“玩”也是一种文化——奇瑞瑞虎车队征战COC

  • 发表于: 2015/06/16 22:42:04 来源:经理+

2015年COC全国汽车场地越野锦标赛移师北京怀柔,车云菌亲临现场体验激情。

驾驭赛车驰骋赛场,也许并不是每个人都能做到,这不仅需要极高的天赋,专业系统的长期训练同样必不可少。不过,坐上看台,充当一把看客,从旁静静享受赛车运动所带给人的激情与畅快,对于普通人来说倒不失为时闲暇之中的一件乐事。

6月15日,2015年COC全国汽车场地越野锦标赛移师北京怀柔,而车云菌也忙里偷闲,跟随再度出征的奇瑞瑞虎车队,在依山傍水的白河湾现地现物地感受了一把。

“玩”也是一种文化——奇瑞瑞虎车队征战COC

亲民越野赛事COC

说起COC全国汽车场地越野锦标赛,或许很多人会感到有些陌生。确实,与极富盛名的F1、勒芒、达喀尔等赛事比起来,COC这个名号在圈子外鲜有耳闻。因此,我们不妨花些时间来对其进行一番简单了解。

全国汽车场地越野锦标赛(COC)开始于2003年底,是由中国汽车运动联合会主办的国家A级专业赛事。与我们经常关注的F1等场地赛不同,该赛事主打越野牌,所以在这里,你根本找不到平日里所熟悉的平坦铺装赛道,取而代之的是各种模拟自然条件的障碍设置。

趣味、亲民是该项赛事的一大特色。相对于全国汽车越野系列赛(CCR)来讲,COC的赛程很短,对车手和车辆的要求也相对较低,只要你参加过中汽联认可的驾驶技巧培训,获得F级越野或拉力比赛执照,并拥有一辆安装有防滚架的四驱车便可参加比赛。故参赛的选手除了专业车手外,也不乏一些好玩票的越野爱好者前来一试身手。

与此同时,COC在比赛中采用封闭式双赛道、双赛车的竞技形式,每次发车赛场上将会同时有两组车手展开一对一的角逐较量,因而在观赏性方面该赛事也要比顺序发车的越野拉力赛事好看许多。

当然比赛终究是比赛,虽然到处充满了玩味,但想要赢得冠军绝非易事。

根据比赛规则,每站赛程均分为预赛和决赛两部分,而预赛又由两个阶段组成,只有两阶段成绩相加排名前六的车手才能进入最终的决赛。决赛同样分为两轮,两轮成绩相加用时最短者才能最终问鼎冠军。由于预赛中的成绩无法带入决赛,所以即便预赛取得了第一,在决赛中也不容许有半点闪失,奇瑞瑞虎车队去年便是因在总决赛上出现失误而与冠军失之交臂。

哪些因素可以左右比赛的成绩?

无论是参赛车队还是车手,在比赛中取得不错的名次都是心中梦寐以求的事。那有哪些因素可以左右比赛的胜负呢?为此,身为旁观者的车云菌特意询问了奇瑞瑞虎车队的车手徐建。据徐建讲,作为一项车的运动,车当然是能否折桂的首要因素。

与去年不同,今年的COC在比赛规则上进行了一定的修改,尤其是车辆改装方面的限制被放开,使得各个车队有了更加自由的备战空间。更具体一点讲,参加COC比赛之前各个车队一般会按照以下顺序,对车辆实施极具针对性的赛前改装。

首先是安全,由于COC属于越野赛事,具有一定的危险性,因此,各个车队都会把保证车手的安全放在改装中的首要位置。除根据赛事要求必须安装防滚架外,安全带、座椅、车身加固也均是必不可少的改装项目。

其次要数动力,这点十分容易理解,翻沟越坎,有劲自然比没劲强。不过徐建也特别强调,动力方面的改装内容除了需要对发动机的参数进行重新调校外,修改排气管路走向,防止车辆进水,也是必须要做要做的事情。在以往比赛中,就曾有很多初学乍练的参赛者因动力系统进水陷在深水坑中动弹不得。

最后车辆在改装时还要注重整体的操控性。由于COC的比赛场地弯道与障碍纵横交错,所以光凭着一身蛮力还远远不够。比如车辆悬架减震就需要具备该软的时候软,该硬的时候硬的可变阻尼特性。另外,诸如轮胎选择、车身减重也不得有丝毫马虎。

只有“玩”才能衍生出文化

那厂商为何会不惜耗费大量的人力物力来从事这么一项车辆竞技运动呢?车云菌将这一问题再次抛给徐建。徐建的回答用一个字便能概括——玩!

其一,车厂会把一些尚未普及新技术拿到赛场上来“玩”,并利用在比赛中所收集到的数据,对新技术实施改进。然后再比赛、再改进,如此反复,直至其达到稳定的技术状态,便可下放到量产车型上进行推广。

其二,奇瑞汽车从2013年征战COC开始就确定了一个宗旨,那就是将“开车”变为“玩车”。开车是一项技能,车在这种认知下只是一种代步工具,而玩车则不然。玩车是一种心态,甚至可以称为一种生活方式,只有“玩”才能衍生出一种文化。一旦这种文化形成了,给整车厂商带来的收益将远非广告、办展所能比拟。因此,激发消费者的驾驶热情,使人们从内心深处喜欢车,读懂车,已成为越来越多的整车厂商的一种共识。

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