4月智能车销量榜:比亚迪汉首次登顶冠军,特斯拉掉出前十

  • 发表于: 2022/05/23 17:36:15 来源:车云网

唯有积极拥抱智能汽车时代浪潮,才能避免不经意间的掉队。

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今年4月,根据上险数显示,整个乘用车市场同比下滑39%、环比下滑32%至102万辆,导致车云网统计的智能汽车销量环比下滑32%至22万辆,但仍然同比增长了56%,渗透率几乎与上月持平,为21.78%。

今年前4月,智能汽车累计增长88%至114万辆,累计渗透率也增长至19.03%。相较前4月整体乘用车市场超过16%的下滑幅度,智能汽车的增长依旧坚挺且渗透率在稳步增长。

但相较于新能源乘用车的增长速度和销量规模,智能汽车的发展略显落后。根据乘联会的数据,今年4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆,同比增长78.4%,环比下降36.5%,但售渗透率高达27.1%;1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆,同比增长128.4%。

分燃料类型来看,4月智能燃油车与智能新能源车的渗透率差距被缩小。智能燃油车的4月销量为13万辆,今年以来首次超过智能新能源车,后者在4月的销量为9万辆。

得益于销量增长,智能燃油车在4月的渗透率达到创新高的17.17%,这使得它与智能新能源车的渗透率差距进一步缩小,后者在4月的渗透率为35%,相较3月近4倍的渗透率差距已缩小至4月的2倍。

今年前4月,智能燃油车的渗透率为13%,而智能新能源车的渗透率为41%,两者的差异仍然较为显著。

智能新能源车:比亚迪汉首次登顶冠军

导致4月智能新能源车增长乏力和渗透率停滞不前的主要原因是头部的特斯拉出现了异常。特斯拉在4月的销量仅为1728辆,相较3月超过6.5万辆的销量出现了断崖式下跌,它的4月排名也跌出前10到第14,而上个月还高居第一。

受上海的疫情封控影响,特斯拉的上海的超级工厂在整个4月的开工天数局指可数。但随着上海出台的一系列复工复产扶持政策,特斯拉上海工厂的运转已明显好转。它在5月的销量或会大幅回暖。

位于长三角的特斯拉在4月几乎陷入停滞,但位于珠三角的比亚迪则依旧坚挺。今年4月,比亚迪的交付量高达8.9万辆,位居所有车企之首,仍旧延续着自去年底以来的暴走之势。但比亚迪的智能汽车渗透率略显不足,其4月智能新能源车的渗透率不足40%为39%,今年的累计智能新能源车渗透率也仅为43%,不足50%。

好消息是,比亚迪旗下的高端轿车汉系列迎来了其交付以来的首个冠军时刻,首次位居智能新能源车销量榜首。值得一提的是,4月智能新能源车销量榜的前三都被比亚迪占领,宋PLUS新能源和唐新能源分列第2和第3。

小鹏汽车也史无前例的挺进了前二。其4月交付新车8909辆,其中智能新能源车销量为7717辆,智能化渗透率为86.62%。但相较于蔚来和理想等新势力的100%智能化渗透率,主打智能化标签的小鹏还需更进一步。

深处疫情中心的上海和长春,大众的两家合资公司一汽-大众和上汽大众在4月的表现无比惨淡,但它们的ID.电动车在4月的市场身位却进一步上升。4月ID.电动车的销量为6374辆,虽然较3月超万辆的数据出现了较大幅度下滑,但在4月的智能新能源品牌销量排行版上,大众汽车不降反升,挺进前三。

大众汽车也是榜单前十中唯一的非自主品牌。根据乘联会的数据,大众的ID.系列电动车销量占到所有合资品牌4月电动车总销量的47%。可见,在和一众自主品牌的较量中,大众汽车是目前合资品牌中的唯一亮点。

长安汽车也在4月首次进入智能新能源品牌销量榜,这主要得益于其今年3月新上市的UNI-K插混新能源。在首个完整的销售月,UNI-K新能源展现出了不错的开局,4月新车销售1197辆,其中智能新能源车销量为773辆,智能化渗透率为64.58%。UNI-K新能源也是唯一上榜的长安品牌新能源汽车。

UNI-K新能源的销量要好于比它更早上市的同类型车魏牌摩卡新能源和玛奇朵新能源,后二者在4月的新车销量分别为346辆和345辆,但它们的智能化渗透率均为100%,符合魏牌“新一代智能汽车”的定位。
吉利的星越L雷神Hi·X油电混动版的4月销量为915辆,也展现出了不错的开局。但长城、吉利和长安联合掀起的这股混动新车浪潮,目前展现出来的市场影响力仍处在萌芽阶段。这一细分市场的王者是比亚迪,仅宋PLUS新能源和秦PLUS新能源这两款车的4月销量都高达近2万辆。
智己是4月智能新能源品牌销量榜新加入的高端新能源品牌,该品牌的首款新车智己L7于4月中旬上市,在不到半个月的时间里获得了35辆的交付成绩,目前还处在发力阶段。
智己CEO刘涛将智己品牌的竞争对象瞄准40万以上的BBA品牌。而在4月,奔驰的智能新能源车销量为2442辆,宝马则为1966辆。奔驰宝马也还在发力阶段,智己或存在一定的胜出机会。

智能燃油车:日系品牌持续发力

4月智能燃油汽车的销量在今年首次超过智能新能源车,而且进一步缩小了和智能新能源车之间的渗透率差距。其中的重要原因是4月迎来一波智能燃油汽车的换新潮,且大多来自日系品牌。

日系品牌旗下的热门新车普遍迎来了2022款换新潮,这些新车与以往的最大不同是纷纷搭载了OTA功能,这也让它们跻身智能燃油汽车行列。比如,2022款的丰田威飒和锋兰达、本田的2022款英仕派、凌派、思域和雅阁,以及日产的2022款轩逸。它们本就是燃油车领域的销量热门车型,换新后自然也是智能燃油车领域的销量热门。

在4月的智能燃油汽车销量排行榜上,前十车型中有3款来自日系品牌,与以往的零上榜形成鲜明对比。本田的型格和思域分列第4和第5,4月的销量分别为5293辆和7260辆,智能汽车渗透率分别为100%和67.26%;中级车的销量王本田雅阁则在4月的智能燃油车排行榜上位列第10。此外,丰田的汉兰达紧随雅阁之后位居第11。

由于热门车型的加入,日系品牌在智能燃油车领域的地位也进一步提升。在4月的智能燃油品牌销量排行榜上,本田紧随奔驰之后位居第2,丰田排名第4,日产则排名第9。以往的前十品牌尽被豪华品牌和自主品牌瓜分的格局自此被打破。

以梅赛德斯-奔驰和宝马为首的豪华品牌和以吉利、哈弗、魏牌,以及长安为主的自主品牌,仍稳居4月智能燃油品牌销量排行榜前十。此前是前十常客的比亚迪已掉出前20。其4月燃油车销量为1427辆,其中智能燃油车的销量为408辆,智能化渗透率不足30%。

比亚迪在燃油车领域表现不力有客观原因,因为其在今年初已宣布停产燃油车,转而成为一家100%的新能源品牌。之所以在4月还有燃油新车销量,大概率是在消化此前的库存。
但并不是所有品牌都有比亚迪那样华丽转身的勇气和实力。在智能汽车浪潮滚滚而来时,有些品牌还需加快转型力度。比如,4月奇瑞汽车的燃油汽车销量为10747辆,但其中的智能燃油汽车销量仅为818辆,渗透率仅为7.61%,甚至不足10%,为所有主流自主品牌最低。
唯有积极拥抱智能汽车时代浪潮,才能避免不经意间的掉队。


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