“Drive-E”XC 60首秀,四两到底能不能拨千斤?

  • 发表于: 2014/03/05 07:49:27 来源:车云网

如果沃尔沃的四缸战略赢了,六缸、八缸时代是否就一去不返了?为了拨动市场格局,沃尔沃在四两之外,还有隐力。

在沃尔沃Drive-E动力发布的现场,主持人问了一个很有意思的问题,如果沃尔沃的四缸战略赌赢了,能否就此宣布,六缸、八缸的时代也就一去不复返了?

这显然是在暗暗较劲。尽管随着欧洲排放标准的严苛,汽车企业纷纷转投小排增压,但将六缸与八缸全部统一在四缸旗下的,目前还只有沃尔沃一家。即便转身迅速,曾经的自然吸气老玩家宝马,也并没有放弃黄金直列六缸,而是在此基础之上完成增压技术的匹配。对于一些高端车型,V8除了动力、后驱的需要,更是一个形象展现,一旦将V8撤出江湖,不仅是动力平台需要重新架构,车主是否能迅速接受,也很难一口咬定。

显然,沃尔沃的“四两”,如果真的打算拨千斤,那么不仅要拼动力战,同时也要擅长心理战。

XC 60首载,如何小题大做?

沃尔沃统一四缸、2.0升的想法,实际上是大胆的。一个粗糙的比喻,两百平的房子,可以分成楼上楼下,亭台榭院,一百平的房子,可以摆放大型沙发,住得舒适,装修不需要耗费太多心血,但是如果在六七十平的空间里,想要营造出一百平的感觉,并声称可以媲美二百平,如何在紧凑的布局中尽可能地开发潜力,就显得至关重要了。

Drive-E系列首先面临的就是这样一个难题。

车云之前对Drive-E系列发动机进行过深入探讨,也类比了马自达对于“创驰蓝天”技术的深入研究。与之不同的是,马自达并未统一排量,而是仍然执着在自然吸气的基础上,对压缩比、发动机结构进行调整,以满足更高的燃油效率,提升动力。沃尔沃则是直接上了增压,低速时机械增压,随着转速攀升,涡轮增压介入,以此来保证基本的动力输出。否则,可想而知,2.0升的四缸发动机,无论如何进行技术改进,其“天花板”也隐约可见,根本性的变革不太可能发生,因此增压必不可少(涡轮增压的通病在此不再赘述)。

沃尔沃此次主要推出的Drive-E发动机,仍然集中在汽油版T5、T6以及柴油版D4三种。其中汽油版发动机所做的技术改进多集中于结构上的优化,诸如在发动机各部件之间使用不同的涂层以缓解磨损,重新设计的冷却系统能够更充分利用热能循环,降低废气排放等。而双增压的调教也在不同型号的发动机上进行了区分。


根据海外信息,XC 60将搭载T6(机械增压+涡轮增压)发动机

根据之前的海外信息,XC 60所搭载的是T6发动机,机械增压+单涡轮增压,而此次车云试驾的Drive-E版XC 60搭载了T5发动机,相对于T6,其最大功率245马力要更小一些,增压方式也变为了单涡轮增压。或许因为考虑到驾驶环境及安全因素,此次运动版调教的车型也未能提供。XC 60主打城市精英白领,因此在驾驶模式的设计上,既有城市日常行驶的ECO模式,也能切换S挡,感受拨片换挡的运动性。为了搭配全新的Drive-E系列发动机,XC 60也从6速变速箱升级为8AT,通过调教,换挡时间很短,平顺性较佳。或许是期待T6表现的缘故吧,在赛道与高速路段,T5所承载的XC 60动力输出很快,但仍不够丰沛。不过,根据工信部油耗数据,其综合油耗可以达到6.9升/百公里,这是小排量发动机精益求精的优势。

还有一部分沃尔沃迷,应该更加期待搭载柴油版D4发动机的V60何时到来。比起汽油版的技术优化,柴油版配备了沃尔沃特别研发的i-Art电控喷射系统,能够通过监控发动机运转状态,实现实时独立调整单独气缸的喷射时间和喷射压力,以此达到不同工况下的最佳燃烧条件。D4虽然功率不高,但其高压缩比和较低转速下所达到的峰值扭矩,以及双涡轮增压都对渴望动力的人更有吸引力。

从Drive-E的到来能够看到,沃尔沃,真的打算“小题大做”。沃尔沃动力工程副总裁Derek Crabb说,发动机做大容易,做小很难。但是,发动机越小,留给其他部分的设计空间越大,如果能够满足动力需求,更低的油耗,更多的设计元素,显然小发动机更加有优势。

根据沃尔沃全新的SPA平台,除了发动机舱固定空间为不变之外,其吸能溃缩区、车内空间等等都能够根据车型不同进行再设计,在40%通用零部件的情况下做到可扩展模块化。对于发动机平台而言,优势大同小异。而这些,在不追求极致动力性的情况下,对于沃尔沃未来车型的生产成本控制、减小排量都很有意义。

非四两,也在拨

沃尔沃主打安全牌多年,随着Drive-E动力系列的发布以及SPA平台即将覆盖未来车型,沃尔沃开始在安全之外寻求突破。

最近,苹果发布其iOS in thecar进一步的成果“Carplay”,旨在为iphone用户完善车内移动环境下的手机使用空间,同时接入短信、电话、音乐、导航四大功能,而沃尔沃,成为法拉利、奔驰之外的首批合作方。

而特斯拉17寸车载屏幕掀起来的触屏之变,也将沃尔沃卷入其中。沃尔沃之前的车型均不具备触屏功能,且因为一些传统设计因素,数字按键仍然向旧式电话一般被保留在中控台上,这对于与科技融合日益紧密的汽车产品设计而言,的确有些落伍。此次发布会的同时,沃尔沃也全面展示了最新设计的9寸纵置触控屏,这套系统也将从下半年上市的XC 90上开始,逐步延至其他车型。


沃尔沃全新设计了9寸触屏中控

除此之外,沃尔沃对于新能源同样不敢怠慢。在SPA平台之下,现有车型对于新能源模块位置得到了预留。包括随之而来的混动车型,以及电池板置于车底的纯电动车型,都是沃尔沃未来主攻的目标。这样的好处或许是,仅需要很小的改动成本,就能够跟随市场需求,完成新能源及混动车型的投放,领先不谈,起码不会滞后。

这都是四缸发动机之外,沃尔沃想要拨动市场格局的动作。这四两的背后所隐藏的力量,不知是否已经达到了千斤呢?

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