智能车销量榜|蔚来50万级的ET7已达4000辆级月销水平,出乎了多少人意料?

  • 发表于: 2022/07/21 00:45:21 来源:车云网

那些现在的销量常青树将面临被时代淘汰的风险。

由车云网出品的智能汽车销量查询工具已经在车云网网页端上线。在该查询工具中,您将能看到每个品牌和每个车型的智能车销量走势及智能化渗透率,还能查询到每个车型的智能化配置销量和它们的销量地区分布,以及私人和租赁的用户占比。
该查询工具已经统计到6月。点击查看具体排行榜页面http://www.cheyun.com/rank

今年6月,车市迎来强势反弹。上险数显示,6月乘用车销量环比增长46%、同比上涨14%至195万辆,创下2017年以来的历年6月新高。

受整体车市提振,车云统计的智能汽车销量同样创下自统计以来的单月新高,同比增长118%、环比增长65%至45万辆,上半年智能汽车已累计销售了187万辆,同比增长88%,展现出和新能源乘用车并驾齐驱的发展势头。

根据乘联会数据,今年6月新能源乘用车大涨131%至53万辆,同样创下了历年6月新高,上半年累计销量已达225万辆,全年突破500万辆的销售目标在望。

如今,新能源乘用车的渗透率已达27.4%,较2021年同期大幅增长12.8个百分点;作为和新能源汽车同属未来主流的智能汽车,6月的渗透率也实现突破,达到23.5%,大幅提升11.2个百分点,今年以来的累计渗透率已突破20%,达20.2%。

其中,6月售出的超过50万辆新能源汽车当中,有25.3万辆是智能汽车,智能新能源车渗透率突破50%达50.2%;而6月售出的近145万辆燃油汽车当中,只有20.6万辆是智能汽车,智能燃油车的渗透率只有13.5%。新能源汽车的智能化程度几乎是燃油汽车的4倍。
到底是何种原因,让二者的智能化程度呈现出冰火两重天的境地?

智能新能源汽车:特斯拉重夺冠军

6月,特斯拉销量环比大涨647%至7.7万辆,时隔两个月从比亚迪手中夺回了智能新能源品牌销量冠军。Model Y和Model 3双双杀回智能新能源车销量榜前三,其中Model Y以5.2万辆的销售成绩位居榜首,Model 3以2.6万辆的成绩排名第三。

比亚迪在6月销售了6.7万辆智能新能源车,排名仅次于特斯拉位居第二。但比亚迪的新能源车总销售成绩要大幅领先于特斯拉,其6月销售了13万辆新能源车,继续延续增长势头。

今年上半年,比亚迪的新能源车累计销量高达56.8万辆,远超特斯拉的19.8万辆。比亚迪也借此超越特斯拉重夺全球新能源汽车销量冠军,特斯拉在今年上半年的全球交付成绩定格在56.4万辆,与冠军失之交臂。

尽管比亚迪和特斯拉仍在争夺全年的全球销量冠军,但是和其他竞争对手相比,它们占据着绝对优势。在6月的智能新能源品牌销量榜上,特斯拉的7.7万辆和比亚迪的6.7万辆之后,第三名就断层式下降到1.6万辆。它们的合计销量占到了所有新能源汽车销量的41%,这在燃油车时代几乎是不可能存在的领先优势。

而在智能新能源车销量榜上,前十车型中有5个来自特斯拉和比亚迪——Model Y和Model 3分列第一和第三,比亚迪汉、宋PLUS新能源、唐新能源分列第二、第四和第七。

作为追赶者,大众汽车品牌位居特斯拉和比亚迪之后,排名第三。其ID.家族电动车6月销售了1.6万辆,创下了自开售以来的最好成绩,上半年的累计销量也达到了5.6万辆,全年大概率会破十。
这是一个往好的方向发展的迹象,说明大众汽车已经逐渐适应了中国新能源汽车市场的竞争环境,针对中国用户的调整开始收到成效。
作为智能新能源赛道的开创者,新势力的表现格外抢眼。

在6月的智能新能源品牌销量前十榜单中,有5个席位被新势力占据,分别是理想、小鹏、蔚来、零跑和问界。它们的新车市场表现好到让人出乎意料,蔚来ET7自3月底开启交付以来,目前的月销量已经达到了超4000辆的水平,作为一款50万级别的豪华智能纯电汽车,能达到如此销量水平让人乍舌。

前几个月还以A00级小车作为主销车型的零跑,如今摇身一变已成为中高端电动汽车品牌,其20万级智能纯电车型C11的月销水平已不觉间达到6000辆级别的水准。2022年电动汽车市场的最大黑马,非零跑莫属。
但有人欢喜就有人忧愁。
作为国家队的高端智能电动车品牌代表,岚图的销量始终在千辆级别徘徊。对于整个东风汽车集团来说,这样的成绩让人难言满意,毕竟前期投入了那么多的人力和财力,才换回这点销量肯定是不行的。
而作为新势力的早期玩家,威马如今的市场成绩也对不起早期无限看好它的人。虽然它在6月仍收获了3000多辆销量成绩,但其中的智能新能源车只有600多辆,智能化渗透率仅为17%。新势力自带的智能标签,如今离威马渐行渐远。
还有很多有喜又有忧的玩家,车云菌就不一一列举了,大家可以通过销量排行榜自行判断。

智能燃油汽车:坦克SUV成100%智能代表

上文提出,为何燃油车的智能化程度和新能源车相比,呈现出冰火两重天的境地?对比一下智能新能源销量榜和智能燃油销量榜,就能从中找到答案。

智能新能源品牌榜中,所售车型全部都是智能汽车的品牌多达17个,占所有上榜品牌的近4成;反观智能燃油品牌榜,所售车型全部为智能汽车的品牌仅为2家,严格意义上来说只有坦克品牌一家,捷尼赛思虽然也是100%销售智能汽车的燃油品牌,但是其销量贡献度几乎可以忽略不计,6月销量只有45辆,今年累计销量仅为379辆。

所以,智能燃油品牌和智能新能源品牌的数量差距,是造成燃油车智能化程度普遍偏低的天然因素

再具体到每一款车型上,头部燃油汽车的智能化程度低或者压根和智能化不沾边,是造成整个燃油车市场智能化普及率低的直接原因。毕竟这些车型贡献着燃油车市场的大部分销量,但它们对智能燃油车市场的贡献几乎为零。

在智能燃油车销量排行榜上,前三车型分别是宝马3系、奔驰C级和星越L,但在整个燃油车销量排行榜上,它们的排名并不显眼。那些排名靠前的车型,像轩逸、朗逸、雅阁、C-RV这些销量常青树都没有出现在智能汽车销量榜上,因为它们基本和智能化不沾边。

反观智能新能源销量排行榜,销量前三是Model Y、比亚迪汉和Model 3,它们在整个新能源车销量榜上依然排名靠前——Model Y依旧排第一,比亚迪汉排第四,Model 3排第五。
可见,智能燃油汽车销量榜和整体燃油汽车销量榜产生了割裂感,当有朝一日智能化配置成为用户购车考虑的主要因素时,那些现在的销量常青树将面临被时代淘汰的风险。
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