三度“龙腾”,东风雪铁龙能否逆袭到底?

  • 发表于: 2013/04/23 17:56:13 来源:车云网

雪铁龙怎样在未来三年成功逆袭?面对80后、90后这一波营销主推对象,将上演怎样的“人心笼络”?

2013年4月19日,东风雪铁龙在上海举行C4L全系上市暨品牌中期规划发布会,售价为13.19万-18.59万元。此外,雪铁龙还正式对外发布了品牌2013-2015中期规划--“龙腾C计划”。

“龙腾C计划”主要围绕品牌定位、产品技术、客户承诺三大方面制定,以实现在2015年销量突破40万辆的核心目标。到2015年,东风雪铁龙将每年至少推出一款新车,导入SUV、MPV车型;2013年投放EC5、EC8,2014年带有STT技术的全新EP6实现国产;2015年引入小排量涡轮增压直喷发动机EB2,至2015年,动力总成全面升级换代。

在渠道建设方面,东风雪铁龙力争网络覆盖率提升至90%,网点总数(4S+3S)达776家。

此次的“龙腾C计划”已经是东雪的第3次龙腾计划,第一次在2002年,着眼于打造服务网络,实现经销商体系的提升。第二次在2009年,发布了全新的品牌形象。通过前十年龙腾计划的修炼内功,东雪为实现品牌、产品、技术、服务全面提升的中期战略打下了基础。

2012年,20岁的东风雪铁龙品牌做出内部调整,持续运营了十余年的东风标致和东风雪铁龙两个商务部被合并整合成“东风标致雪铁龙销售公司”,分为三个营销公共部门以及两个品牌部。至此,神龙体系内这两个相煎已久的血缘兄弟似乎终于可以重新洗牌,商讨怎样才能避免不同销售平台造成的资源浪费。

面对双品牌“同质化”的外界评价,东风雪铁龙总经理潘家年也给出了自己的看法:“这就好比正装与休闲装。差异化是明显存在的,怎样进行品牌定位、宣传是下一步工作的重点。”而强化品牌印象的战役,伴随着东风雪铁龙C4L全系的上市,正式拉开决战帷幕。

但是,东风雪铁龙的这条逆袭之路能否一站到底?

作为中国最早的汽车合资品牌之一,东风雪铁龙“第一个将富康引入市场,把两厢车推向一线,改变了中国消费者对两厢车的看法和消费理念”,但是后劲不足的市场销售使得法系车虽特立独行,却总是游离于主流市场与公众视线之外。

2012年9月份以来,受抵制日货的环境影响,法系汽车成为既得利益者之一。而伴随着高端A级车市场持续五年来超过20%以上的增幅,“雪铁龙C4L的加入,将成为欧系车中非大众品牌的最新国产高端中级车车型,这对法系品牌有着青睐的消费者而言仍然有着不小的吸引力。”

同浪漫优雅的法国一样,法系血统的东风雪铁龙在求变的道路上始终保有格调,总经理潘家年一番“厚积薄发”“分省而治”“营销变革”的论调,在结合中国市场实践之上的理性思考又为之增添些许商业盈利之外的文化气息。

值得注意的是,这场发布会请来80后脱口秀主持人王自健串场,其机智、幽默的脱口秀表演打破了流水式节目的乏善可陈,用“反公关”的形式大肆“数落”雪铁龙,反向突出雪铁龙C4L的“省油、速度”,虽然台下雪铁龙的公关团队手心出汗,可这位胆儿大心细的站台嘉宾,算是请对了。

可凡事讲究个“天时、地利、人和”,这条逆袭之路能否绿灯大开,还得消费者的心意说了算。

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