CARIAD中国成立,大众集团锁定未来30年的核心竞争力

  • 发表于: 2022/04/29 05:59:33 来源:车云网

它更像是大众集团在中国的一个仰仗,因为大众在中国要依靠它扭转在软件方面表现不佳的形象。

这是一个划时代的里程碑。

30多年前,第一个进入中国成立合资汽车企业的大众汽车集团,在2022年汽车工业股比开放后,做出了一项全新的布局。

这个动作,将关系到大众汽车集团今后30年在中国市场的核心竞争力。

4月28日,CARIAD中国宣告成立,这是大众集团的CARIAD软件公司在欧洲之外的第一个子公司,彰显了中国市场作为大众集团全球最大单一市场的独特性。更重要的是,体现了大众集团在后合资时代对中国战略的全新思考和布局。

CARIAD中国子公司首席执行官常青CARIAD中国子公司首席执行官常青

CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示:“中国是世界上最具活力和发展前景的移动出行市场之一,中国子公司的成立是CARIAD的又一个重要里程碑,显示了CARIAD对中国市场和当地消费者的坚定承诺。我们将与中国团队一起,向着同一目标努力,用软件‘编翼’移动出行的未来。”


CARIAD的中国面孔

CARIAD的前身是大众集团于2020年成立的软件部门Car.Software Organisation。后来,随着软件的优先级被提高,该部门成为一家独立的子公司,并取名为CARIAD,目前由大众集团CEO赫伯特·迪斯亲自领导。

CARIAD将大众集团旗下数个软件部门的开发人员、工程师和设计师整合到一起为一个共同的目标工作,他们将致力于开发一个统一的软件平台和技术堆栈,让大众、奥迪、保时捷等这些深受市场喜爱的汽车品牌始终能够以新鲜的数字体验吸引客户。

目前,CARIAD在全球拥有5000名左右由软件开发人员、工程师和设计师组成的团队,他们的使命是将大众集团转变为一家真正的软件驱动的汽车公司。CARIAD的目标是到2025年将内部开发软件的比例提高至60%。

但是,CARIAD也不排除通过合作的方式提升自己的软件能力。例如,CARIAD与微软合作建立了大众汽车云,并正在合作开发一个自动驾驶平台,该平台可为繁杂的自动驾驶功能提供开发框架。

CARIAD的大本营位于德国,但是即将在世界上不同的地方建立分公司。目前有来自70多个国家的近5000名员工分布在沃尔夫斯堡、因戈尔施塔特、斯图加特地区、柏林和慕尼黑的软件中心。中国是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。

领导CARIAD中国的是两位中国面孔。负责战略制定的CEO名叫常青,他是一位资深大众汽车人。常青拥有30余年的大众集团工作经验,先后在集团的开发部门和产品管理部门担任要职,主导了大众引以为傲的MQB、MEB等模块化平台的开发。当大众的高管们决定在中国设立CARIAD分部时,常青成为了领导CARIAD中国的不二人选。

常青说,CARIAD中国的使命是“在中国研发,为中国创新;在中国研发,为世界创新”。目前,CARIAD在中国共有600多名员工,预计于2023 年底前实现人数翻番,其中90% 以上将是本土软件人才。与此同时,CARIAD正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量,逐步构建一个全国分布式研发网络。

CARIAD中国的技术负责人是孙伟博士,他于2017年加入大众集团。他是大众集团在中国职位最高的软件工程师。虽然他在大众集团的履历只有5年,但是多年的IBM研究院工作经历和数年的与汽车相关的软件开发经验,让他立刻就成为大众集团软件优先战略下想要得到的人才。将CARIAD中国CTO一职委任于他,是大众集团对孙伟能力的认可,也是重视软件人才的重要体现。

CARIAD中国子公司首席技术官孙伟CARIAD中国子公司首席技术官孙伟

孙伟表示:“通过加快研发迭代速度、打造创新软件开发理念,引入面向中国消费者的全新技术体系,我们将更高效地满足本土消费者的多元需求,持续地为他们提供新鲜、智能、有趣并安全的出行体验,并最终实现‘在中国研发、为中国创新’的目标。”

据悉,中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发,包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。此外,CARIAD中国子公司将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的,统一且可扩展的软件平台,以满足不同市场的特定需求。整个技术栈将于2025年左右推出,并预搭载L4级别自动驾驶技术。

改变传统合资车企研发流程

CARIAD中国将会颠覆合资时代中外双方的研发流程,进一步凸显基于本地化需求的本土化研发。

常青表示,CARIAD中国的成立将会改变以往先在国外上线,后在国内本土化然后上线的开发流程。“针对中国消费者需要的产品和功能,我们会先和总部共同合作开发,以缩短产品上市时间,更好地满足中国用户的需求。”

CARIAD中国的成立还是大众尝试更敏捷研发流程的试验田。“我们的目标是把以往需要半年到一年的产品规划时间缩短一半,这样就可以大幅提前开发启动时间。”孙伟说。这将检验大众对冗长审批流程的改革成色。

孙伟还说,CARIAD中国在研发方面坚持的首要理念就是要变得更敏捷。因为中国市场和中国用户的需求变化多端,企业必须时刻站在用户需求端的前沿。

基于此,CARIAD中国总结并制定了自身衡量新产品开发的理念——“OIC”。“O”代表原创性,因为只有通过原创性,大众汽车才能在新的赛道上占领一个身位。坚持原创性,还是大众汽车想要实现行业领先的基本。

“I”代表吸引力。目前国内汽车消费主力是年轻用户,这些用户对数字化的产品情有独钟。当他们青睐一个数字化产品时,就会分享给身边的朋友。CARIAD中国的目标就是通过加深对用户的理解,让它们的产品拥有能勾起用户传播欲望的能力。

“C”代表车连度。CARIAD中国的目标是让车内用户彻底告别手机支架,做出的产品即受年轻人喜爱,又与车辆的各个方面有关,而不是基于手机使用习惯的车辆功能。“我们将做出真正的‘车原生’应用。”孙伟说。

在全新研发理念的激励下,CARIAD中国所有员工立刻行动了起来,在公司成立第二个月就启动了一个全新的项目——“Forward”(“向前”)。该项目以季度为周期进行迭代。团队先构想出数个中国用户喜闻乐见的创新应用,然后挑选出其中有量产前景的应用,最终的目标是实现量产上车。

在2022年第一季度的首个“Forward”行动中,团队总共提出了80多种创新想法,其中有6个最具市场应用前景。CARIAD中国对媒体展示了被称为“彩虹”项目的应用之一。

该应用可以让用户进入车内时,车内所有的数字化元素将会跟所穿的衣服进行智能搭配,形成一体化的“穿搭“智能座舱体验。例如信息娱乐系统的桌面主题、氛围光带颜色、问候语和音乐等数字元素都能根据用户的穿搭就行智能调节。

将车内的数字化氛围营造成与用户穿搭一致的应用程序是CARIAD中国自主开发的用户体验应用设计开发软件—— “彩虹编曲家(Rainbow Composer)”。CARIAD中国还表示,在未来,“彩虹编曲家”向有经验的设计者开放,并鼓励创建新的创新应用,甚至有可能进一步开放给消费者,让车主实现对自家座舱环境的个性化定制。

可见,在“OIC”研发理念的激励下,CARIAD中国已经开始行动,而且已经开始有所产出。

孙伟将CARIAD中国的研发特点总结为4个关键词——更敏捷、更创新、更自主、更本土。“这是我们日常研发工作中非常重要的四个维度。”他说。

本土研发反哺全球

和以往很多合资公司在中国设立本土研发团队只开发针对中国用户的功能不同的是,CARIAD中国不只为中国开发软件功能。

“我们已经完成了测算和规划,中国团队参与的研发会占下一代可拓展软件平台的70%,包括完全在中国本土开发,以及和德国团队协同开发。”常青说。下一代可拓展软件平台将应用于大众集团的所有产品中。

以此可见,CARIAD中国将拥有更大的权限和更多的决策权。

今年,大众汽车HMI(人机交互系统)的开发有史以来第一次从德国转到中国,由CARIAD 中国子公司负责研发。 

“中国用户对HMI有非常不一样的需求,因此,集团决定把HMI的研发从德国转移到中国来。在不久的未来,大家会看到全新的大众汽车HMI的用户体验。”常青说。

这是CARIAD中国研发更本土化的体现,也是CARIAD中国拥有更大权限的象征。因为新的HMI不仅会交付给中国用户,未来也有可能向全球用户推送。在这其中,大众汽车看到的是,中国用户的需求引领全球的趋势。

孙伟还透露,CARIAD中国在更多方面拥有自主决策权。比如,他们对人才招聘流程作了全方位的改造,以达到快速招揽到合适人才的目标。“CARIAD中国推动了全新的人才激励机制,围绕着人才的培养、招聘、薪酬方面,我们得到了CARIAD总部全方位的支持。”

车云小结

CARIAD中国的成立,让我们强烈感受到,大众集团对于软件开发的转变。

之前,一些跨国公司在中国的软件团队,主要招募的是做项目管理的人,负责对接供应商。而现在,CARIAD中国正在招募真正能写代码的人。 

在软件和互联网的世界里,中国和全球基本是两个独立的存在。而在软件主导的智能汽车时代,过去的造车经验也需要剧烈转变。

中国用户看重的不再仅仅是激光焊接和皮实耐用,车内的人机交互体验和开放的软件应用生态,正成为用户购车、用车时关注的重点。在中国设立软件团队成为了一个必选项。

大众看清了未来,也看清了中国,深耕中国市场30多年的大众汽车集团,正在为未来种下第一个新的种子。 


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