电池太贵!蔚来拉400多人自研电池 2024年下半年将装车

  • 发表于: 2022/06/10 11:15:46 来源:车云网

电池成本居高不下,已成为新能源车企一大难题。

电池成本居高不下,已成为新能源车企一大难题。 

6月9日,蔚来汽车发布2022年一季度财报,营收同比增长24.2%达9.1亿元;亏损则同比激增295.3%,达到17.8亿元。 

同时,蔚来一季度毛利率出现明显下跌,为18.1%,在去年同期,这一数字为21.2%。 

在电话会议上,蔚来汽车创始人兼CEO李斌直言动力电池、原材料以及芯片价格的上涨对其整车毛利率造成了不利影响。不仅如此,今年二季度动力电池成本还在继续显著上涨,于4月份达到高点。 

“这对二季度整车毛利率也形成了很大挑战。”李斌表示。 

在上海,下场 

蔚来并不想受限于动力电池价格。 

在此次电话会议上,李斌首次向外披露了蔚来在电池领域的规划和布局。据他介绍,目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队,深入参与电池材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作,全面建立与增强电池体系化研发和工业化能力。 

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在李斌看来,这些投入将提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。 

实际上,蔚来汽车自研动力电池之前就有迹象。 

去年9月,蔚来汽车正式推出能量密度更高、续航更长的三元铁锂电池包(75kWh),由此成为全球首家将三元铁锂技术量产的车企。

而就在前不久,上海企事业单位环境信息公开平台的一则项目说明更是将此次成立400余人团队研发电池一事作出了具体阐述: 

上海蔚来汽车有限公司计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目,包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室,以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线,拟投资2.185亿元,预计今年8月至10月期间施工。预计年从事研发约250天,从事人员达400人。 

值得注意的是,该说明显示,项目试制线的建设拟为后续发展过程中可能的规模化生产做好前期探索,试制样品用于后续深度开发。 

结合此次李斌对外公布的电池计划,这很可能是指其所研制电池将于后续用在自家车型之上。 

“在过去的一段时间,我们在电池研发方面的投入显著增多。我们计划在2024年下一代汽车搭载的全新800W高压平台上,用自己研发的电池包。”李斌表示。 

按计划,蔚来计划在2024年下半年投产新的电池包,具体的制造策略是自制加外采。而蔚来旗下定位稍低的子品牌将搭载这一自产电池。 

车企,要破局 

其实,在蔚来之外,“电池太贵”影响着全球大多新能源车企。但受限于原材料价格上涨和动力电池行业市场高度集中等因素,车企的选择也很局限。 

在3月22日德国柏林工厂的开工仪式上,特斯拉CEO马斯克预计,电池将在2-3年内成为阻碍特斯拉发展的“限制因素”。而对于如何缓解电池“焦虑”,马斯克的方案是:通过自研及自产,争夺动力电池的“主动权”。 

在这一点,国内同行与马斯克站在了一起。蔚来自研动力电池就是个例证。

而除了蔚来,大众中国、吉利、长城汽车等车企为了自研动力电池,也已先后斥巨资入股成立动力电池公司,如国轩高科、威睿、蜂巢能源等。 

甚至于为了降低动力电池成本、提高行业话语权,2021年国内汽车行业一度掀起“反”宁德时代的自研电池潮。 

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在这背后,宁德时代作为全球动力电池企业代表,在新能源汽车产业开始快速发展后,市值一度冲破万亿元人民币,被戏称为“宁王”,至今仍是全球动力电池装车量第一的企业。LG 新能源、比亚迪、松下等则位居其后。 

不过值得一提的是,在今年一季度,国轩高科、蜂巢能源等动力电池企业在装机量方面已跻身全球前十。而它们背后,承载了大众中国、长城等众多车企的希望。 

在这一方面,车企或许都想成为“比亚迪”。 

靠电池发家,比亚迪以电池工艺见长,除了在装机量方面高居全球第三外,更是很少传出缺乏动力电池、或动力电池成本难以承受的消息。其自研的“刀片电池”产品更是帮助比亚迪汉EV等成为了明星车型。 

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实际上,比亚迪在电池原材料方面也面临上游压力。 

一位业内人士表示,由于有自研自产能力,比亚迪能够更好地整合、控制电池成本和供给。因此相较于部分车企受制于成本和供给,比亚迪在动力电池领域拥有更高的自主权——而这,正是蔚来等车企布局这一领域的核心原因。 

不过,按照蔚来的计划,其自研的电池产品最早将于2024年下半年投产。在此期间,蔚来仍需向外界采购。不仅如此,在蔚来电池可量产后,仍需“外采”部分电池。 

因此在短期内,动力电池成本过高仍可能对蔚来盈利造成不利影响。但在李斌看来,电池成本在4月达到高峰,后续应该会有一定下降。 

“电池成本与原材料价格是联动关系。就目前看来,随着国内一些锂矿的加速开采,电池总体材料成本会下探。”李斌表示。 

“当然,市场方面还有一些不确定因素。但在行业看来,电池成本应该不会继续上涨。”

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