商用车企业造轿车的集体“冲动”

  • 王双双
  • 发表于: 2014/04/02 17:23:25 来源:汽车商报

生产轿车需要有足够的资金和技术来支持。很多企业虽然进来了,但都活不下去。这是一场商用车企的集体冲动嘛?

3月17日,工信部发布了第259批《车辆生产企业及产品公告》。在这份新增车辆企业名单中,东风汽车公司柳州分公司名列其中,这意味着东风柳汽正式拿到了轿车生产资质,行业内又一家商用车企业加入了生产轿车的行列。对此,东风柳汽负责人向汽车商报记者表示,轿车资质的打开将加快柳汽的结构调整和转型升级。

近年来,越来越多的商用车企业对生产轿车跃跃欲试。无论是商用车巨头北汽福田,还是国内客车领军企业厦门金龙都在轿车业务布局上下了大成本。但数年过去,由于种种原因,这些商用车企业的“轿车梦”还处在“搁浅”状态。

面对轿车市场近乎白热化的竞争趋势,业内不禁质疑:商用车企业进军轿车市场,是不是一种集体“冲动”?3月30日,国家发改委产业司调研员吴卫向汽车商报记者表示:“生产轿车需要有足够的资金和技术来支持。很多企业虽然‘进来了’,但都‘活不下去’。”

东柳“准生”获批

对于资质的获批,某业内分析人士曾在2013年早些时候对汽车商报记者预测,由于风行景逸已经十分接近轿车产品,“轿车资质获批只是一个早晚的问题”。3月20日,东风柳汽负责人在接受汽车商报记者采访时表示,东风柳汽不缺乏生产轿车的能力,之所以在乘用车领域只是生产MPV和SUV,是因为没有轿车生产资质。

记者注意到,东风汽车公司柳州分公司在“公告”中备注为“新设立非独立法人分公司”。3月28日,民族证券汽车行业分析师曹鹤向汽车商报记者表示:“国内汽车产业一直采用审批制度,柳汽本身不具备轿车生产资质,通过东风集团成立柳州分公司,是其获得轿车生产资质的一种途径。”

对于东风柳汽获得资质的过程,坊间传言,无论是地方政府还是东风集团,都在为此“积极运作”:为与东风集团达成协议,广西自治区政府在开拓东盟市场方面助力东风集团,而东风帮助柳汽尽快获取轿车生产资质,这点在新成立的东风汽车公司柳州分公司的名称上可见一斑。同时,在资金方面,广西地方政府也给予了东柳相应的支持,东风柳汽总经理程道然曾在接受媒体采访时表示:“在柳汽上马轿车最困难时期,自治区和市政府分别给予了4亿和5000万元的资金支持。”

资料显示,东风柳汽在轿车业务上前后总投入约20亿元,研发过程耗时5年。据透露,东风柳汽全新A级三厢车将于北京车展正式亮相。3月30日,东风柳汽轿车销售部部长盘正中向记者介绍,轿车主要在柳东新工厂进行生产,目前还处于前期试产阶段。

福田、金龙“无消息”

近年来,商用车企业进军轿车市场的新闻诸见报端。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对此表示:“轿车产品利润相对较高,这是吸引商用车企业生产轿车的重要因素。”

然而,像东风柳汽这样“进得来”的企业还是少数。据了解,从2004年的“C计划”到多功能车midi,再到2011年北京多功能汽车厂的投产以及2012年“拉拢”各路精英,北汽福田对于轿车的野心路人皆知。虽然相关计划屡屡受挫,但从未停止尝试。

此前,外界关于“福田造不成轿车”的论断不绝于耳,依据是福田轿车资质迟迟未获批,此前为开展轿车业务聘请的个别工作人员也因此离职。对此问题,3月31日北汽福田相关负责人告诉汽车商报记者,有关福田造轿车的传闻并没有太多信息可以披露。

除了北汽福田,汽车商报记者也在持续关注金龙汽车的轿车布局进程。3月30日,金龙一位工作人员向记者表示:“前几年提过的轿车生产现在已经没有任何消息了。”2010年,金龙汽车曾为轿车项目投入1.3亿元人民币,如果真如上述工作人员所言,这笔投资是否会就这样“打了水漂”?

对此,曹鹤告诉汽车商报记者,柳汽获得轿车生产资质的模式将成为其他企业效仿对象,金龙汽车即是其一。“日前东风集团要收购福汽,而福汽为增加其在谈判中的筹码,将金龙汽车揽到旗下。在这个过程中,获得轿车生产资质是金龙汽车与福汽、东风之间潜在的谈判条件。通过依附东风、组建轿车公司等形式获得轿车生产资质是金龙汽车的一个目标。不过,从目前情况来看,金龙客车的轿车项目似乎还没有抬上日程。”

集体“冲动”是否理智?

商用车行业利润薄成为促使商用车企业谋求转型,投资轿车的重要因素。从长城、江淮到中兴、东柳,越来越多的商用车企业“前赴后继”地加入到了轿车生产队伍中。崔东树告诉汽车商报记者:“从企业全局角度来看,健全的产品线可以获取最大的市场、最多的机会,这也是商用车企业投产轿车的重要原因。”但同时崔东树表示,商用车企业“扎堆”布局轿车的行为时下看来难言“理智”。

相关数据显示,从2013年开始自主品牌的占比逐渐放缓。今年1~2月,自主品牌(含合资自主品牌)轿车销量累计47.3万辆,同比下降18%。对于这种局面,包括长城在内的不少自主品牌开始进行反思。3月中旬,长城汽车某负责人告诉汽车商报记者:“目前长城对轿车板块采取维持策略,未来两年内都不会进行大规模的投入。”更明显的例子是奇瑞与吉利,在高速增长一去不复返的今天,两家企业先后选择回归单一品牌战略,压缩产品谱系以求更大的市场竞争力。

“对于后来者,想以低质低价挤进轿车市场的机会几乎为0,对于轿车产品,各家商用车企业到底有没有底气?有没有实力?这很难判断。”3月30日,某行业观察者告诉汽车商报记者。

对此,吴卫向汽车商报记者表示:“轿车是对品牌和技术要求最高的细分市场。生产轿车必须要有充足的资金和技术做保障,不能盲目从众。此外,轿车和商用车在市场、资源、营销、以及技术研发等方面都有很大不同,商用车企业投产轿车面临的问题还有很多。”

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