汽车“致癌门”陷入“罗生门”

  • 发表于: 2013/04/27 21:42:08 来源:车云网

汽车配件到底有没有致癌物?央视说有,质监局说没有。没有标准,消费者应该信谁?

听到“致癌”两个字,我们已不会再像以前那么惊恐了。原先是因为“癌”像只八爪鱼,大家逐渐习惯它从食品到空气、肆意触碰着我们的生活。而现在,新困惑又来了。

真假“致癌物”

4月8日,央视《新闻30分》曝光:国内多款车型被检测出强致癌物质多环芳烃。

4月26日,上海质监局发表申明:在检查中未发现媒体曝光致癌物,多环芳烃事件信息准确与否存在疑点。

不到20天,两种截然不同的检测结果,为什么?

关于多环芳烃,这种有机化合物具有很强的致癌性,可以通过呼吸或者直接的皮肤接触使人体致癌,破坏人体遗传系统。从央视曝光名单来看,长安悦翔18种多环芳烃总含量23.5mg/kg、三菱欧蓝德6.8mg/kg、通用雪佛兰爱唯欧7mg/kg、铃木天语6mg/kg、现代新胜达5.4mg/kg。分别超标117倍、34倍、35倍、32倍、27倍。

为什么超标如此多倍的致癌物再检测时就没有了呢?上海质监局新闻发言人沈伟民介绍:上海汽车企业上报的信息与媒体自行送检测得的信息存在出入。他认为相关检测检验机构的合法性和合规性还值得商榷。

其实早在两周前,“致癌门”就曾踏上舆论的风口浪尖。车问网内容总监宋乐微博公开质疑央视的检测结果。(车云网已有报道:痞子?孙子?戏子?央视爱上车企的偶像剧如何演化成一出闹剧)另外,包括被曝光车企,第三方检测机构纷纷发表申明,且各有说辞。

“致癌门”活脱脱的陷入一场“罗生门”,消费者作为最该了解真相的群体,实际却最为茫然困惑。

“失位的政策”

这场风波,一方面源于利益方博弈,另一方面则反映出失位的政策。不论媒体、质检哪方说法准确,其检测参考依旧均源于国外相关车内污染物标准,国内相应政策则依旧空白。

去年3月1日,我国首个车内空气质量标准《乘用车内空气质量评价指南》(下称指南)正式施行。它适用于新车,使用中的车辆也可参照。在此前,遇到车内污染问题,车主要么忍耐,要么参考《室内空气质量标准》。

虽然《指南》在制定标准时参考了国外标准,但在很多指标限值上远不及欧盟、北美严格。比如德国规定车内甲醛含量不能超过0.08毫克/立方米,我国的标准是不能超过0.10毫克/立方米。《指南》中明文规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙稀、甲醛、乙醛、丙烯醛这8种物质的浓度要求。但是,却忽略了致癌性最强的多环芳烃。

另外,值得注意的是,我国这部《乘用车内空气质量评价指南》公布的标准以“GB/T”打头,属推荐性国家标准,而非强制性标准。作为一部没有强制效力撑腰的推荐性国标,汽车制造商并没有被强制要求对车内空气进行出厂前检测。

国外的相关政策走在了前面。德国汽车企业参照德国工业联合会制订的VDA(德国汽车工业质量标准)体系进行检测和规范;美国汽车制造商则参照SAE(美国机动工程师协会)体系标准执行测试。这些标准中无一例外的,都需要检测车辆零部件中多环芳烃的含量。

去年两会期间,吉利集团董事长李书福曾提交了《关于提升车内空气质量、防范车内环境污染》的提案,质疑《乘用车内空气质量评价指南》的非强制执行性。但他也很清楚,由于我国汽车工业仍处于起步阶段,如果采取强制性标准,有可能会对水平较低的企业造成“灭顶之灾”。

“再次被区别”

关于区别对待的问题,上海质监局刚刚发布的申明也和央视的报道不一致。

据央视报道,这次在我国销售的多环芳烃超标的大多数车型在德国也有销售。经过实验室检测,在德国购买的通用雪佛兰爱唯欧和铃木天语SX4的方向盘当中,18种项目中均未检测出多环芳烃这种物质。

而据上海质监部门的了解,通用汽车所用的头枕、方向盘等汽车内饰物是由其授权的供应商生产提供,执行的是也是其全球统一标准。

但是,从以往来看,区别对待问题确是一次次刺痛中国消费者敏感的神经。

在纷纷扬扬闹了三年之后,今年3月20日,大众终于宣布召回国内38万台涉嫌DSG问题的车辆。此前,升级和延保一直是官方回复质疑的统一口径。但是,早在2009年,大众就分别在美国和德国召回1.6万辆和1.7万辆装备DSG变速箱的车型。

另外,起亚“油耗门”、丰田“刹车门”、奔驰“售后门”也一次次让中国消费者很受伤。

一方面,中国相关法律法规不完善。另一方面,问题曝光后的处罚力度太小。例如,如果这次致癌事件发生在德国,根据相关法律,涉及企业不仅要面临巨额罚金,主管还将面临牢狱之灾。而在中国,只能不了了之。

世界卫生组织已经明确规定:车内环境污染是人类健康的十大威胁之一。但是,面对各方检测结果的不一致,消费者该相信谁?

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