试驾宝马 iX3:这可能是今年“最宝马”的电动车

  • 发表于: 2021/12/03 22:38:00 来源:车云网

如今不少电动车采用了前后双电机布局,一个接一个进入 5 秒俱乐部、4 秒俱乐部…… 哪怕是个 MPV,甚至也想沾一沾「速度」的边……

如果以这种视角来看宝马 iX3 的话,似乎它的账面数据有些太不尽人意了。但偏偏就是这样一台电动车,让我在试驾完之后感触良多。

这次试驾的是去年 9 月上市的中期改款车型,原本前段时间应该去贵州试驾的,但赶上疫情,拖了这么久,终于开上了这辆宝马 iX3。

「最宝马」的外观找到了智能座舱的门道

这次体验宝马 iX3 给我留下印象最深几点,其中就有它的座舱表现。

在今年 6 月份,宝马曾通过 OTA 推送了最新的 iDrive 7.0 车机系统,其中最明显的升级就是加入了腾讯小场景,涉及国内市场的车型超过了 36 万辆。这次试驾的宝马 iX3 则直接搭载的就是这款升级后的车机系统。

就是在这套看起来朴实无华的 HMI 界面之下,宝马似乎开始找到了打造智能座舱的门道。

iDrive 7.0 车机系统内置了 QQ 音乐和喜马拉雅,并且可以使用推荐、分类、搜索、收藏等全部功能。在 QQ 音乐的推荐里,我还发现了宝马定制的「BMW 精选私享」。

除了内置的 QQ 音乐、喜马拉雅之外,腾讯小场景的接入也让座舱的应用内容更加丰富,腾讯小场景提供了包括生活、出行、在线音频、游戏、学习在内的 20 多种小场景。

有几个优点和槽点,我不得不提一下。

优点

小场景的功能完整度做得很好,以生活类小场景为例,从打开到搜索再到预订或支付都能够完整执行。

其次,支持语音助手控制每一个小场景以及应用的打开,部分应用支持通过语音直接使用。还有就是以游戏「2048」举例,游戏设计了针对用车场景的「主驾模式」和「副驾模式」。

槽点

宝马 iX3 作为一款电动车,小场景内提供了「优惠加油」但没有提供任何与充电相关的小场景。

至于没有充电场景,有一个原因就是宝马与国网达成了合作,可以在国家电网的充电桩上实现即插即充与无感支付。另一个原因可能是腾讯小场景没有做……

除了腾讯小场景以外,宝马自己的内置应用也做得很细腻。比如餐厅预订,由美团提供服务,可以通过语音直接预订餐厅。

还有就是智能提醒,有些像移动设备上的「提醒事项」,可以通过语音设定需要提醒的事项与时间点。就像在 iPhone 可以「嘿 Siri,提醒我下午三点开会」,而在这套 iDrive 7.0 上则可以「你好宝马,提醒我下车带雨伞」。

但宝马的语音助手有一个「小问题」,可能是我体验新势力和自主品牌太多了,习惯了看语音助手识别的是否准确。iDrive 7.0 的语音助手并不会实时显示你所发出的指令,而是等你说完之后直接去执行。但整体语音的识别率和识别速度还是很快的。

整体来说,iDrive 7.0 的 HMI 界面并没有发生改变,交互逻辑依然比较传统。但内在的功能、生态都更加的丰富,最重要的是应用的功能完整度很高,而且很稳定。

除了座舱之外,宝马 iX3 的驾驶辅助是两个车型版本均标配的。除了基础的 L2 驾驶辅助之外,还搭载了 50 米寻迹倒车来应对狭窄道路的倒车辅助。

当驾驶辅助开启后,除了仪表、HUD 上会有图标来显示系统状态和提醒之外,方向盘上的发光部件也会通过灯光来进行显示。

说说驾驶那些事

先说续航表现,我试驾的是宝马 iX3 创领型,NEDC 工况续航 490km。

这次试驾的道路全程是怀柔的山路,冬天的深山里着实有些冷,所以空调制热和方向盘加热都是一直开启的。

我分两次记录了上午和下午的能耗表现:

上午,驾驶模式使用的 Comfort 舒适模式,平均能耗 18.7kWh/100km,续航推算为 427km;

下午,驾驶模式使用了一小段 Sport 运动模式和 大部分的Comfort 舒适模式,平均能耗略有提升,达到 20.3kWh/100km,续航推算为 394km。

这两次记录的续航可用度分别是 87%和 80%,如果是在市区使用的话,能耗还会进一步降低,续航能力应该还会有进一步的提升。

再说说驾乘表现。

为什么我标题会说这是「最宝马」的电动车,也正是宝马 iX3 的驾乘表现。首先我先说一句:这是我目前开过驾乘体验最好的一台电动车。

宝马 iX3 保留了燃油车型宝马 X3 的操控性、悬架舒适性,兼顾了舒适与运动。这次在山路的试驾深刻地体现出了宝马造车的功底,底盘细腻的滤震效果与弯道内的侧倾控制都非常好。

宝马 iX3 的动力比宝马 X3 高功率版本的动力更强,但因为电池组的加入,让宝马 iX3 的整备质量更重,所以两车的动力性能处于同一水平线上。不过,电动车的加速特性让宝马 iX3 的驾驶更加平顺。

最后说一下宝马 iX3 的动能回收,一共分为四个设定,包括了:低、中、高以及自适应。

低:几乎感觉不到动能回收的介入;

中:更像是燃油车发动机怠速时的减速质感;

高:能够感受到动能回收的介入。

至于自适应档位,它会与驾驶辅助系统相关联。当前方有车的时候,松开加速踏板,宝马 iX3 会根据前车的距离来选择动能回收的力度。距离比较远,减速效果就比较弱。距离比较近,减速效果就比较强。

但是这个功能需要适应与习惯,以及它并不会刹停,只是通过动能回收来辅助减速。

小结

十年前,宝马开始做 i 计划还是非常极客的,一家传统车企造出了 i3 和 i8 这样的先锋产品。宝马 iX3 似乎有些太过保守,即便像宝马 iX 这样一款旗舰电动车,也没有延续 i 计划伊始的激进。如今的宝马似乎在探寻电动车的极客先锋与稳步前行之间的平衡。

回归到宝马 iX3 身上,最像宝马燃油车的外观设计、宝马原汁原味的驾乘体验、最新 iDrive 7.0 所带来的座舱表现以及宝马第五代 BMW eDrive 电驱系统的扎实续航,让这台车与很多新势力有着完全不同的个性和体验。作为一款全球化品牌,生产于中国,但销往世界各地的全球化车型而言,宝马 iX3 已经做得很好了。

宝马就是这样,当开过一辆车之后,总是想再试试另一款。就像体验完宝马 iX3,现在的我越来越想去体验 i4,因为我相信 i4 的表现会更加优秀。


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