向用户型企业进阶:哈弗深化用户运营,强化混动赛道

  • 发表于: 2022/06/30 16:13:40 来源:车云网

混动市场崛起的直接原因是一众中国品牌的集体觉醒和发力。

电动化的东风依然吹的猛烈,但风向已然发生了细微的变化。就在大家都一致认为纯电车才是电动化浪潮的绝对主力时,一股混动浪潮正在悄然崛起。

混动市场崛起的直接原因是一众中国品牌的集体觉醒和发力。

自去年以来,长城、吉利、比亚迪、奇瑞、上汽乘用车、广汽传祺等一众中国品牌纷纷推出了面向混动市场的技术和产品。其中长城汽车旗下的哈弗品牌自去年推出搭载长城柠檬混动DHT的哈弗赤兔混动DHT和哈弗H6S混动DHT车型以来,今年又推出了哈弗神兽混动DHT。尤其是旗舰车型哈弗神兽的电动化,被看作是哈弗全面进军混动市场的信号。

有人说2021年是纯电市场大爆发的元年。但很多人没有意识到的变化是,这一年还是中国品牌在混动市场集体发力的开始,2021年可谓是混动崛起元年。

那么,中国品牌靠的是什么神秘力量,让沉寂多年的混动市场快速崛起?

混动是行业必选项 哈弗争当领潮者

寻求进步和向上突破一直以来是中国品牌过去20多年的重要课题。在经过多年的努力和沉淀后,如今已有多个中国品牌走出了自己的特色发展道路。

其中最具中国特色发展道路和最具品牌特色的中国品牌当属长城汽车旗下的哈弗品牌。凭借着在SUV细分市场起步早和赶上了SUV爆发的时代红利,过去10年,哈弗品牌在SUV领域走出了专属自己的特色发展之路,一款哈弗H6让所有中国人记住了这个后起之秀,“哈弗SUV”已成为哈弗品牌身上独有的品牌标签。

这是中国品牌展示进取之心和谋求向上突破的最好例证,其成功背后的根本原因是哈弗的聚焦精神和大量的技术研发投入。

然而,由于外资品牌在燃油车领域建立起的坚固品牌和技术护城河,以哈弗为代表的中国品牌这些年虽有了不起的突破,但它们还想寻求更大的进步,突破更高水平?那怎么办呢?

率先在中国刮起并蔓延至全球的电动化浪潮,给了中国品牌寻求更大突破甚至实现赶超的机会。

面对这一百年难遇的时代机遇,中国品牌没有丝毫犹豫,毅然选择全力以赴。

6月18日,哈弗宣布旗下的旗舰车型神兽混动DHT正式上市,至此,哈弗基于柠檬混动DHT赋能,推出了包括神兽、H6S、赤兔等在内的混动DHT车型矩阵,打造了以哈弗神兽混动DHT为首的中国最强混动SUV家族——哈弗混动家族。

用几个月就成功打造出了以混动技术为核心、并面对不同用户群体、不同细分市场的全新车型矩阵,证明了哈弗品牌针对混动技术的准备之充分,也刷新了用户对以往哈弗品牌的固有认知,电动化的行业标签也逐渐注入进哈弗的家族基因里。

而以技术为突破口进入新能源赛道的方式,也让哈弗在技术为王的汽车竞赛中拥有了实现领先的机会。这是哈弗寻求进一步向上以及继续保持领先的保障。

对中国品牌和全行业来说,哈弗用混动矩阵的方式表达着全面进军混动市场的决心,以它SUV领先者的身份引领着中国SUV进入新能源时代。用不了几年,中国的大街小巷将充满着绿色车标的混动汽车。

从这一点来看,全面拥抱混动,不仅是时代发展赋予哈弗的使命,也是哈弗寻求进一步发展的象征。

中国品牌如何弥补“两田”短板?

中国品牌全面拥抱混动,摆在路上的最大拦路虎就是已在混动领域深耕数年的“两田”。

但相比在燃油车领域上百年的技术差距,混动技术并不是一道不可逾越的鸿沟。况且,混动技术也并非“两田”的独家。

相反,随着混动专利技术的开放,具有天时地利人和的中国品牌,更有机会做到领先。

现实的例子就是哈弗混动DHT。

其实,早在4年多以前,哈弗背后的长城汽车就涉足混动技术的研发,并已有建树。柠檬混动DHT由长城汽车完全独立自主设计、研发,并具备完全自主知识产权,累计拥有专利199项。

而且,柠檬混动DHT的研发实现了关键零部件的自主控制,既保证消费者享受到全球大分工带来的技术分工和成本效益红利,又避免在关键技术上被外部卡脖子,将中国品牌混动技术、中国混动产业链推上世界混动领域前沿。

在混动技术的本身方面,哈弗混动DHT从各方面弥补了“两田”的短板,让“混动不止于省油”的美好预期变成了现实,从而更符合现代消费者对混动车的需求。

众所周知,丰田THS虽然省油,但动力较差,本田i-MMD也有相同的问题。

而长城柠檬混动DHT则完美缝合了“两田”的技术缺陷,并在其他方面也为用户带来惊喜。

得益于长城柠檬混动DHT的两档,使得发动机能更早地介入驱动,弥补了本田在中高速路段动力表现不佳的缺点,同时在NVH和平顺性方面进行了优化和提升,在保证低油耗的前提下,同时保证了0-60km/h的动力表现,作为新时代的混动系统,对比两田可谓是降维打击。

总结来说,哈弗混动DHT技术的核心优势可以总结为四个关键词——快(哈弗赤兔混动DHT的0-60km/h加速时间仅需3.9秒);省(哈弗赤兔混动DHT百公里油耗仅为4.7L,综合续航里程可达1000km);顺(两档直驱,无动力中断换挡过程平顺);静(EV模式应用场景广泛,多项降噪技术,搭配高端隔音材料,将噪音降至更低)。

更为关键的是,对比“两田”混动车型的20万以上入手门槛,中国品牌将混动门槛拉低到了10万级水平。用相同级别燃油车的价格享受着更省油的经济实惠和更出色的驾驶体验,消费者用脚投票也会选择混动车。

这是中国品牌加入混动战场后,混动市场得以快速崛起的关键。

提升用户体验最优解:和用户交朋友

好的汽车产品是兼顾用户需求和政策要求的结果。但政策的出发点也是为民着想,车企推出新品的前提也是建立在充分了解用户需求的基础之上的。所以,不论是政策还是产品,它们面世的前提条件都是想用户所想,做用户想做。

因此,国家出台的“双碳”战略,其根本用意是想实现老百姓对环保生活的美好愿景;车企推出新产品的初衷也是想解决用户的用车痛点和提升用车体验。

从这一层面来看,考虑到现阶段不断攀升的油价和纯电的“充电焦虑”和“续航焦虑”现状,可油可电的混动车才是解决用户需求痛点的最优解。

所以说,以哈弗为代表的中国品牌在这个时候选择全面切入混动赛道,于国于民都是一件好事。

对国家来说,哈弗的技术创新符合国家的政策需求,而其创新劲头必定也能带动其他品牌共同投身于混动浪潮中,正如当初哈弗H6成功引领中国SUV集中爆发一样。如此一来,更有利于国家“双碳战略”的早日实现。

可以说,哈弗用技术创新引领了行业变革,这在中国汽车发展史上并不多见。它体现了中国汽车技术的集体进步。

对用户来说,如今的中国品牌正向用户型企业转型,该变化更有利于服务好用户。

正如长城汽车掌门人魏建军所言:“在互联网时代,车企和用户的关系要从以往的一锤子买卖转变成朋友圈的朋友,要经常和他们沟通,及时解决他们提出的问题。”

在用户至上的发展理念驱动下,哈弗品牌从内部开始变革,向真正的用户型企业转型。

作为哈弗品牌向“用户型企业”转型的关键一环,哈弗已经步入组织架构3.0时代,目标是要做到一车一品牌一公司,实现真正直接、高效的用户直连。

该组织架构的核心内容是,通过优化内部组织结构、机制和流程,形成小前台、大中台、强后台的完善布局,并利用精准触达用户的小前台,真正与大家玩在一起。总监们从幕后走向台前,实现与用户的“面对面”沟通,直接、高效地解决用户的问题。

因为哈弗的混动车型面向的是Z时代的年轻群体,只有真正打入他们的圈子,和他们真正成为朋友,才能让他们和自己的产品发生共鸣。否则即使你的技术再先进,用户也不会为此买单。

只有和用户发生共鸣,你的领先技术才会有用武之地。对此,哈弗深谙此道。

车云小结:

电动化时代已开始加速,作为电气化技术的重要组成部分,混动趋势正汹涌而来。

但以电动化为核心内容的变革,是机会也是挑战。有些品牌会因固步自封变成历史,而有些品牌则会牢牢把握住时代机遇从而书写历史。

以哈弗为代表的中国品牌属于后者。过去的20多年,他们通过抓紧时代机遇和自身不懈努力的方式收获了广大用户的认可,甚至在某些细分领域实现了对那些百年汽车品牌的领先。

哈弗品牌以用户为中心,继达到700万用户骄人业绩后不断向上突破,紧贴消费需求进军混动市场,实现燃油和混动的双轮驱动,可以预见,哈弗将创造中国汽车品牌的新神话!




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