博世徐大全:汽车业仍处缺芯状态,预测明年也不太乐观

  • 发表于: 2022/11/17 18:21:33 来源:车云网

“现在问题还没有完全解决,仍然处于缺芯状态,对明年的预测也不太乐观。”

今年以来,基本上每次参加会议,博世中国执行副总裁徐大全都会被问到汽车缺芯的问题,在博世近日举行的2022年度汽车与智能交通技术创新体验日上,徐大全再度被问及此问题时如是说道。

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他进一步表示,现在新能源汽车发展过于迅猛,新能源车、智能电气化、车内芯片需求急剧增加,造成现在车规级芯片的生产能力满足不了整个市场对芯片的需求,这是导致缺芯最主要的原因。

同样得益于新能源汽车远超预期的增长,博世汽车与智能交通技术在中国的业务稳步增长,2021年销售额达到967亿元人民币,相较于上一年增长8.9%。2022年博世在华汽车与智能交通技术业务继续保持增长,截至十月销售额较上一年增长7.7%。

徐大全表示:“其中,电驱产品、智能座舱、新型制动系统等成为业务新增长点。但同时,芯片短缺、成本高涨以及供应挑战始终伴随着业务的发展,压力有增无减。”

在本届创新体验日上,博世展示了一系列面向电动智能出行的创新关键技术——碳化硅功率半导体、高性能惯性测量单元、新一代制动系统ESP®10、车辆动态控制2.0和软件开发工具链产品及解决方案等,以实现未来更安全、高效和舒适的驾驶体验。

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在众多重点展品中还不乏由本土团队开发的解决方案。例如,面向未来电子电气架构的车载计算平台和区域控制器,将不晚于明年初在中国率先投产。在智能座舱领域,完全由本土研发团队打造的智能座舱域控制器平台推出升级版,搭载业内领先的高性能芯片计算平台,带来更丰富的沉浸式驾舱体验。

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同时,博世也正将自动泊车辅助功能集成在智能座舱域控制器中,为中国市场提供高性能、低成本的舱泊一体解决方案。集成了传感器、大算力计算平台、算法应用以及云服务等的高阶智能驾驶解决方案,专为中国市场量身打造,覆盖高速、高架、城市、泊车等应用场景,该平台计划于2023年量产。在转向系统领域,面向L4及以上乘用车自动驾驶的全冗余转向控制单元已获得客户项目,将于2024年在中国市场量产。

为了保证快速的市场响应、及时和深入的开发合作,博世在中国市场持续投资,增强本土的工程研发能力。仅今年在研发领域的投入就动作频频。

今年八月,位于无锡的博世中国软件中心的二期办公楼正式启动,团队从最初的几十人增长至700多人,预计到2025年将超过2000人规模。博世华域转向系统位于武汉的研发中心二期将于今年底前落成启动,总投资1.3亿元人民币,未来将有600多位研发工程师在此从事转向系统的软件开发工作。

而博世未来智能驾驶与控制(上海)研发中心将于今年11月在上海金桥开业,将进一步提升博世在智能座舱与智能驾驶领域的本土研发实力。今年初,博世商用车转向系统亚太区工程软件中心在济南成立,全面支持本土商用车转向系统软件开发和性能测试等工作。


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