【创见】博车网:事故车、零配件的源头净化

  • 发表于: 2015/08/20 09:45:00 来源:车云网

网络拍卖+场地保全,事故车规范交易+零配件的源头管理,博车网在用一个模型的验证来促成一个领域的净化。

想象一下这样的场景:开车时不小心出现剐蹭事故,通常第一反应是打电话给保险公司。受损车辆一般是经由4S店接手,这时,由保险公司跟4S维修店进行维修商议与损失赔偿。

但由于一些不可控制的因素,比如说零部件更换或维修成本极高、店内工时费+维修费要价不合理等,保险公司往往有苦难言。尤其是在保费市场趋于稳定、无法有更多规模扩展的时候,如何更有效的管理支出或者说减少不必要的损失,成为保险市场的新活路。

那么在此之前,事故车拍卖的市场是空白的吗?非也。保险公司有一个术语叫“询残”,在处理事故车的时候,找几家修理厂进行竞标拍卖,试图最大化事故车的残值。但久而久之,出现一些问题:比如说,竞拍商家之间互相串标;比如说,事故车更讲究“一车一况”,如何有效鉴别?再比如说,4S店守着一辆将会带来高维修价值的事故车,不会轻易让保险公司拍卖出去。

博车网创始人 陈健鹏

博车网在做的就是这样一件事:通过对事故车推定全损(指的是当被保险车辆的预估损失与该车辆实际价值比达到一定比例时, 保险公司和车主可以协商提出由保险公司按照车辆的实际价值全部赔偿给被保险人,车辆残值权益归属保险公司处理),降低保险公司消耗的同时进行事故车的网络拍卖,从而进行修理资源的再分发。参与其中的三方——保险公司、车主、修理厂——均得到了合理且利益最大化的解决方案。

保险公司——

博车网创始人陈健鹏用“迷失的盛宴”来形容保险市场的现状,“6000亿的保费收入,直接赔付率达到65%,其中,高达3000多亿的钱花在了汽修厂、零部件和工时费上。”另一个真相是,保险公司竞争趋于稳定,如何在收益池几无变化的同时,在项目开支上做精简?

博车网的答案是,先对事故车进行车体损坏程度、维修方案的预估,如果维修费用超过车辆实际价值的50%,则向车主建议走推定全损。保险公司在减少赔付金额的同时,缩短了事故处理的周期。同时,将事故车残值最大化,节省赔付开支。

车主——

对车主来说,出了事故心有余悸,是等待一辆修复的车辆,继续使用?还是采取推定全损,拿到赔偿金额购买下一辆新车或二手车?后者无疑省时、省事。

确定推定全损后,保险公司通常按照车辆购买价格的“年百分之七点二、月千分之六”的折损率来进行车辆赔偿。之所以“推定全损”这一概念没有被车主感知,一方面是推定全损的广泛应用会改变现有的重案处理流程,损害既得利益;二是保险公司与修理厂之间的长期缔约博弈关系,利益环扣、动一发牵全身。

修理厂——

这里的修理厂指参与拍卖的第三方,也是博车网模式的直接受益方。陈健鹏提到:博车网在做的事情,实际上就是把汽车后市场的维修资源进行合理再分配。“我们把事故车拍给普通修理厂,甚至是另外一家4S店,只要另一家4S店能提出更合理的修理方案。”

博车网目前拥有注册会员近2万名,主要是修理厂,以及汽配单位及二手车经营商,单月拍卖及保全车辆从一开始的几十台到现在的一千五百台。 “一般来讲,修理厂过手一辆车,大概有15%的利润空间。”

综上,保证事故车不受二次损坏,且及时得到有效修理方案,并在修理厂手中合理流转,这成为事故车拍卖的模式重点。博车网将其总结并应用为:“车辆保全(场地保管)+网络拍卖。”

事故车保全场地

但有几个疑问的是:

1、事故车的等级与修理如何划分?由谁来做界定?

首先,博车网会对事故车进行等级的分类。会将受损严重的事故车和火烧车直接做报废处理,“界限划在哪个地方,我们会做出合理的判断。”

其次,博车网对参与竞拍的修理厂有资质审查,并且有着严格的网络拍卖和交易流程。线下场地进行车辆保全、各种手续的检查和网上公示、商家线下看车等,进驻商家需缴纳5000元或2万元的参拍及过户保证金、必须在成交后的48小时内提车、45个工作日内完成修理和过户等所有手续,来保证每一辆事故车的流通透明。

另外,一些信誉良好的修理商家还可以得到博车网的金融支持,“拍卖的时候可以不用付钱,等事故车修好、过户再付钱。”

2、修复好的事故车流向哪?

陈健鹏介绍道,通过博车网拍卖后的事故车通常由具备专业维修资质的修理厂修复后,在当地线下销售,并提供相应的维修保障。少部分留给自用。不可避免的是,有一些事故车,修理厂拍到手就是为了零部件的拆卸自用。

前两个事故车的流向,暂且处于安全范畴。在与会员签署的协议中,有一项即是竞买人“有将该车来源、事故及修复情况如实告知购买方的义务”。虽然不排除个别竞买人有隐瞒事故真相的可能性,但理论上讲大家能够查到车辆的维修和保险出险记录等信息。

另一个流向是事故车拆解,即博车网买家会将事故车中完好的零部件进行拆解,经过检测后重新使用。在零部件领域,目前大部分流通和交易还未有成熟和正规的标准来辅助。

这一点也涉及到博车网今后的业务延展,平台做到督促每一个环节的整修、报备,必然会将触角伸至零配件行业。对此,博车网并未透露过多细节。

3、动了既得利益的奶酪,今后怎么做?

就原有不合理的修理方案和存在方式,博车网并未将注意力集中于此。陈健鹏想的更多的是,如何用平台的规范流程来进行保险公司业务的防欺诈、事故车流通的防套牌等,如何提供更多的“可追溯的、质保的、认证的”零配件,帮助规范零配件行业的拆解、流通等。

目前,博车网根据拍车款的额度收取6%至10%的服务佣金,平稳发展的同时也在做一些新的尝试,比如说,直接面向参拍商家的手机端APP的开发;针对资金暂时短缺的会员,筹备开展金融支持等业务。

车云小结:

从网络拍卖交易到场地保全,从事故车的规范管理到零配件市场的源头规避,博车网在用一个模型的验证来促成一个领域的净化。 

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