销冠再进步 全新雅阁这回的启示在哪儿?

  • 卡叔
  • 发表于: 2021/10/29 12:01:54 来源:车云网

近日,伴随着全新雅阁的中期改款上市,这款车的关注度和热度再一次被激发。

我们都知道,目前B级车销冠就是雅阁。再往前追溯,第八代雅阁也曾经是B级车领域无以撼动的销冠。既如此,按照常规,雅阁在被关注之余,也少不了会被人反复探究“销冠的奥秘”。

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不过此次车云菌想换个角度来看这个现象——或许,从雅阁近年来的逐代演进,我们可以“管窥”到国内B级车从市场需求、受众群体到产品定位思路上的变化。理由很简单:雅阁的每一次夺冠,都与其不断发掘甚至引领着这种市场的变化密切相关。

那么,这些变化到底是什么。新近上市的全新雅阁,又有什么样的、影响到行业的重大变化,值得车云菌在这里“大书特书”呢?

从越级空间到驾乘体验

第八代雅阁的夺冠逻辑很清晰——越级尺寸和空间。那个时代的迈腾,还是只有4.7米级别的标轴版。帕萨特加长后,尺寸也不及第八代雅阁。特地引进“澳版凯美瑞”Aurion而获得较大尺寸的首代国产凯美瑞,尺寸空间同样输给当时的雅阁。甚至,最早打出“越级牌”的天籁,面对当时车长接近5米的第八代雅阁,也只能是甘拜下风。这一举措,恰好与当时中国市场对于B级车最核心的需求形成共振——当时人们选B级车最核心的诉求就是“大”,可以满足一家老小对空间的需求。

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或许大家很难想象,新近上市全新雅阁,尺寸较老款进一步提升的情况下,长度依然不及当年的“第八代雅阁”。也就是说,“大”很明显已不是当下B级车最重要的制胜法宝。然而第十代雅阁上市后,依然占据着同级销冠的位置。

为什么?

这个问题的答案,恰恰就是车云菌想表达的:B级车市场需求的悄然转变。这种转变,更多源于受众群体的转变。

或许你会想到“年轻化”这个让人听腻了的词,但并非这么简单。更重要的变化在于,即便都是“35岁购车”,购买群体也已从70后,转变为80后乃至85后。他们之间对事物认知的“代差”,也导致了主流市场对B级车需求的“代差”——光拥有大空间已远远不够。驾驶体验、驾乘品质这些过去只在试驾报告里出现的字眼,已逐步成为目标群体选择B级车时的重要参考值。

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然后我们再梳理一下第十代雅阁的开发思路和技术应用,就不难找到“共鸣点”。

对于第十代雅阁的平台,官方并没有做过多的宣传——特别是没有像竞品那样大书特书。但事实上,无论从整体理念还是细节用料,第十代雅阁的平台基础相比过去都是有本质飞跃的。我们常听说某些车型宣传的低重心设计,对于视觉效果和驾乘感的革命性改变……殊不知,没有大力宣传第十代雅阁,它的车身高度甚至比这些竞品还要低,且同样具备优秀的内部空间。用料上,以前悬挂为例,第十代雅阁采用的也是独立式球头设计,并且摆臂材质还要优于竞品(铝合金VS冲压焊接钢板)。

当然,99%的买车人不会关注这些,但由此获得的优秀驾驶体验,当下的目标群体是能够感同身受、并形成口碑的。

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第十代雅阁基础层面更大的亮点在于动力总成——无论是常规动力的1.5T还是混动的i-MMD,名气都相当的大。也正因为如此,车云菌不打算过度展开,只提几个重要的关键点。

全新雅阁采用的是第二代1.5T发动机,并且全系都拥有排气侧VTEC。可别小看这一点。由于可以分阶段改变排气气流(低速减小气门行程获得高速气流,高速扩大气门行程获得更大排气量),它对于涡轮迟滞的缓解,要比那些双涡管排气、可变翼涡轮更为有效。这也是为什么大家开全新雅阁260TURBO,会觉得各个速度段都很给力(而不像多数竞品那样只能在某一段“爽”)的原因。更关键的是,这套优秀的动力总成因为其全球装车量巨大,形成的规模效应让它的成本更可控。最终的结果就是,全新雅阁260TURBO拥有比竞品2.5L(级别)更强的动力,价格和油耗却并不比竞品2.0L(级别)高,从而显现出极高的性价比优势。

i-MMD也是如此。2020年,雅阁锐·混动的销量几乎是主要竞品的两倍,为什么?基于本田革命性的思路,通过两个大功率电机来实现混动的方式,不仅驾驶体验更接近于纯电动(更安静、更线性且更强劲),综合油耗还能做得更低。

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科技加持已不能再光喊口号

那么到了“2120年”的当下呢?很显然,用户群体又有变化了。90后、甚至95后逐步成为B级车重要的购买主力。生活中各种智能科技的进步、纯电动飞速发展带来的智能化洗脑,已经让当下的主流B级车,已不能只是“驾乘体验好就行”了。

而这,恰恰是此次全新雅阁变化的重点。

车载多媒体系统,也就是我们俗称的车机,过去的功能基本上就是“广播+音乐”。即便有了大屏以后,也只是“看上去很科技”而已。然而当下车机的比拼,早已不再只是“看上去如何”这么简单了。就好比同样是大屏幕手机,当年塞班系统的诺基亚,与当下的各种智能手机毫无可比性。

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国内车市有个特殊的现象,即基础层面合资产品与自主品牌产品之间依然有着明显的代差,但在车机这个单项上却呈现出不同的场景。合资厂商的车机系统受制于外方,而外方对这方面的研发又要顾及全球,使得合资车型在车机领域的更新速度已在一定程度上逊色与自主厂商。

很显然,本田很敏锐的注意到了这一现象,并先行一步加强了这方面的研发,并最终呈现为全新雅阁在这方面的“质变”。

如果你没有深入了解,可能感觉全新雅阁的车机只是屏幕升级为10.25英寸而已。有一定了解的,可能也只是注意到Honda CONNENT 3.0系统这个官宣名词。然而当你亲自体验过之后,将会感受到此次全新雅阁在车机应用上的变化有多么翻天覆地。

限于篇幅,我们不可能将Honda CONNENT 3.0系统从头至尾介绍一遍。这里说几个关键点:

第一,它是本田的原生系统,而并非某些合资厂商嫁接的“本土系统”。所以在操作界面的视觉效果上,是与常见的车机系统有所不同的。从品牌归属感的角度来说,它能够显现出很强的优势。

第二,功能层面,这套系统几乎涵盖了当下所有智能车机该有的功能,包括车联网、智慧语音识别与控制、精准/带实时路况的3D导航、人性化/智能化的搜索与信息推荐(线上购物、点外卖等),以及与智能家居实现车家互联、手机APP对车辆进行各种远程控制等等。对了,还有CarLife——充分照顾到了不同用户的习惯。

第三,支持OTA。这也属于功能项,但为何要单独说?因为当下的车机系统不是静态的,而是动态的。不能OTA的系统,当下再新也没用——“过时”是早晚问题。所以OAT就像手机系统能否随时升级一样,可以视为车机系统代差的一个重要标志。

第四,实际体验。这包括显示效果、响应速度、UI设计等各个方面。在过去,出色的人机工程设计一直是本田车型的重要卖点。全新雅阁在车机的实际体验层面也没有让人失望,依然是让人感觉“非常好用”。

车云菌也特意将全新雅阁的这套系统与主流竞品做过比较,众多竞品要么不支持OTA,要么不支持CarLife。同时支持OTA和CarLife的,屏幕尺寸又不够大。

由此可以看出,全新雅阁的这套Honda CONNENT 3.0系统确实是起点很高。难怪广汽本田用“破局”这个词来形容此次升级的意义。

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说到科技应用,又不得不提及智能驾驶辅助。全新雅阁配备的是本田的Honda SENSING。Honda SENSING直译的话可以叫本田超感,但本田官方将其称之为“安全超感”——这也能一定程度上反映出本田这类科技本质的理解。

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Honda SENSING在老款雅阁上也有配备,无论是功能、效果都为其赢得了极佳的口碑。例如巡航跟车功能,许多号称智能车的新势力纯电动都不一定做得很好,而雅阁却可以表现得从容淡定。功能层面,除了常规的车道保持、自适应巡航、自动泊车等等以外,全新雅阁还拥有交通标识识别、疲劳驾驶提示、行人保护、360全景影像+车侧盲区影像等功能——同样,它又是主流竞品中最全的(尤其交通标识识别,多数竞品都无法提供)。

除此之外,全新雅阁在很多科技型配置上都做到了与时俱进,例如HUD抬头显示、手机无线充电等,就不再赘述了。

有人打趣说,这次全新雅阁的变化挺像“旧瓶装新酒”——看着外观变化不明显,但重要的内核、尤其是科技内核全面更新。乍一看、猛一开,还是那个雅阁,但用过几天以后就会发现它的迭代效应。而这种迭代,又一次与市场需求的变化形成了共振……

车云小结

经常听到有一些厂商的工作人员与车云菌抱怨:我们的产品很好啊!我们也在按照市场的潮流与时俱进啊!为什么就卖不好?或许,雅阁的销冠之路,能给他们一些启示。

中国市场不同于欧美,就如同中国经济不同于欧美一样。它是一个快速发展、受众群和需求不断变化的市场。有时候,简单的一句“产品好”还远远不够,光做到“与时俱进”也不够。如何敏锐地发现市场的变化趋势,并提前布局早做研发,在产品推出之时刚好与市场需求的转换形成共振,甚至看上去像是引领了市场而不是跟随市场潮流——这,或许才是所谓“销冠的奥秘”吧?

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