第四代普锐斯为何颇受关注？告诉你哦，因为它一口气吃了「三只螃蟹」

作为丰田“混动王国”中最为重要的一款车，第四代普锐斯终于还是亮相了。前后相差一个星期，普锐斯分别在美国的拉斯维加斯全球首发，在这次的法兰克福车展上正式发布。

Δ第四代普锐斯

这一代普锐斯之所以发布、投产与正式上市的时间都进行了延迟，丰田官方的消息都是要重新设计混合动力系统。

在两次发布会上，丰田都并没有公布关于这套新系统的过多细节，只能知道一些大体的方向：

1. 整体的轻量化与小型化

丰田表示对混合动力系统中的每一个组件都进行了重新设计，让体积更小更强。第四代普锐斯上同样使用了镍氢电池，电池体积降低，充满电所需时间降低，但是能量密度却有所提升。

2. 更高的燃油经济性

丰田没有公布具体的数字，但是提到相比上一代车型，燃油经济性提高了10%。第三代普锐斯的等效EPA能耗相当于50MPG（百公里油耗约为4.7升），故而可以推算出第四代产品的油耗在55MPG（百公里油耗约为4.3升）左右。

新款普锐斯上搭载了一台1.8升发动机，驱动前轮，以及一台经过了小型化的电动机，用以驱动后轮。当发动机与电动机同时工作时，就变成了“混动四驱”。不过这种模式只会在车辆速度达到60公里/时以上时，才会生效，也能在需要的时候用以增加车辆驱动力。据丰田介绍，1.8升发动机在某些工况下的热效率能够超过40%，整体碳排放水平在70克/公里左右。

其实对于普锐斯而言，更多人关注的是是否会有插电版本出现。这一点目前说法不一。丰田官方给出的信息是未来会推出Eco版本，其能效将会进一步提升，据称能够达到60MPG（百公里油耗约等于3.9升），碳排放水平也进一步降低，为49克/公里。在Eco版本上，电池组会从镍氢电池更新为锂电池，其纯电续航里程为25公里左右。有消息称，Eco版本即为插电版本。

关于丰田的TNGA平台与其TNGA平台的全球战略，已经讨论过很多了。丰田此前表示，到2020年，丰田将有50%的车型都会诞生自TNGA平台。第四代普锐斯就是TNGA的第一款产品。

TNGA平台带来的第一个好处是轻量化与更强的操控性能。

新款普锐斯在车身结构上大量使用了高强度钢，新普锐斯底盘刚度增加了60%。高强度钢的使用也能减轻车身质量，再配合混合动力系统的小型化，普锐斯的整车质量有所下降。不过丰田目前还没有公布具体数据。

因为发动机与电池的安装位置更低，普锐斯的重心下移，增加了车身稳定性，尤其是在转向时的稳定性。

而且，新款普锐斯并非将所有的技术都用在了降低油耗上，对于车辆的操控性能也并没有放弃。新款普锐斯使用了一套双横臂后悬挂，能够在行驶中获得更好的道路回馈，并增加对车辆控制。

TNGA平台带来的第二个益处则是体现在普锐斯的外观与内饰的变化之上。

从外观上看，摆脱了Mirai的一些影子，保留了翘尾式造型，整车通过降低前部高度，提升尾翼与整车高度，使得新普锐斯看上去更显运动，空气动力学性能也有所增加。

内饰上的变动并不多，除了新设计的方向盘之后，就是中控台的变化，显示屏也变成了全彩显示屏。基于丰田此前与泰为导航的合作，这款车的美国版本可能会搭载丰田与泰为合作的车载系统。

丰田对普锐斯的重视还体现在配套的驾驶辅助系统上。车云菌曾在去年年底的时候体验了丰田最新推出的驾驶辅助系统套装Toyota Safety Sense（TSS），彼时处于成本和定位不同的考虑，将为按照A/B级车与C级车分成了TSS C与TSS P。作为第一款支持TSS的第四代普锐斯上，搭载的却是C级及以上车才会用的TSS P，其包含的功能包括：

1. 1. 带自动紧急刹车的预防碰撞辅助系统，且包含行人检测功能

2. 2. 带转向辅助的车道偏离警示

3. 3. 全速度范围内的ACC自适应续航，能够直接将车速降低到0

4. 4. LED自动远光灯

其中，行人检测与ACC自适应续航功能均为TSS P中独有。

尽管很多细节数据丰田并没有提供，但是，单从特意选在法兰克福车展进行正式发布这一点上，可见丰田对于新款普锐斯赋予了多少的期待。

长久以来，欧洲市场的主旋律一直被柴油车占据，有50%以上的车都是柴油车，而混合动力车只有小小的一部分比例。丰田在欧洲市场并没有能够进行竞争的柴油车，于是在两年前决定加大在混合动力上的投入。正值现在欧盟要对空气质量不达标的城市进行处罚，这些城市正在寻找能够取代老型号柴油车的解决方案，也是给了主打混合动力的丰田们一个机会。

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