致,都采用了博格华纳瀚德四驱系统。


动力上来看,领克09搭载了2.0T发动机在内的多种动力组合,其中包含2.0T+8AT 48V机械四驱;2.0T+8AT PHEV电动四驱;2.0T HEV轻混电动四驱等,最大功率将从252马力到最高431马力,其中机械四驱来自博格华纳六代四驱技术。

作为领克旗下全新旗舰级SUV,除了诞生自SPA中大型模块架构,还拥有“都市对立美学的进阶设计”,以及越级的产品力。比如,所使用的空气悬架系统,可实现离地间隙160mm-250mm的智能调节,与合资同级车型相比,这一配置越级。

如此来说,27-35万元买到沃尔沃XC90的平台技术,是很划算。这也是领克 09 之所以不与自主品牌的中大型 SUV 相比的原因所在。

产品是品牌成功的基石,架构是产品成功的基石。领克品牌01到05,都和沃尔沃的XC40共用CMA架构,产品品质已经得到了市场的认可,近60万辆的销量更是最直接的证明。


所以,作为领克高端车型的专属架构,和沃尔沃XC90共享平台,领克09在硬件开发上跟沃尔沃的安全标准共通,在软件安全层面,领克也进行了深刻的研发。

在智能驾驶方面,领克09搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统,全车24个高性能感知硬件,31项驾驶辅助功能,高度聚焦用户实际出行场景,形成全方位,高精度的立体感知。

同时,领克09采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台,打造全新的智能座舱,首次使用高通7nm级8155芯片,配备云图式智控六联屏,并首次搭载LYNK OS智慧座舱控制系统。

虽然,被限定在“燃油、混动、插电混动的框架之下”,领克09试图让自己变得更为智能,更贴近消费者对于智能化的需求。


林杰表示,领克的使命始终是清晰的,不造低价值的产品,要为消费者提供高价值的产品体验。“打造高端品牌,要做好打持久战的恒心、决心。价格战是不可取的,唯有打好价值战,才能在竞争激烈的市场中立足。”

林杰也给领克09预埋了一个定位。

“再造中国汽车品牌价值新高度,进一步巩固了领克中国汽车冲高领军者的地位”。不过,随着高端化的探索深入,以及触碰到的市场更加高端和分化,打持久战的“恒心和决心”将会越发焦灼。

但初心不变。“一定要回归市场,回归消费者的需求。”这是林杰经常说的一句话,也是吉利和领克品牌发展的根本思路。

梦想已经起航,现实还需要回归到市场,领克09第一个要解决的问题仍旧是,“让市场需要一款领克09”。


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