​30万的智能家用SUV,这三款车中更胜一筹的竟然是TA

  • 车云菌
  • 发表于: 2021/12/13 12:10:15 来源:车云网

这三款车,分别代表了日系混合动力路线、德系传统路线和日系传统路线。

在刚刚过去的广州车展上,SUV阵营又一次迎来了爆发。但与SUV市场此前的火爆不同的是,我们发现相比家用SUV的概念,车企们现在都在此基础上增加了智能的概念,智能汽车或智能座舱被越来越多地提及。在这个智能时代,汽车与智能的结合是大势所趋,智能座舱不仅营造出了先进和未来感,接入在线功能和智能交互更丰富了我们的车上生活。

但这并不是新势力的专属,传统的合资品牌也在积极布局自己的产品。于是,我们选择了一汽丰田凌放双擎2.5L CVT四驱旗舰版、本田冠道370TURBO四驱尊享版和大众途观X 380TSI四驱尊崇旗舰版三款接近30万的车型进行了对比,看看这几款主打家用的主流中型SUV到底谁才是更贴心、更智能的那一个。

第一印象:三款车代表三种风格

俗话说人靠衣装马靠鞍,车也是如此,给我们留下第一印象的自然还是它的外观内饰设计,所以我们首先来初步了解一下三款车。一汽丰田凌放作为一款全新车型,拥有全新的丰田家族式设计元素,途观X的掀背线条被不少人称作最美大众SUV,本田冠道则是更加中规中矩的传统稳重的内外设计,三款车各有各的风格。

凌放作为一款全新车型,整个前脸在丰田家族设计的基础上将LED大灯与大尺寸梯形中网相结合,并与上部封闭式格栅组成贯穿式“飞翼”结构,格栅内部线条造型精致,给我们优雅凌厉的视觉效果。再仔细看后面,其实凌放使用了溜背造型,车顶和窗线非常流畅,配合上扬的腰线营造出很强的动感,同时车尾丝带式贯穿尾灯和下方的镀铬装饰件突出了层次感和运动气息。

途观X的风格非常鲜明,除了车身上下我们非常熟悉的家族式设计风格,最吸引人的自然是它轿跑SUV的造型,车顶线条在后排处非常直接地下滑至车尾,整个车辆上半身与一款轿车并无二样。同时,车尾的小鸭翼和类似兰博基尼的“Y”字造型流水转向灯都让它运动范儿十足。

而冠道自从2016年上市以来,它宽大扎实的身形、富有肌肉感的线条就给我们留下了很深的印象。这几年冠道在外观并没有大的变化,只在细节出做出了些许调整,相对更多的直线线条、镀铬装饰仍然给我们一个大块头的印象。这样的风格也是冠道与凌放、途观X给我们最大的不同感受。

再来看车内,三款车都使用了自己的家族式内饰设计,设计语言让我们一眼就能分辨。如果说途观X是大众式的简约扁平风、冠道代表着本田的中庸设计,那我们则可以在凌放上看到丰田硬朗中带有细腻的设计。中控区域使用了上宽下窄的马鞍式新颖设计,而且中控台被大量软质材料覆盖,再加上JBL音响、车内氛围灯、车门迎宾灯,温馨雅致的车内氛围让我们从触觉、视觉、听觉都能感受它的精致质感。

虽说好不好看见仁见智,但毕竟冠道和途观X在设计语言和风格上已经是我们非常熟悉的,几年下来多多少少会形成一定的审美疲劳。从这一点上说,凌放更新颖的设计无疑更加能让我们眼前一亮,而且将全新设计和功能性完美结合,给我们留下了深刻的印象。

智能化:没想到TA后来居上

要说现在的新车与几年之前有什么不同,那自然是智能化水平。就像是智能手机对于功能手机,智能车机和座舱概念的引入大大改变了我们的用车体验,我们可以看到各家车企都在积极研发部署自家的智能化配备,这也是现在新车最受关注的功能点之一。于是,也就到了我们的主菜——智能化水平。

在凌放上,我们可以获得双12.3英寸的中控触摸屏+全液晶仪表的组合,中控屏也采用了更流行的悬浮式的设计。但相比之下,途观X最多只有10.3英寸的全液晶仪表和12英寸的中控屏尺寸,相对更老旧一点的冠道则只有机械仪表和8英寸的中控屏尺寸。所以在车内的科技氛围的营造上,凌放显然更有优势,更加符合我们对一款“新”车的预期。

在屏幕之下,凌放的车机系统使用了直观的卡片式UI设计,在传统的导航、语音、娱乐等功能之外还配备了人脸识别功能、懂你模式,“丰田智行互联”还能实现远程控制车辆、车家互联、酒店电影预订、智慧停车、外卖服务等车联网功能。凌放还为只有8英寸中控屏的低配车型提供了Carplay功能,一定程度上弥补了屏幕尺寸的效果。

大众途观X同样使用了大众最新的操作系统,采用的是扁平化的图标设计,支持大众独特的手势操作、语音控制、Carplay/Carlife手机映射等功能,功能和操作都是我们熟悉的大众风格。冠道的操作系统则相对简单一些,仍然是本田传统的车机设计,除了基本的娱乐、语音功能之外,缺少一些在线内容和车联网功能。

值得一提的是,凌放和途观X都配备了车载空气净化器和PM 2.5过滤装置,尤其是凌放还增加了负离子发生器,相比冠道来说,这一点就让我们对车内的环境放心许多了。而且凌放的空调可以识别空座位并自动进行调节,让座椅和方向盘始终保持适宜的温度,同时座椅通风功能还能与空调进行联动,这些相比之下更加人性化。

从车机功能的对比上我们可以看出,冠道则依旧停留在上一个时代,途观 X虽然代表了大众近些年在智能化上的努力,但在功能上依然有所欠缺。而凌放却在智能化和车联网等科技功能的配备上占据了比较明显的优势,甚至说对另外两辆车形成了碾压之势也不为过,颇有些后来者居上的意思。

这一点着实出乎了我们的意料,从前我们或许会说内饰的设计和座舱智能化是日系车的短板,不过我们可以明显看到丰田在最近的新车上加强了智能科技的配备,一汽丰田凌放就是一个很有代表性的例子。

动力性能:谁能更满足城市用车需求

当然,既然是家用SUV,那要满足全家人的用车需求,动力性能上自然不能含糊。在这个级别,主流的动力普遍为2.0T发动机,这也是途观X和冠道两台车上所使用的动力,当然它们分别也有2.0T低功率和1.5T发动机供选择。而凌放双擎使用的则是当家的混合动力技术,基于2.5L自然吸气发动机的THS-II系统,是一条不同的技术路线。

途观X使用了EA888发动机,最大功率220马力、峰值扭矩350Nm,搭配7速湿式双离合变速箱;冠道的K20发动机动力最强大,最大功率可以达到270马力、峰值扭矩370Nm,配备9AT变速箱。不过,途观X的峰值扭矩从1500rpm便可以输出,动力显然可以更早爆发出来,而冠道则要来到2250rpm,一定程度限制了它在城市场景下的表现。

基于TNGA-K平台打造的凌放使用的是A25 DYNAMIC FORCE发动机,搭配共128kW的前后双电机,系统综合功率最大可以达到221马力,搭配新一代E-CVT变速箱。可以看出凌放的动力数据与途观X相当,但不要忘了凌放使用的丰田双擎混动系统,意味着它在动力响应上更加迅速和顺畅,不必受扭矩平台的限制,而且尤其在城市用车时可以大大节省油耗,这对消费者是更实惠的优惠。

而且,与上面两台车直喷的方式不同,凌放使用的是D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统,再加上WVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术,使得系统热效率达到41%,进一步提升了城市日常代步的燃油经济性,日常使用油耗可以低至4.5L/百公里。

同时,得益于前后双电机,凌放搭载了E-Four四驱系统,通过扭矩分配提升操控的稳定性,而且可以将四驱状态实时显示在屏幕中,让你一目了然。途观X和冠道则使用的均为电控多片离合器结构的四驱系统,不过冠道为前后轴可以完全断开的适时四驱系统,而途观X为后驱不能完全断开的全时四驱系统。

另外,三款车都配备了多种驾驶模式,除了常规的标准、经济、运动模式之外,途观X增加了越野和雪地模式,冠道增加了雪地模式,凌放则拥有EV纯电驾驶模式。很明显,途观X和冠道增加了针对户外出行的考虑,而凌放则更加专注于城市,依靠电驱动在补强动力水平的同时,还减少了噪音和排放。

除此之外,凌放和途观配备了全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持系统等驾驶辅助系统以及360°全景影像,冠道这这个价位的版本则只拥有普通定速巡航、带盲区影像的倒车影像,更全面的Honda SENSING自动驾驶辅助功能则需要在更高的至尊版上才会配备。注意,凌放可是全系标配全新一代Toyota Safety Sense智行安全系统,途观X也只有旗舰版才配备。

总结下来,从动力结构到功能的对比上,使用了混合动力系统和E-Four四驱系统的凌放显然要更加适合我们日常城市用车的场景,电机带来的动力响应和燃油经济性是途观 X和冠道所不能比的。

车云小结

其实回过头看这三款车,分别代表了日系混合动力路线、德系传统路线和日系传统路线,经过一番比较各有各的优缺点。但如果我们把需求聚焦在城市用车的智能出行上,毫无疑问在智能化上已经占据了明显上风和拥有混合动力系统的凌放是更合适的一个。如果你预算在30万以内、想要买一台家用SUV的话,那凌放确实是20-30万这个级别更加值得购买的一款精致城市SUV。


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