后备箱共享运动,语镜汽车有了新玩法

  • 发表于: 2015/07/28 00:25:00 来源:车云网

​滴滴快的、UBER等专车公司前脚被8个部门请去喝茶,水还没凉,这边却有一家公司急不可耐的要进入“专车”领域了。

滴滴快的、Uber们前脚被8个部门请去喝茶,水还没凉,这边却有一家公司急不可耐的要进入“专车”领域了。

7月24日,上海语镜汽车在历史文化名城邯郸举行了一场发布会,这家专注于路上社交和交通大数据挖掘的互联网公司启动了一个叫“帮忙拉”的项目,想以此进入“专车”领域,不过,他们是共享私家车的后备箱空间,要做私人定制的物流专车,货运版的滴滴快的。


汽车界的人人快递,货物安全最重要


一看到这种模式,我脑海里蹦出来的不是什么货运版滴滴,而是一个快递平台——人人快递。两者都是通过众包模式进行同城快递,以此解决快递不快、快件爆仓、成本过高、最后一公里难以到达等传统快递行业中存在的问题,顺道节约下资源,保护个环境。

不过,人人快递全靠腿跑,帮忙拉则要依靠后备箱。

帮忙拉的服务主要通过手机APP实现,打开程序之后,你会看到一个和Uber非常相似的界面,其中分出了货主版和车主版。货主在APP上输入发货地,并填写好货物的名称、重量、体积等信息后即可将配送需求发送给周围的车主。车主在APP上可以看到货物的详细信息,送货距离及送货时间和货物到达时间,根据自己的后备箱大小和车辆使用情况选择是否接单。帮忙拉支持所有类型货物的运输,只要后备箱能容得下,其中保鲜要求高的生鲜产品更适合帮忙拉的服务模式。

在价格方面,帮忙拉是根据运送时长由货主自主确定的,目前分为三个档次:一小时送达50元、两小时送达40元、三小时送达30元。

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帮忙拉的服务模式说起来挺简单,不过这其中如何保障货物的安全性是一个关键的问题,既然和人人快递类似,帮忙拉就一定避免不了快递行业对它的质疑:专业的快递公司都有专业的验货、包装、货物跟踪等环节来保障货物的安全准时到达,帮忙拉这样一种依靠兼职人员的众包快递模式怎么保证货物的安全和及时到达呢?

帮忙拉的产品负责人王旭东告诉车云菌要实现这个货物的安全和及时性,验货与跟踪并不是一个完美的解决方案,他们的做法解决方法有三个:

一是通过验证码进行货物追踪,在订单开始的时候,APP中就会生成一个验证码,货物送到需要收货人将验证码录入来确定收到完整的货物;

二是通过认证来保证司机的真实性和可靠性,以确保货物不会丢失。车主在进行服务前需要上传自己的车辆及行驶证、驾驶证信息来验证身份;

三是通过严苛的违规惩罚措施确保货物的及时性,在规定时间之外送达,每超过半小时就会减少10%的费用,直至费用扣完,这种情况下车主只能拿到由帮忙拉提供的10元保障补贴。


weme认证,不只是为了安全


值得注意的是,为了保证货物的安全性,帮忙拉在普通的车主身份认证之外,还提供了weme认证,使用语镜公司weme产品的用户能通过weme认证,用自己的行驶轨迹作为诚信认证。

所谓weme,是语镜汽车在2014年发布的智能车载语音系统,目前它已经积累了20万私家车主的资源,这个产品可以对车主用户的行驶轨迹进行记录并上传到服务器,依靠这个轨迹的记录,可以有效甄别出平台上那些车主是优质可信任的当地车主。

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尽管目前帮忙拉并没有要求车主必须是weme用户,但通过weme认证,他们还是将车主的可信赖程度进行了区分,而在货主发货时他们还提供了weme认证车主优先发货这样一个选项,以此来保证货物的安全性。

说到这里,你一定清楚了,帮忙拉的基础是语镜汽车通过weme积攒起来的20万车主,这些车主都是他们潜在的快递员,也只有用weme认证来保证“快递员”的可靠性才更能保证帮忙拉模式的安全可行。另一方面,普通车主想要更多的获得货物订单,也只有通过weme认证来提高自己诚信度,在一定程度上能促进weme产品的销售。这样一来,帮忙拉和weme两个产品就形成了一种互相促进的关系。


想要快滴滴一步,需要做的还很多


用私家车做物流,语镜汽车并不是第一个打此主意的人,早在去年,Uber在美国纽约曼哈顿和华盛顿特区推出了UberRUSH做同城快递服务:用户可以借助手机应用来获取快递投递和收件服务以及当日送达的商品快递服务。

这项服务在当时看起来更像是Uber的营销方式。但随着专车服务遭到抵制和政策上的阻碍,Uber甚至是更多的专车平台正儿八经做快递服务以拓展更多的商业模式也成了一件必然的事。早些时候,滴滴快的总裁柳青曾明确提到过物流将是滴滴会涉及的一方面。

所以,语镜汽车必须在在巨头们进入之前的这段时间内迅速把市场占领,但是要解决的问题不止一个:

首先,营业资格问题,因为其快递属性,要进行快递服务,必须取得同城快递的营业资格,此前,人人快递就是因为没有解决好快递牌照和营业资格的问题遭到了快递业的抨击。这一问题的解决依赖于服务区域相关部门的支持,在私下的聊天中,王旭东对车云菌说他们之所以在邯郸发布产品,就是因为当地的政策支持,他们已经在邯郸取得了同城快递的营业资格。

其次,是用户转化问题,先不说有多少货主会采用这种快递模式,单是把20万的weme用户转化成车主也要下一番功夫。诚实的说,目前帮忙拉的补贴机制并不完善。因为设置了一个非常严苛的送达时间,这会使车主付出的时间成本非常高,但目前,帮忙拉的补贴还主要集中在超出送达时间之后10元钱的保障性补贴上,并没有其他的补贴,这点补贴能否吸引车主是个问题。


车云小结


从车内社交、数据挖掘到货运专车,语镜汽车到底在走怎样的模式,这点已不必纠结。可以确定的是,在24日的发布会后,帮忙拉将依靠20万车主资源在全国300个城市同时开展业务,以出租车为第一批车主进行同城快递,未来再拓展到私家车领域。另外,据说语镜汽车将要完成一笔5000万美元的融资,不知是否是在为巨头进场之后的补贴大战备下弹药。


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