新能源换道,“动真格”的广汽本田显露了几分山水?

  • 发表于: 2022/03/31 11:03:29 来源:车云网

在燃油车市场“豪取榜首”的日系车,却在纯电领域“敬陪末座”。在2021年全球畅销电动车品牌销量排名榜前10中,竟没有一家日系车企。

当前,合资品牌在纯电领域的表现颇具争议。有人指摘“油改电”的合资品牌在“第一轮”电动化争夺赛中表现低靡;也有人说,合资品牌基盘较大“大象转身”需要时间,真正决定电动车市场格局的是“第二轮”争夺赛。

眼下,走过“油改电”路径的合资品牌,开始推出专属纯电平台。可以看到,在大众推出MEB纯电平台后,来自日系的本田也有了新动作。

“极·动真格”,这是广汽本田在3月29日全新电动品牌发布会的主题。其用意已经再明显不过,历经蛰伏,广汽本田要在在国内新能源市场宣誓“主权”。

从VTEC到i-VTEC再到地球梦,本田发动机在国内地位超然,甚至坊间一直流传着“买本田发动机送车”的说法。那么,在新的能源时代下,本田还能否再领风骚?在全新电动品牌的发布上,广汽本田显露了几分山水?

极湃1首秀 由被动智能向主动智能进化

在发布会上,首弹车型e:NP1极湃1正式首秀,并发布了中文名称极湃1。

e:NP1极湃1采用全新智能高效纯电架构e:N Architecture F,整合三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。

广汽本田方面表示,从企划到设计开发,再到制造全过程,根据用户日常实际使用场景,e:NP1极湃1对电机进行最佳设定,最终在电控程序里集成2万以上的场景算法。

由于电机驱动特有的瞬间高扭矩输出特性,导致乘员容易引起眩晕感,e:NP1极湃1通过不断调整踏板响应和动力输出特性,以及对座椅系统和悬架系统的反复调校。为最大化提升体验,e:NP1极湃1还在运动模式中加入Honda EV sound,让用户通过加速声浪营造更佳的驾驶体验。

基于e:N OS全栈智控生态系统,e:NP1极湃1实现从被动智能到主动智能的进化。

e:N OS将Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本,以及基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融为一体,构建全新的智控生态。

此外,e:NP1极湃1还搭载Honda首发的DMC驾驶员状态感知系统,通过识别用户表情,车机系统会与驾驶员进行交互,进一步丰富驾乘体验。

产品外观方面,e:NP1极湃1采用Honda全新设计语言e:N Design。

内外饰设计和CMF设计,展示e:NP1极湃1的未来感;强调极致运动的车身结构,结合前后贯通的车身主体;干净流畅的车身曲面和锋利的线条相配合;车头采用发光H标,以及车尾全新的Honda文字;充电口融入前脸。

每年推1款电动车型 四领域创新整合

广汽本田方面表示:“广汽本田产品将持续投放,到2025年以每年1款的节奏持续推出全新品牌系列电动车型;在产品研发、生产制造、销售渠道和服务模式四大领域进行创新性整合,用升维的体系力助推广汽本田向电动时代全面布局跃升。”

产品研发方面,广汽本田将更注重发挥本土化资源优势。

电动化时代,中国在纯电车型的研发能力和经验,在全球范围内位列前茅。面向全球最大的电动车市场,以及最懂电动车的用户,广汽本田将发挥24年本土化沉淀,融合Honda 70余年造车经验,并依托中国独具优势的“电动化”、“智能化”领域的人才及合作伙伴资源。

广汽本田方面表示,为开发引领世界、且更适合中国的电动产品,广汽本田的研发团队过去几年跑遍中国每一条路。

本田技研科技(中国)有限公司和广汽本田汽车研究开发有限公司,开展无数次的研磨调试;同时构建了强大、开放的本地化朋友圈,与电池行业龙头携手开发,并和国内头部智能化企业联袂合作,最终开发出适应20,000多种道路场景的高阶纯电产品,助力中国成为Honda全球电动跃升的引擎。

在生产制造方面,广汽本田将凸显个性化产品优势,并利用好品牌固有的口碑优势。

面向更讲个性化的电动时代,广汽本田以 全球化“质造”加持个性化产品。

据了解,全新新能源专属工厂将在2024年竣工投产。除全面应用5G技术,导入多项先进智能设备及系统,新工厂还通过对零件库存、装配现场和物流对应等生产端的“智能化”革新,构建产品灵活制造能力,实现对产品个性化需求的快速应对,打造Honda“智能”、“低碳”工厂的标杆。

同时,24年来,广汽本田对制造品质的追求,有了超过900多万用户的基础。“极限环境”+“极限工况”双极限检证等极的品质标准,成就了广汽本田“全球化质造”的卓越口碑。

在销售渠道方面,广汽本田围绕“看-选-购-用”四大场景,打造线上与线下双渠道融合模式。

广汽本田全新升级的云展厅,可提供实时3D互动看车及语音讲解服务;e:NP还采用线上销售模式,用户通过广汽本田APP一键下订,实现透明高效的购车体验。

同时,广汽本田还打造线下全新的电动化销售服务店与商超店体系。电动化销售服务店集产品展示、新车交付、售后服务等综合功能于一体,为用户打造购物与社交兼备的体验空间。

广汽本田方面表示,今年,电动化销售服务店将针对双限城市及重点城市进行精准建设,商超店模式将在全国各大城市全面布局。线上看车,线下体验,线上订车,线下交付。通过线上线下全场景无缝衔接,e:NP为用户带来便捷高效、轻松自由的选购体验。

在服务模式方面,广汽本田持续深耕共创文化价值。全国开展“Fun Link创享车生活”,举办空间共享、异业合作等活动。

以广汽本田APP为平台,通过圈子、车主共创等内容板块,结合会员积分体系及车友会等,在广度方面兴趣共创;线下,以电动化销售服务店生活区为基础,围绕粉丝、同城会等开展社区运营,在深度方面共创。

本田电动化能否再领风骚?

本田于去年正式提出2050年“实现碳中和”以及“零死亡事故”的目标愿景。

其电气化目标,可以看到:到2030年,本田将电动汽车和燃料电池汽车在整体销量中的比例提高到40%,到2035年提高到80%,然后到2040年达到100%。

同时,为了快速稳定地落实这些目标,本田计划在中国,2030年以后,不再推出任何新的汽油动力车型,并将对所有上市的新车型(如HEV和EV)进行电气化。

客观来看,目前广汽本田在电动化方面的表现确实有待提升。

虽然广汽本田在混动、插电式混动、电动几大领域方面有着较为完善的布局,其中皓影锐混动e+、VE-1、绎乐等多款新能源产品已经上市。但从市场表现而言,这些前期的电动化车型表现并非理想。

当然,这是当前几乎所有合资品牌共同面临的痛。

我们看到,新能源汽车渗透率虽然在持续增长,但却呈现“哑铃”趋势。2021年12月,新能源车国内零售渗透率22.6%,其中,自主品牌中的新能源车渗透率39%;豪华车中的新能源车渗透率32.7%;而主流合资品牌的占比仅有3.3%。

从某种程度上说,合资品牌数年来在传统能源上的技术优势,一定程度上“阻碍”了其电动化转型的步伐。只不过在新能源、“碳中和”等全球节能减排的大环境趋势下,合资企业不得不加快转型的步伐。

对广汽本田而言,全新的e:NP电动品牌,将掀开其电动化发展历程中全新的一页。

分析认为,从企业自身来说,广汽本田作为传统车企与新造车企业不同的是大品牌的造车底蕴,不用像每一款车都要费尽力气去研发、去调试、去测试的模式。广汽本田有更高效的研发、制造体系以及品牌底蕴去应对新品牌的产品需求。

从市场前景来看,国内合资品牌巨头“南北大众”试水新能源已经取得了一定的成绩。在2021年抢先度过了自己的电动化元年。尽管被寄予厚望的大众ID。家族未完成年度销售目标,但相较于其他合资品牌,其在新能源市场中的表现优异。数据显示,大众中国去年新能源汽车销量累计超过7万辆。今年,大众计划将目标定在14万辆,较2021年翻了一番。

另外,从外部环境来看国内新能源汽车市场渗透率持续提升。

据乘联会数据显示,2021年国内乘用车全年累计销量为2014.6万辆,同比增长4.4%,而新能源汽车累计销量为298.9万辆,同比增长169.1%。也就是说,2021年全年,新能源汽车渗透率达到了14.8%,较2020年5.8%的渗透率提升9个百分点。同时,联会预计,2022年国内新能源汽车渗透率将达到25%左右。

车云小结:

在国内市场成长24年后,广汽本田收获超过900万用户。如今,新能源时代到来将广汽本田推到了一个全新的起点。

在传统动力领域已经建立的优势将是广汽本田可贵的财富,在传统市场上广汽本田终端市场上也不缺客源,伴随车企发力电动化的积极性被进一步调动,没有了轰鸣的广汽本田再领风骚或许只是时间问题。

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