【创见·经年】智选车:变化与坚守,只想做好“第三方”

  • 发表于: 2015/08/17 11:12:00 来源:车云网

在2014年的LINC大赛中,高健给车云菌带来了一个名叫“智选车”的项目。届时,智选车虽刚出襁褓,却挡不住投资人对他的喜爱。

【创见·经年】系列是车云在对创业者深度关注、了解的过程中,推出的特别回顾系列。创业苦旅,我们常常发问,这一年,我得到了什么?我失去了什么?我该如何继续往下走?一去经年,回顾一路走来的变化,将引导我们厘清方向,寻找质变的爆点。

“经年”系列每周一、周三推出,我们将率先看到,那些参加2014LINC汽车创业大赛的创业者,如今的业务、生活状态。他们曾有过迷茫、势单力微,也有过坚定、欣喜若狂。后来的故事,又延伸出了怎样的脉络?

——编者按

在2014年的LINC大赛中,打着揭车厂定价老底,做新车性价比旗号的高健给车云菌带来了一个名叫“智选车”的项目。彼时,该项目刚出襁褓,只能通过微信公众号为用户提供车价查询、比价、选车等功能,但仍挡不住投资人对他的喜爱,最终凭借轻模式、重技术获得了“最受投资人欢迎奖”,当时其导师丰实投资合伙人、COIN跨界创新平台联合发起人任剑琼对这个项目的点评是:小而美形容智选车再合适不过,甚至要用更为精细、透彻的词。

如今,一载倏忽而过,获得了丰实投资数百万元投资的智选车走到了何种地步?轻模式是否改变?技术是否仍被坚持?带着这些问题,车云菌采访了其创始人高健。

万变不离其宗,模式只为内核服务

再接触智选车,车云菌发现它变了不少,当初只是通过微信公众号推送文章,现在开发H5为用户提供服务;最初只是面向C端,现在开始寻求电商合作,未来思路愈加清晰。高健也告诉我,他们时刻在改变,但变的是形式,不变的是内涵。

智选车诞生的目的很简单:打造一个专注于消费端、关注消费者的真正做选车服务的东西。

于是,高健和几个从整车厂走出来的技术和市场人员搭建了一个名叫CVAS(Car Value Assessment System)的乘用车价值评价体系,从消费者市场调查、零部件成本、厂商产品定价、售后市场价格等4个方面为依据出发,为消费者呈现简单易懂的各项对比,直接做性价比排序。

当时,他们只有这样一个想法,并未有其他太多考虑。所以,从一个微信公众号做起,通过他们搭建的评价体系以及技术平台搜集乘用车数据,每天在微信文章中为用户推荐车型。

但用户很快就不满足于这种推送模式,他们希望得到一个能够主动获取数据的工具,而不是眼巴巴等着每天一篇的微信文章。

此时,高健开始第一次改变:开发更多工具性的功能。

当时摆在高健面前两个选择:依托微信公众号做H5还是彻底转型做APP。做H5,投资小、运营难度低,关键是能借助公众号的关注度迅速推广;而做APP用户体验更好,但推广运营更重。


输入预算后再选择自己最需要的标签,就会产生推荐车型

经过多次内部讨论,高健仍旧没能做出决定,两难之下,高健选择了听从投资人建议,开发了H5页面,既有选车文章的推送,也有能帮助用户挑选车辆,并进行同级别车辆的对比。在产品功能模块里,用户可以设定自己的购车预算和类型,然后智选车的后台系统就能为用户智能推送适合的车辆。高健之所以注重这个功能,是因为通过这种方式,智选车能准确捕捉到用户心理价位及其用车需求,这就能为智选车以后与B端的合作提供了数据基础,可以说,这才是智选车商业模式的开端。

用长处竞争,做一个单纯的“第三方”

智选车的优势在于,不仅能给用户提供最真实的新车价格,还能在用户使用过程中搜集到他们的真实需求,实现最大程度的流量转化。所以,高健将现在的智选车定位为“基于选车比价的汽车撮合交易平台”。

这就是智选车的第二个变化他们开始真正从单纯面向C端的选车工具转向一个对接B端与C端的中间人角色。

通过对用户在智选车中所有动作的多维度分析,能得到他们的市场需求,用户到底需要什么车、想要什么价格、哪个品牌更有吸引力,智选车能够做的的就是这些数据的搜集和分析,进而提供一个定位精准的导流和中间撮合,而这正是一些汽车电商所需求的。高健认为汽车电商要常态化,明确用户需求是一件很重要的事。采访中他告诉车云菌,有别于易车、汽车之家的导流模式,智选车想做的是实现用户意愿和产品的高度匹配,提升交易双方的效率。目前,智选车正在进行这个数据分析架构的搭建,用于记录用户数据、做分析、匹配等,目前这个架构已经做了3个多月。

正是基于这种技术上的优势,智选车现在正与汽车电商进行对接,他们认为理想的模式就是将现有的H5页面和后台系统直接嵌入汽车电商的系统当中,用户在前端选车、比价,商家在后端获取数据分析,而智选车只做一个中间的对接人。

车云小结:

在车云菌看来,中间人这种事可能是个过渡,智选车应该会有做大体量后向电商领域进军的打算,但高健却向我强调,他们不会去做电商,一是因为在汽车电商领域,已经存在汽车之家和易车这种大体量的公司了,而且前端需要做的很重,与他们竞争会很吃力还不一定有太多盈利,这不会是一件正确的事情;第二是因为他们的优势在数据系统和技术,基于此,他们是将自己定位为一个后台系统的提供者,高健认为如果撮合人这个商业模式成立的话,也是对汽车电商模式的推动和有益补充。不得不说,在这个喜欢炒概念、贪大求全的当下,智选车的定位挺明智的。


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