稳住经营后,大众品牌决定将更多精力放在中国

  • 发表于: 2022/03/18 00:37:22 来源:车云网

2022年,是大众汽车在中国发动电动化攻势的第二年,也将是决定未来前途命运的关键一年。

在大众汽车集团举行完2022年度媒体沟通会过后,它的各大子品牌也相继举办了单独的年度媒体会,首先登场的是大众汽车品牌。
作为大众集团的基础品牌和体量最大的品牌。2021年,大众汽车在全球销售了490万辆新车,同比下降8%,但仍占到集团全部销量的55%。

大众汽车没有直接公布中国市场的销量,但提到不含中国市场的全球交付量为270辆。以此推测,中国市场的全球份额已经快接近50%。中国市场对大众汽车和大众集团来说越来越关键了。

虽然销量有所下降,但营收、利润等与经营质量挂钩的数据却提升显著。2021年,大众汽车销售收入上涨了50亿欧元至760亿欧元,除去中国市场的营业利润大涨451%至25亿欧元,营业销售回报率从0.6%增长至3.3%。
大众汽车的营业利润率能在一年内实现从濒临亏损到显著回暖的改观,离不开其强大的调整能力。
在面对供应链压力时,大众汽车通过将稀缺芯片分配到利润更高的车型上,得以在销量下降的情况下确保实现利润率的提升;北美和南美市场时隔多年的再次盈利,以及自2019年以来固定成本减少10亿欧元的举措,也对营业利润率的显著回暖有积极贡献。
大众汽车乘用车品牌CEO贝瑞德告诉媒体:“相较于上一年,我们的盈利能力、抗风险能力和效率均显著提高,”他还说,“大众汽车显著提升了韧性。”
大众汽车维持到2023年将营业利润率提升至6%的目标不变,这是基于其经营质量稳步提升和市场需求仍然庞大,以及ACCELERATE(加速)转型战略稳步推进作出的决定。
ACCELERATE战略是大众汽车在去年初发布的转型战略,该战略强调大众汽车在未来将会聚焦在电动化、数字化、自动驾驶等技术和行业领域。该战略将帮助大众汽车从传统的汽车制造商过渡到以软件定义的科技型公司。
过去一年,ACCELERATE战略卓有成效。

ACCELERATE战略效果显著

大众汽车履行着严格的支出管理准则,这使得其2021年的固定成本达到历史低位,对外投资也降至了自2008/2009年的历史低位。这些省下来的资金都被用于电动出行所需的研发投入——2021年的研发支出比率为4.1%。
ACCELERATE战略指向工厂转型、产品阵容的电动化以及数字化进程。在大众汽车,约半数的投资被用于产品的电动化和工厂的转型。

2021年,大众汽车推出了3款全新的电动汽车——ID.4、ID.5和它的高性能GTX版本,以及专为中国市场打造的ID.6。这些基于专门平台的纯电产品在市场上收获了初步的成功,尽管还有很多不足。

在全球范围内,大众汽车在2021年向用户交付了369000辆新能源汽车,相比上年增长了73%。其中,纯电车型销量与上年相比几乎翻番,达263000辆。
具体到各地市场,大众汽车表示其电动车在欧洲“逐步成为市场领导者”,比如在德国,每5辆纯电动车中就有1辆是大众汽车。
在美国,大众汽车在电动市场上排名第4,其表示“有三分之二的用户是第一次购买大众汽车”。
在最关键的中国市场,大众汽车表示“芯片供应紧缺延缓了我们的增速,我们本可以卖出更多的纯电动车”。2021年,大众汽车在华纯电动车销量达到77000辆,是上年销量的4倍以上。
尽管现阶段大众的电动汽车市场份额与其燃油车相比还略显稚嫩,但至少已经开始朝着正确的方向前进了。随着ACCELERATE战略的持续推进,大众在电动汽车市场的地位势必会有长足的进步。

强化电动车攻势

大众汽车针对电动化有着长期目标,到本十年末,大众汽车纯电动车型在欧洲市场的销量占比将超过70%,在北美和中国市场将超过50%。而要实现该目标,产品是关键。
贝瑞德表示,到2026年,大众汽车每年将推出至少1款新的纯电动车型,并聚焦于车辆的价值、品质和创新。今年就有不少新车就要问世。
上周,ID.Buzz在汉堡迎来了其全球首秀,作为迄今为止最具情怀的ID.家族成员,ID.Buzz在发布后引起了轰动效应。大众集团CEO赫伯特·迪斯说,当ID.Buzz出现在美国时,路过的观众看到后都会马上掏出手机来拍照,他表示ID.Buzz是大众品牌在美国市场重新与消费者建立情感共鸣的关键。

这让ID.Buzz的市场前景充满想象,大众汽车希望该车的年销量能达到12万辆。

几周后,大众汽车首款纯电SUV轿跑车型ID.5即将上市。这也将是首款在交时即搭载全新ID.3.1版本软件的车型。
新软件可缩短充电时间,提高舒适性和优化操作。此外,它还可提供改进的语音控制功能以及可定制的多途经点路线规划功能。大众汽车表示,新软件将在稳定性和新功能方面处于领先。

比如,基于群组数据的Travel Assist全速域驾驶辅助系统,在高速公路上能够实现部分自动化的变换车道功能。

该版本的新软件随后将向所有ID.家族车型用户逐步推送。截至目前,大众在欧洲的ID.家族车辆上总计实现了超过10万次OTA无线升级。“今年,大众汽车将在全球范围内逐步推出OTA远程无线升级:包括美国、加拿大和中国市场。”贝瑞德告诉媒体。

ID.5还是大众首款具备“双向充电”功能的电动车型。这意味着电动车的电池不仅能为驱动车辆供电,同时也可成为一个移动的储能装置。此外,大众还提出了“充电将变得比加油更为方便”的说法。这是因为在今年内,大众将为所有ID.车型提供“即插即充”功能,可实现车辆与充电站之间数据的直接交换,计费也将自动完成。

ID.5之后,在今年4月的北京车展,大众将在北京首次展示ID.家族的下一个成员一一ID. Aero概念车。大众表示,ID.Aero拥有出色的空气动力学设计,以及前所末有的空间和豪华内饰。该车的目标续航里程约700公里,首批量产车型将于2023年下半年交付中国用户。

去年慕尼黑车展亮相的ID.Life概念车现在又有了最新进展——量产版本将于2025年推出,售价约为2万欧元。该车的推出,意味着大众能为每个细分市场都至少提供一款纯电车型,也是大众汽车立志成为全球电动出行市场领导者的基础条件。

这还没完,大众品牌旗舰电动车型“Trinity”的具体形态开始变得清晰起来,该车将是一款豪华电动轿车,将会诞生于高度可扩展平台SSP,并具备L4级自动驾驶功能。

为此,大众汽车将会耗资20亿欧元在沃尔夫斯堡主工厂附近新建一座专门生产Trinity车型及后续SSP平台车型的全新工厂。从2026年开始,Trinity车型将从沃尔夫斯堡工厂下线,随后SSP平台新车型将很快于北美和中国陆续推出。SSP平台车型将是大众汽车战胜特斯拉的最大底牌。

大众汽车正在投资8亿欧元用于建设新的研发中心——沃尔夫斯堡Sandkamp园区,该园区将是SSP平台和Trinity车型的开发基地。大众的目标是把这里打造成世界上最先进的研发中心,它的任务是通过聚焦于车辆的系统和功能,以及软硬件的解耦,将车辆的研发周期缩短25%,实现整车项目周期从54个月缩短至40个月的目标。
可见,大众品牌对于未来的电动化目标有着清晰的实现路径和强大的信心基础。不论在哪个时代,技术和产品永远是企业永葆青春的良药。

中国战略

大众汽车目前仍是中国市场最受欢迎的汽车品牌,其2021年的市场份额约为12%,位列所有汽车品牌第一。但从长远看,大众汽车目前在中国仍面临挑战,首要的问题就是其大力推动的电动化转型在中国遇到挑战。
ID.家族车型去年在中国交付了70625辆,未能达成80000~100000辆的最初目标。大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰将直接原因归结为芯片短缺,他说:“直到9月, ID.家族车型一直表现优秀,销量保持着几乎每月翻倍的节奏。但从第四季度开始,由于持续受到芯片短缺的影响。我们的ID.家族车型销售没能按计划完成。”
但更为本质的原因是大众汽车对中国用户的消费需求的把握不到位。
冯思翰说,中国的新能源汽车消费者对车辆互联的需求保持高速增长。因此,中国新能源汽车的发展趋势与“智能汽车”密切相关。他补充说大众已经充分考虑到了这一趋势。

为此,大众汽车将从加大研发与智能互联相关的技术和继续加快转变品牌形象等两方面入手。

首先,大众将从根本上强化自身研发能力,大众(安徽)将成为研发创新的重要驱动力,同时,中国也将为本土化软件研发提供有力支持。据悉,目前,大众在中国已拥有大约6000名研发人员,其中600名在CARIAD中国工作。
冯思翰透露说,在不久的将来, 中国的员工人数将翻一倍。“我们将更好地满足中国用户的需求,并迅速适应新的发展趋势。长远来看,基于中国市场的创新也将推广到全球其他市场。”冯思翰进一步表示。

其次,大众将继续加快开设城市展厅的脚步。目前,大众在中国主要城市开设了120多家ID.城市展厅,“与4S店相比,该模式的订单量也随之增长,从试驾到下订的转化率提高了近50%。”冯思翰说,“开设ID.城市展厅是一条正确的道路。”

因为这让大众品牌保持了和用户的直接联系,而将城市展厅开设在热门购物街或购物中心的做法,则为更多中国用户提供认识大众品牌的机会,这对转变品牌形象更加有利。
而且,大众汽车要在今年为中国ID.家族车型的用户提供OTA远程无线升级,而更多L2+级自动驾驶辅助功能也将在接下来两年全面量产。这会让消费者将大众品牌和特斯拉等新潮汽车品牌放在一起讨论,也会有利于转变品牌形象。
通过加强对中国用户需求的把握,尤其在软件方面,冯思翰有信心ID.家族车型今年在中国的销量会翻倍增长。而且,他还有信心到2030年,大众汽车在中国新能源汽车的市场份额将提升至目前在燃油车市场的同等份额。“这一大方向不会变。”冯思翰强调。

车云小结:

作为中国有史以来最为成功的外资品牌,大众汽车品牌的名字早已被很多国人熟知。但时代在改变,大众品牌的形象也应该随之发生变化。
随着Z时代的崛起,大众品牌应在在这代消费群体中注入全新形象,以此做到品牌的永葆青春。
大众汽车品牌已经在电动化转型中初尝胜果,但要想维持长久的胜利,中国市场才是关键。
2022年,是大众汽车在中国发动电动化攻势的第二年,也将是决定未来前途命运的关键一年。毫无疑问,在稳住经营后,大众汽车品牌已经决定将更多精力放在中国市场。


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