“最值钱”的自主品牌如何养成?

  • 发表于: 2021/12/30 15:22:40 来源:车云网

在国内汽车市场,每卖出4辆新能源车就有1辆来自比亚迪。根据最新数据显示,11月中国新能源车共卖出37.8万辆,当月比亚迪新能源乘用车销量同比增涨247.8%,达90142辆,占整体新能源市场份额近24%。

但这,还不是最值得骄傲的。

需要强调的是,比亚迪在新能源赛道的崛起,让我们看到了“弯道超车”真正该有的模样。这与上一轮自主品牌靠低价策略抢占SUV市场的做法有着天壤之别。

比亚迪汉一款车型便直观体现了其间的差别。一方面,比亚迪汉选择直接进攻豪华、合资品牌长期垄断的中大型轿车细分市场;同时,比亚迪汉超过20万元的定价,也打破了自主品牌“便宜”的固有印象。

更为可贵的是,比亚迪汉成功获得了消费者的认可。在中大型轿车市场可以看到,比亚迪汉打破了长期固化的“BBA”排序,11月份,汉以11474辆的上险量超过奔驰E级、奥迪A6L位居第二,与第一名的宝马5系仅有166辆的差距。而在20万+高端新能源轿车市场,比亚迪汉位列第一,特斯拉Model 3则以7984辆的上险量排在第二位。

中大型轿车市场,比亚迪汉为何能突出重围?

目前,比亚迪汉已连续4个月位居中大型轿车市场前三。

在新能源轿车赛道上,比亚迪汉同样是一款现象级爆款产品。不论是以蔚来、理想、小鹏为首的一众造车新势力,还是以吉利、广汽、长安等燃油厂商代表的传统势力在新能源轿车赛道上与比亚迪汉都存在较大差距,就连自带“主角”光环的新势力鼻祖特斯拉Model 3的销量也被比亚迪汉连续两个月超越。

数据显示,比亚迪汉今年的累计上险量已经超过8.7万辆,且连续2个月超越特斯拉,蝉联20万+高端新能源轿车第一。

不得不说的是,此前中国品牌尽管在SUV细分市场实现了对合资品牌的超越,但在轿车领域特别是中大型轿车领域一直是中国品牌的软肋。在很长一段时间内,做好车,做大车,一直是我们国人的梦想。历史上,中国汽车品牌冲高的案例不少,但却甚少有消费者肯为情怀买单。

然而如今,比亚迪汉代表中国品牌轿车杀入中大型轿车市场腹地,并终结了“BBA”在该细分市场的垄断,甚至形成了“BBB”的全新格局。成功突围的比亚迪汉到底做对了什么?

比亚迪汉能成功把握机遇实现“弯道超车”,其根本原因在产品力与用户体验两方面的持续提升。

在产品方面,比亚迪深耕核心技术领域,包括刀片电池、高性能碳化硅电机控制模块、IPB集成制动控制系统、自主研发智能电四驱、0.233cd超低风阻系数等技术的突破使得汉得以在产品力方面处于同级别车型的一流水平。

在用户体验方面,比亚迪汉的用户体验持续提升,一年多内OTA升级次数高达15次,同时苍穹灰内饰、NEDC续航506km的标准续航版豪华型、5G丹拿智能音乐座舱升级包、极光蓝外观、金鳞橙/凝夜紫碳纤维内饰等全新款型和配置相继推出,不断赋予产品竞争活力。

正是基于上述两个领域的持续进化,比亚迪汉赢得了国人的信任与支持。

汉上市即热销,带动了比亚迪实现品牌力的突破。同时比亚迪汉的成功不止于销量,比亚迪汉成功的产品理念获得消费者认可后势必在其他车型实现普及,从而促进总体销量增长。

“最值钱”的自主品牌如何养成?

今年以来,比亚迪汽车还在资本市场创造了奇迹,历史性首次进入全球汽车市值排行榜前三甲,高于戴姆勒、宝马等老牌企业。

比亚迪是如何成为“最值钱”自主品牌,并能与国际车企抗衡的?

首先,比亚迪被看作是国内转型程度最深的传统车企。比亚迪新能源车占整体新能源市场近24%的份额只是表象,其背后核心技术的推动及营收能力才是资本市场最为看中的。

从技术层面来看,比亚迪自身核心技术发展水平与在资本市场的表现密切相关。从2017年底到2019年年初,比亚迪在王朝系列基础上,推出DM3.0混动,多款混动车型的相继上市,比亚迪股价小幅跑赢新能源指数。

2020年3月,比亚迪推出刀片电池,7月刀片电池首次装机于比亚迪汉,比亚迪的品牌形象随着汉的发布和热销也迅速提升;2021年新推出秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、唐DM-i三款超级混动车型,市场表现远超预期,至今仍有十几万的订单尚未交付;随着比亚迪e平台3.0发布,e平台3.0的首款车型海豚市场表现也是相当火爆,11月的销量就达到了8809辆。

从销量与营收的角度上看,今年1-11月比亚迪累计销售新车641019辆,以同比72.94%的增量跑赢市场大盘。其中,比亚迪通过推出“燃油平替”的策略已经获得明显收效,今年前11个月比亚迪累计销售228429辆插电式混动车型,占插混市场总体份额的46.24%;纯电领域,在汉EV以及海豚的助力下,比亚迪在前11月累计销量达272493辆,同比增长144.41%。

强劲的市场增量为比亚迪带来可观的营收表现,根据比亚迪公布的财报数据,2021年前三季度,比亚迪累计实现营收1451.92亿元,同比增长38.25%。

截至目前,在全球汽车行业市值排名中,特斯拉以69434亿元排在第一;第二名是丰田汽车,总市值为16224亿元;第三名是大众集团,总市值为8240亿元;比亚迪以7882亿元总市值排在第四,继续稳坐国内车企市值第一的宝座;戴姆勒则以6501亿元的总市值排在比亚迪之后。

分析认为,随着比亚迪进一步完善纯电领域布局,公司在纯电领域的销量弹性有望逐步凸显。比亚迪,被业界认为是最希望成为首个新能源车年销量破百万的自主品牌车企。同时,伴随车企规模效应显现,销量高增长对折旧摊销、研发费用、管理费用等固定成本进行摊薄,未来将使得单车成本下降,从而促使比亚迪汽车业务的盈利弹性得以提升。

车云小结:

今天的成功源于昨天的积累,持续不断的研发、创新,是比亚迪立足市场的根本。当前,比亚迪实现了车型与技术共振,继比亚迪汉打开中高端市场后,DM-i超级混动车型降维打入主流燃油车市场;自主研发的刀片电池凭借超高的安全性,赋能比亚迪自家车型的同时,也受到了像福特、特斯拉、一汽红旗等众多品牌的青睐,为比亚迪开启了增长新动力。

在电动化智能化大趋势下,比亚迪凭借前期的技术积累,抓住了时代机遇,通过强大的产品力打开了多元化的市场空间。比亚迪逐月增长的市场销量已然成为一个值得研究的行业现象,其中折射出的或是未来车市的走向,将来新能源汽车该朝何处发展,该以何种模式发展?对其他自主品牌自身转型来说,极具借鉴意义。

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