大陆文英棠:系统集成与数据流通是自动驾驶的核心

  • 发表于: 2014/04/13 01:24:25 来源:车云网

虽然大陆预计在2025年能够基于ADAS的演进实现完全自动驾驶,但在大陆眼中,自动驾驶并非替代用户,而是让用户多了一种选择。

编者按:4月11日,车云会第八场沙龙在3W咖啡开讲,这是一场文艺与科技的跨界对话,主题“自动驾驶——从技术到商业”。本文为大陆集团车身电子解决方案中国区总监文英棠先生在沙龙中的演讲,从这篇文章中,我们可以对零部件厂商的研发历程进行一番窥视,当然,还有在其努力下不断推进的无人驾驶平台和智能交通技术。

大陆集团车身电子解决方案中国区总监文英棠

系统集成是关键

说到自动驾驶,大家可能都以为这是一个新兴的事物,其实不然,自动驾驶的历史已经非常悠久的了。早在1939年,通用汽车已经推出了自动驾驶这个概念。1960年斯坦福大学也开始了开发和研究自动驾驶技术,主要针对在月球上的行驶,19年以后,这辆车已经可以在100平米左右的房间里面实现自动驾驶了,不过开一圈要一个多小时。

要实现自动驾驶,系统集成是离不开的。我们需要进行功能的集成、车辆的控制、资源的积累,也需要驾驶员辅助系统ADAS以及人机互动(HMI)系统。

为什么说人机互动非常重要呢?因为在自动驾驶的情况之下,大家的生命安全完全取决于脚下的车,所以驾驶员自然很希望了解这辆车的动态。如果出现紧急情况,车辆的控制权也要从车转移到人,所以对于车辆来说,车辆也要随时掌握驾驶员的动态。

数据对自动驾驶来说非常重要

另外,在完全自动驾驶的情况下,云端的互联互通也非常的重要,因为ADAS传感器感受范围大概是在一百米到三百米之间。所以,为了获得更广的视野,看到边边角角发生什么样的状况,汽车必须从云端获得数据。

数据连接与流通

想要实现自动驾驶,不仅要把车的零部件实现高度的性能集成,也需要把车辆与后台连接起来,这是大陆的专长。那么,我们如何处理数据连接和后台数据的流通呢?这就需要大数据和相关的服务处理。为完成这一点,大陆公司和许多的伙伴进行了合作。例如,为了在大数据领域里面取得更多的成就,大陆和IBM开展了合作;在授信连接方面,为了保证数据的安全,大陆同思科公司进行了合作;在服务领域,大陆的合作伙伴是诺基亚。

大陆预计在2016年能够实现一定程度的自动驾驶,因为我们认为自动驾驶技术不是一个完全的创新,而是在原有的ADAS基础之上进行逐步的演进和进化。所以说,自动驾驶的实现也将会通过逐步变革的方式实现。

大陆集团自动驾驶的三个时间节点

2016年,大陆预计能够实现自动驾驶的水平是:在高速公路上出现了堵车或者是低速的情况下车辆可以帮助驾驶员处理驾驶任务。与此同时,驾驶员仍然随时要监控车辆,以保证随时把驾驶任务接管过去;2020年,预计驾驶员就不需要再监控整个车辆了,用户可以在驾驶时读书或查阅邮件;2025年,大陆预计能够实现完全的自动驾驶,并且车辆能够以更高的速度在路面上行驶。

自动驾驶不会替代驾驶员

在大陆看来,自动驾驶并不是要把驾驶员完全替代下去,而是作为一种新的功能和特色服务向消费者提供,驾驶员可以自动选择是否使用这项服务。这样的话消费者就有了选择的自由,在堵车的时候他们可以干一点别的,当想开车的时候他们也可以选择开车。

大陆认为自动驾驶不仅仅是一个技术上的问题,还有很多法律上的问题要解决,比如说责任的分担。如果说我们的驾驶系统突然停止了工作,或者出现了交通事故,具体由谁来承担责任。法律规定驾驶员必须能够随时监控车辆的运行状况,所以除了我们要一边研究技术之外,研究如何在法律上做出调整也是非常重要的。

舒适、安全和高效是大陆自动驾驶的追求目标

现在大陆公司正在和宝马集团展开合作,目标是今年年底能够驾驶一个车队从德国开到意大利。除了宝马公司之外,大陆也同其他的OEM公司进行合作,以保证自动化技术能够更快进入市场。另外,大陆公司是第一家获得自动驾驶技术检测许可的供应商,获得这个许可仅仅是在谷歌和奥迪公司之后。截止到目前,大陆已经在美国的内华达州进行了五万公里的自动驾驶检测。

大陆希望一方面提高驾驶舒适性,一方面提高驾驶安全性,自动驾驶技术正在成为现实。

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