魏牌拿铁“双赛道占位”:混动思路,长城、比亚迪各有不同

  • 发表于: 2021/12/30 14:23:24 来源:车云网

2021年以来,在技术水平与产品路线上,自主龙头在混动赛道“扎堆”发力,混动汽车市场份额迅速升温。

日前,魏牌拿铁DHT正式上市,作为魏牌“新一代智能汽车”品牌焕新的全新力作,拿铁DHT售价为15.98万-17.98万。此次上市共三款车型,1.5TDHT中杯、1.5TDHT大杯,以及1.5TDHT超大杯,售价分别为15.98万元、16.98万元,和17.98万元。

长城汽车方面表示,在燃油时代,价格是豪华汽车品牌的生命线,拿铁DHT此次以“油电同价”的价格体系实现同级燃油车替代,打破了“新能源高价”的魔咒,消弭了行业油电品类价格鸿沟。

从魏牌的布局来看,拿铁的推出意在通过“油电同价”的打法,借势崛起的混动市场开启逾越品类的竞争新格局,同时也为品牌自身新能源转型做好铺垫。

拿铁DHT,“双赛道占位”

拿铁DHT以智能和DHT为核心,以求在智能与新能源的“双赛道占位”。

首先,首搭1.5TDHT的拿铁DHT将凸显在油耗、动力等方面都有优势。

据了解,魏牌拿铁DHT搭载的柠檬智能DHT是长城集团自主、正向研发的高集成、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联拓扑结构,涵盖EV模式、串联模式、发动机动力直驱、发动机经济直驱、全负荷并联、能量回收等多种工作模式,可以通过控制系统智能切换,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

两挡变速器与单挡变速器、三挡变速器:不同于主流电车或者混动车型的单挡位变速器,拿铁DHT变速器由两台电机以及定轴式变速箱构成,两台电机是平行布置的,可以实现高低速两挡发动机直驱,从而提升了动力传输效率,解决了电车“高速再加速无力”的弊端,这是智能DHT最突出的技术特点之一,也是拿铁DHT加速优于同级日系混动的重要原因。

相比于三挡变速器,拿铁DHT的两挡变速器:一个低速挡,一个高速挡,两挡再加串联三种模式,可覆盖全工况。如果是用更多的挡位去追求更宽的速比的话,比如用很复杂的双排行星轮系统去获得三挡速率,成本和传递效率会出现更多问题。如果用CVT或者AMT也会做得机构非常复杂,传递效率、成本等等布置会带来很多落地的问题。

在智能配置方面:拿铁DHT面对不同的消费需求,以求在智能化配置方面取得领先优势。

拿铁DHT配备了智能驾驶辅助系统,搭载AEB十字路口辅助、ESS自动紧急转向辅助、导航增强型抬头显示等领先技术,并采用MobilEye的EQ4H、TI的TDA4视觉处理芯片,以及角雷达、前毫米波雷达、前视摄像头等智能安全配置。

在智能呵护方面,拿铁DHT更是开创性的同级首搭了电子儿童安全锁、后排生命体征监测、儿童模式/监控+智能儿童座椅。

整体上展开来看,可将魏牌的拿铁DHT的驾驶体验总结为:“快、顺、静、省、智”几大特点。

自主品牌扎堆“插混”,长城、比亚迪各有侧重

近来,插电式混合动力汽车产销强势增长,自主品牌车企开始纷纷扎堆该市场。

根据中汽协的数据显示,2020年全国插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆,同比分别增长18.5%和8.4%;2021年1-10月,插电式混合动力汽车产销分别完成43.3万辆和43.7万辆,同比分别增长1.2倍和1.4倍。

面对插混市场的利好环境,我们看到从比亚迪DM超级混动,到长城柠檬混动,再到吉利的雷神,国内几家头部自主品牌车企开始先后发力以抢占更多市场份额。

而在目前的插电式混合动力汽车市场中,比亚迪销量领先优势明显,前10月市场份额为35.6%。理想排名第二,市场份额为16.9%。上海汽车、一汽大众、上汽大众、华晨宝马市场份额超5%,分别为7.4%、6.1%、5.8%、5.7%。

显然,长城柠檬要在混动市场分得一杯羹势必要与比亚迪展开竞争,那么作为后来者的长城有多大机会?

从整体上看,长城和比亚迪新一代混动技术存在一定的共性,两者均使用双电机+多模式混合方案,与丰田、本田混动系统达到了相似的高集成度,能够实现四大模式协同工作,并且能够通过电机的辅助,使车辆获得较好的驾驶平顺性。

有分析指出,两者的差异主要体现在定位上,比亚迪DM-i、DM-p混动系统分别在成本控制和动力性上发力。大量自供零部件助力DM-i降本,与燃油同价。大幅简化发动机(无轮系,无涡轮增压),电池、LGBT自供。高功率电机的电驱后桥体现DM-p强动力性:电驱后桥最大功率180kw,最大扭矩330N·m。

而长城混动系统更注重全面发展:发动机两档变速器提升能耗表现。可选的纯电后桥可搭载于旗舰车型:可搭载最大功率135kW轮边扭矩250N·m的电驱后桥,构成组合整车功率的320kw的四驱混动系统。

同时,两家自主品牌混动系统开发的定位差异体现了各自品牌基因的差异。

比亚迪在三电领域具备长期的技术积累,使得大幅度压缩成本和进行大功率混动总成设计成为可能,因而推出DM-i系统,针对追求极致节能的用户。得益于比亚迪542战略,消费者对于比亚迪拥有“5.9s破百”的品牌形象基础,因而推出DM-p系统,针对追求动力性的用户。

而目前,长城由于旗下车型几乎全部为SUV车型,油耗表现天然不占优,但拥有高端品牌,魏牌能够承担相对较高的整车价格,因此选取成本相对更高(多了两档变速器)、控制更复杂、但油耗表现更好(两档变速器能大幅扩大发动机的最高效工作区间)的方案。兼顾动力性和燃油经济性。

车云小结:

当前,搭载柠檬混动DHT的哈弗赤兔、魏牌玛奇朵、魏牌拿铁相继上市。相比过去靠高配置低价格的打法,我们看到魏牌拿铁DHT则将竞争优势向技术和动力维度延展,这是过去自主品牌难以触碰的高度,长远来看,高效的DHT技术和高阶的智能驾驶技术,或将成为魏牌阻击合资品牌的杀手锏。

更值得欣慰的是,伴随混动市场的发展,眼下自主品牌不仅跟上了市场节奏也形成了各自的特色,长城柠檬DHT采用的专用发动机,发动机参数已达到合资品牌水准;比亚迪研发成果落地,推出了骁云-插混专用发动机,其热效率可达43%;而吉利则计划形成强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合。

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