低碳生活 ,绿色出行——沃尔沃新能源战略驱动绿色未来

  • 发表于: 2015/10/22 11:03:22 来源:车云网

【2015年10月21日,北京】北欧豪华汽车品牌沃尔沃汽车集团于今日在京举行的“2015中国国际节能汽车展览会暨节能与新能源汽车产业发展规划成果展览会”上首次向中国媒体和公众解读了近期启动的新能源战略,未来将在整个车系中全面引入插电式混合动力系统,这是汽车行业最全面的电气化战略之一。同时,沃尔沃携旗下最新两款新能源明星车型亮相本次展会——全新XC90 T8 E驱混动车型和S60L E驱混动车型,再次用实际行动践行了对中国“第二本土市场”的可持续发展承诺。


沃尔沃S60L E驱混动车型与全新XC90 T8 E驱混动车型亮相展台

“沃尔沃在电气化领域拥有约40年的丰富经验,是欧洲最先发布插电式混合动力的汽车品牌”,沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯•邓介绍说:“就在上周,我们发布了全球电气化战略,将插电式混合动力运用在未来开发的全系车型上。同时,我们将开发一系列小型电气化汽车,预计电气化汽车将占到沃尔沃发展中期总销量的10%。”

作为全球首家在联合国提出环保宣言的汽车厂商,沃尔沃汽车一直将可持续发展作为企业的核心价值,致力于新能源汽车技术的研发,并将环保作为企业长期研发策略不断向前推进,积极推动新能源汽车国产化的进程。自2011年沃尔沃提出全球复兴计划至今五年中,沃尔沃在新能源领域取得了一系列令人瞩目的成果,其中包括:推出三大科技子品牌之一的高效环保动力Drive-E “E驱智能科技”;在全球范围发布业界首部V60插电式混合动力车;2015年投放的首款专为中国市场打造的插电式混合动力车型S60L E驱混动以及在华开始预售的全新XC90 T8 E驱混动车型;尤其重要的是提出了“三步走”新能源技术发展战略,即发展高效发动机、发展插电式混合动力、至使用纯电动并最终实现“零排放”愿景,在全球范围内进行的C30纯电动车推广使用正是这一战略的具体实施。


沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯•邓先生致辞

E驱混动是沃尔沃全新Drive-E “E驱智能科技”发动机平台下创新的插电式混合动力技术,代表着沃尔沃对绿色可持续交通的理解和技术路径,E驱混动作为更清洁更环保的创新技术,为企业发展奠定了坚实的科技基础。沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰表示:“作为中级豪华车细分市场中的首款四驱插电式混合动力中级豪华车,沃尔沃S60L E驱混动车型的国产化,体现了沃尔沃对中国市场技术路线的突出贡献。上市以来取得的良好市场反响,印证了Drive-E技术是目前新能源汽车发展的最佳解决方案。基于Drive-E动力总成开发研制的全新XC90 T8 E驱混动和S60L E驱混动汽车实现了强劲动力、驾驶乐趣和绿色环保的兼容,让消费者在充分体验多种驾驶模式带来的‘随心所驭’自由快感的同时,也感受到一种‘绿色幸福’的北欧式简约豪华生活方式。”


沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰先生致辞

沃尔沃S60L E驱混动车型——首款中级豪华车细分市场中的四驱插电式混合动力车型

作为首款中级豪华车细分市场中的插电式混合动力车型以及沃尔沃第一款汽油版插电式混合动力车,沃尔沃S60L E驱混动在今年的上海车展期间正式上市。具有沃尔沃“全球品质”保证的成都工厂所生产的该插电式混合动力车型,脱胎于国产S60L的高品质与领先的安全科技,配以被称为“史上最强发动机”——Drive-E “E驱智能科技”汽油涡轮增压发动机,并可在特定情况下启用全轮驱动模式,做到在满足消费者节能环保需求的同时,在驾驶乐趣、性能、安全等方面毫不妥协,是一款真正符合中国精英家庭出行需求的“三车合一”的高性能座驾。

纯电动模式:单次续航里程达53公里,可满足75%中国消费者的通勤需求,尾气排放为零。

混合动力模式:最大续航里程高达1000公里,完全打消中国消费者对电力缺失和续航里程上的焦虑心理;百公里油耗2.1升,碳排放量低至每公里49克,节能又环保。

高性能模式:汽油发动机和电动机同时开启,双擎动力,汽车最大功率可达到175+50千瓦,最大扭矩达350+200牛•米,在电动机闪电般扭矩输出特性的帮助下,零至百公里加速仅为5.6秒,最高时速为230公里/小时,是一部名副其实的运动座驾,给驾驶者带来无限的驾驶乐趣。


沃尔沃S60L E驱混动车型

全新XC90 T8 E驱混动车型——SPA平台下线的首款搭载插电式混合动力7座豪华SUV

已于今年下半年开始预售的全新XC90 T8 E驱混动车型是沃尔沃SPA平台下线的首款搭载插电式混合动力技术的7座豪华SUV,是目前大型SUV针对降低碳排放和输出大功率二者矛盾的最佳解决方案,即小型化高效发动机+电动机。搭载E驱混合动力的这款全新XC90 T8 E驱混动SUV将涡轮、机械双增压汽油机与电动机相结合,综合功率达到300千瓦,扭矩640牛•米,而二氧化碳排放仅为63克/公里;同时,其纯电动续航里程可达41公里,综合油耗达到百公里2.6升的行业领先水平,百公里加速只需5.6秒,满足大部分城市出行需求(中国路况测试数据)。

全新XC90 T8 E驱混动车型

沃尔沃C30纯电动车型——迎接电气化时代的到来

全球范围来看,沃尔沃C30纯电动车型的开发研制是沃尔沃汽车电气化战略的重要组成部分。在零排放的状态下,C30纯电动车单次充电可提供最高为150公里的续航里程,0到70公里/小时的加速时间仅需6秒,满足城市消费者的日常驾驶需求。


沃尔沃C30纯电动车

在中国,沃尔沃汽车通过收集用户数据以了解中国路况和中国消费者特有驾驶习惯,为生产符合中国消费者驾驶体验的新能源汽车提供参考依据,在大量真实数据调查下研发的沃尔沃汽车C30纯电动汽车,展现了沃尔沃在纯电动车方面的成熟能力。同时沃尔沃汽车还与上海国际汽车城强强联手,在中国首个电动汽车国际示范城市上海启动C30电动汽车示范项目,通过一系列的示范活动推广电动汽车在中国的发展,切实倡导绿色环保理念。

沃尔沃汽车将继续引领绿色环保及创新前瞻的汽车技术,源源不断地为中国市场提供完美诠释北欧低调而奢华的新能源概念,以绿色驱动未来的决心,为汽车工业的可持续发展做出自己的贡献。

附沃尔沃汽车集团中国区研发副总裁沈峰先生采访内容:

Q:为什么沃尔沃会在现阶段发布全球电气化战略?

沈峰:安全、环保始终是沃尔沃的核心价值之一。沃尔沃也是全球首家在联合国提出环保宣言的汽车厂商。在今天的发布会上,我们回顾了沃尔沃40多年来的环保历程,无论是插电式混合动力车型还是电动车型,沃尔沃从40多年前就已经开始着手进行研究。作为沃尔沃的第一款纯电动车,沃尔沃C30在2011年就已经开始在包括中国在内的十多个国家示范运营。与上海国际汽车城联手,在中国首个电动汽车国际示范城市上海启动C30电动汽车示范项目。示范运营下来,包括社会公众在内的志愿者对这个车的反馈非常好。从这个角度来看,沃尔沃在电动车领域起步很早,并且技术也非常成熟。沃尔沃没有把这款车在当时进行大批量生产,主要是考虑当时充电桩设施还没有成熟。

随着现阶段汽车社会基础设施的不断完善,我们认为插电式混合动力车型是一种有效的探索,既可以让消费者不失去驾驶体验、没有对里程的焦虑感,又能极大的降低排放。在今年四月已经上市的沃尔沃S60L E驱混动车型,它的性能要比目前普通发动机车的性能更好,由于加了一个电机,因此马力更大,同时电机的低速扭矩也非常好,因此这款车型的百公里加速仅5.6秒,接近跑车的加速水平,但是它的百公里油耗仅2.1升。因为它的纯电续航里程达53公里,因此我们不需要对里程有任何顾虑。纯电动模式跟其他驾驶模式一起来用的话,一箱油预计可以跑一千多公里,比平时汽油机还要厉害。所以插电式混合动力不仅非常符合现阶段消费者的需求,并且比传统汽油机、柴油机性能更好,排放也很低。

考虑到国家对于纯电动车的倡导以及纯电动车型在排放方面的优势等各方面因素,我们也计划在未来向市场投放纯电动车型,这是沃尔沃的基本思路。全新XC90是沃尔沃SPA平台上的第一款量产车型,接下来,在沃尔沃SPA平台和CMA平台上还会有很多新车出来,以后每一款新车出来都会有新能源版本,这是沃尔沃对社会的一个承诺。

记者:您如何看待目前中国的新能源汽车发展情况?

沈峰:目前市场环境主要有两方面考虑。

一方面是各个地方的新能源汽车政策。以上海为例,如果买插电式混合动力车型,享受的上海地方政府的优惠就很大。除了国家的补贴,上海地方政府也有补贴,而且这个补贴跟国家差不多。此外,上海还有免费牌照。所以,消费者如果决定在上海买S60L E驱混动,就可以拿到一个免费的牌照,而不用花费很多钱去拍卖。但是,上海也有规定,如果要享受这个优惠,消费者必须证明有一个插电的装置在停车位上,否则就拿不到这个补贴。对此,沃尔沃进一步帮助消费者实现补贴,即,如果在上海买一台S60L E驱混动,沃尔沃会帮助消费者在家里装一个充电桩/充电盒。国内各个地方不一样,目前沃尔沃的车做的比较好,理论上沃尔沃的插电式混合动力车型可以直接在墙上的插口进行充电,非常方便。

另一方面是插电式混合动力车型或纯电动车型的成本。这与电池的技术、跟整体新能源车的销量有关。倒推十年来看,新能源车型的成本下降的速度还是很快的。基本上大家都能付得起这个电池,没有贵到大家付不起,这已经相当不错,再加上国家的一个补贴。所以成本这一方面我不认为有什么大问题。   

记者:沃尔沃S60L E驱混动车型自上市以来销量如何?

沈峰:S60L E驱混动车型的销量其实跟国家的补贴政策有关,目前在上海的销量相当不错,我们希望接下来能够在广州、深圳等其他城市有所发展,因为中国很多城市对新能源车是有比较好的推广力度的,我们会与各地方政府一起努力,推动新能源车的使用。

记者:沃尔沃的新车型都会有新能源车的版本,在研发方面,沃尔沃的新能源车型研发是传统车型的平移,还是会基于市场的需求研发一些新能源车型?

沈峰:沃尔沃S60L E驱插电式混动车型确实是在原来传统发动机车型基础上研发的插电式混合动力版本。但是从全新XC90这款车型开始,沃尔沃就已经从一开始把电动车型与插电式混合动力车型的设计考虑进来——电池放在哪边、怎么放最安全、重量的配备怎么样、体积大小,等等——所有这些因素从一开始就纳入到了设计考虑中,并不是在原来传统车型上面进行的更改。因此,作为沃尔沃SPA平台上量产生产的第一款车型,全新XC90从一开始就已经考虑到了电气化这个思路,这也是为什么我们可以说沃尔沃会将插电式混合动力运用在未来开发的全系车型上。

记者:沃尔沃2011年已经有纯电动车出来了,目前也推出插电式混合动力车型,沃尔沃新能源战略是否将以插电式混合动力车型为主?

沈峰:近阶段是以插电式混合动力为主。长远来看,这个发展方向需要以技术为主导进行考量。
纯电动是一个方向,但电是一个能量的载体,电的获得可通过多种形式。假如还是以煤为主要燃料而发电的话,那么低排放或许可以一定程度上缓解城市的空气污染,但是对于整个地球而言并不一定好,因为发电的时候有可能会因为燃料而产生大量二氧化碳。从全球的范围来讲,假如电力是通过风力、太阳能、水力等清洁能源而来,那么对于环境将更有帮助。

以清洁能源获得电力这条发展道路很好,但是是以技术为主导的。假如氢能源发展成熟了,成本也相应降下来了,那么零排放的意义将会更大。

现在很多厂商也在向这个方向努力,或者说其实全球都在一起看怎么把这条路打通。因此目前我们都还在看所有的技术路径,更适合这个社会发展的技术路径会被优先考虑。

记者:在公共充电设施方面沃尔沃有什么计划?

沈峰:改善空气质量需要全社会一起努力,需要以政府为主导,汽车企业、充电设施的供应商、中国电网等各方一起合作。

作为一个负责的汽车企业,沃尔沃目前也正在和政府一起合作,推动整个社会充电设施的布置。同时,作为全球运营的公司,我们还会参考全球的发展。2011年,沃尔沃C30电动车在包括中国在内的十多个国家开始示范运营,沃尔沃C30电动车项目本身也得到了瑞典政府的大力支持。但不同的国家有不同的特点和特色,沃尔沃花费很多努力,与各方一起探讨最佳的发展方案。

记者:全新XC90 T8 E驱混动的内饰是一个亮点,除此之外,跟其他新能源汽车相比,这款车还有什么优势?

沈峰:内饰并不是从新能源角度出发的重点,从新能源汽车的角度来看,人机交互界面是全新XC90 T8 E驱混动车型的一个亮点。在纯电动的模式下,由于车辆使用的动力不一样,驾乘者所需要得到的信息也会有所不同。因此如何使驾驶者更多地获得他所关注的信息,这成为新能源车型人机交互界面设计需要特别考虑的问题。比如车辆是处于充电模式还是放电模式、里程还有多少等等信息,这些都是新能源车型的特点。

在整车设计方面,这款车型也考虑到了很多新能源车型的影响因素。比如电池放在什么地方,电池的放置方法会不会影响车辆的空间等等。

综合来看,搭载E驱混合动力的这款全新XC90 T8 E驱混动车型将涡轮、机械双增压汽油机与电动机相结合,为目前大型SUV针对降低碳排放和输出大功率二者矛盾提供了最佳解决方案,即小型化高效发动机+电动机。

记者:目前国内电动汽车的电池成本比较高,您对将来的电池发展有什么看法?

沈峰:从电化学角度来看,目前锂电池有很多不一样的化学的机理。很多人也在研究通过何种电化学方式可以使能量密度最高,锂电池的体积越来越小,输出的能量越来越大。希望电化学在这方面能有所突破。

记者:沃尔沃的安全是全世界有名的,在普通人心目当中还是会对纯电动车的安全有些担忧,对此沃尔沃是怎么考虑的?

沈峰:安全是沃尔沃汽车品牌的DNA。全新XC90 T8 E驱混动车型是沃尔沃SPA平台下线的首款搭载插电式混合动力技术的7座豪华SUV,拥有顶级安全。

无论是在今年欧洲新车安全评鉴协会(Europe NCAP)的碰撞测试,还是在今年美国高速公路安全保险协会(IIHS)的顶级安全评级,沃尔沃全新XC90的表现都不是一点点的好,而是绝好。好到什么程度?这里我可以和大家分享一个细节。在美国IIHS顶级安全评级测试完以后,测试人员欣喜若狂,把帽子都扔到空中,就像小孩一样雀跃奔跑,非常兴奋,他说从来没有开过那么好的车。全新XC90在主动和被动安全双方面均表现突出,在所有测试评价中得到了满分,这是历史上从来没有过的。

从另一方面而言,社会对于电动车的安全也存在一些误解。从理论上而言,油箱如果发生问题也会产生很严重的后果。作为车企,设计任何一款车型,无论是否是纯电动车型,在设计的整个过程当中,我们都需要预判哪些事情要发生。所以大家才会看到汽车厂商要在各种极端条件下做实验,并要有解决方案,知道如何最大程度上保证安全。

在2011北美国际车展上,沃尔沃汽车展出了一辆正面碰撞过后的C30电动车,这也是世界上第一次有汽车品牌将电动车在高速碰撞后的情况展示出来,让人们清楚的看到电池是否有变形或被破坏。那次试验证明,沃尔沃C30的设计完全保证了在高速碰撞的极端情况下,蓄电池完好无损。从这个角度而言,沃尔沃汽车显然是在新能源汽车安全方面有相当强的优势。

记者:有国内车企高层在采访中表示,目前每卖一辆电动车会亏损10万,加上补贴还会亏损4万,沃尔沃汽车会不会亏损?

沈峰:目前沃尔沃还没有纯电动车上市,作为新战略的组成部分,沃尔沃将开发一系列全新的小型电气化汽车。

国家在推动纯电动车的发展,对于新能源车的发展有所补助。从另一方面而言,国内的车企也是在做一件有意义的事情,假如国家的补贴使得整个运营还可推进,企业还是能够承担的。

记者:市面上,包括在今天新能源车展上有很多插电式混合动力车型。沃尔沃汽车品牌的插电式混合动力车型好在哪?

沈峰:这是一个很好的问题。虽然都叫插电式混合动力车型,但是产品本身会有很多不同。
以发动机为例。虽然都是发动机,但是本身也存在差异。今天我们提到的沃尔沃Drive-E发动机被称为“史上最强发动机”。它把每一个地方都做了极致,我可以和大家分享一些数据。目前市面上2.0升四缸发动机,已经可以到最大的马力大概是多少?沃尔沃2.0升Drive-E发动机可以做到320匹马力。2.0升的发动机做到320匹马力,真的很难。就算可以做到,以小体量的发动机输出那么大的功率,车辆的可靠性、耐久性也很难做到,所以这里面有很多技术在里面。

插电式混合动力车型也一样。插电式混合动力的概念可能差不多,但是做到什么样的水平、怎么样保证最高效率、怎么样保证最好的可靠性等等,都有很多技术在里面。在中国十佳发动机评选中,通过对比,委员会认为沃尔沃S60L E驱混动所搭载的Drive-E E驱智能科技动力总成是最好的。目前S60 Inscription已经出口美国。这是中国汽车工业一直想实现的梦想。很多人就跟我说,沃尔沃S60L E驱混动车型也可以出口,当然在这一点上我们的考量还有很多其他的方面。

当然,更重要的是亲身的体验,开了以后更能够体会出插电式混合动力车的差异和不同。

记者:中汽协最近发布了一个智能网联车的定义,沃尔沃将来智能网联方面有什么规划?

沈峰:其实那天我也在,董扬在中欧峰会上第一次公布了智能网联车的定义,那段话读起来有点拗口,但是信息基本上正确。我还是比较赞同那个定义的。

将来,汽车领域有几大热点,首要的就是安全,安全是永远的话题。因为跟人的生命息息相关。第二就是新能源,今天我们谈了很多新能源有关的话题,第三个就是智能网联。三个热点恰好正好是沃尔沃的技术强项。安全无需再提,新能源我们今天也谈了很多。智能网联沃尔沃也是起步很早,并且大家都知道沃尔沃车载智能交互系统Sensus,现在Sensus系统在全世界将近30个国家运营,所以这是一个全球性的产品,不是说有些公司的智能网联只在中国,或者在哪里,是全球同步的。

今天的汽车跟以往已经有很大的不同。不知道大家平时开什么车,假如你开沃尔沃的车,因为搭载了沃尔沃车载智能交互系统Sensus,因此与云端连接以后,很多原来不可思议的事情现在都可以实现。比如说我的车现在在美国,我在中国也可以用手机来控制车门的开关,就不怕钥匙被锁在里面了。这里我跟大家分享一件前一阵子发生的一个故事。

一个朋友去杭州看表演,把演出票放在车里忘记拿了。人快到杭州了突然想起来票忘拿了。怎么办?正好另外一个朋友也要到杭州去看这个表演,出发比较晚,于是他就通过手机将车门打开,让朋友把票拿了,他再把车锁上。以前不能发生的现在都能变成现实。

在冬天的时候我可以远程把发动机提前打开,空调提前打开;车做保养的时候,我可以通过云端让 4S店提前预知我的车辆信息。就像你去体检,把你的信息提前交给医生一样。同样,导航可以坐在车上去设置,也可以前一天晚上在家里通过手机设置好。第二天坐到车里,前天晚上设置的就生效了。也可以通过语音和后台,所以云端出现之后,这个社会已经发生了翻天覆地的变化。

我们讲智能网联讲的最多的还是V2X(Vehicle to X),这个X代表了很多可能。目前已经实现了车与你的手机、平板电脑的连接;车与基础设施其实目前也有一些联系,但这个还不能通过云端,最普通的例子就是ETC。其实目前ETC跟车辆的联系,我们只做成了收款一件事,但其实通过互联可以有其他很多应用,只是我们还没做。更不要谈车与车的连接。沃尔沃做了第一个全球范围的可应用的第一个V2V的示例,假如车辆通过一段冰面路况,我可以通过V2V的装置来通知方圆10公里内的车,告诉他这个地方存在冰面路况,要小心驾驶。在他们的导航上就可以显示冰面提示。这就是V2V的例子。现在智能车联网我们谈了很多,也开始做很多。相信车企和供应商一起做起来,整个汽车社会生态会有很大变化的。

沃尔沃一直在努力,而且我们现在做得越来越好。同时我们跟政府,跟其他合作伙伴也开展了很多合作。比如我本人除了在沃尔沃做事,我名片上还有一个头衔是中瑞交通安全研究中心的理事长,这个交通安全研究中心其实目前在做的最主要的工作是智能网联,智能交通。

这个项目就是当初的中国跟瑞典两国的交通部长坐在一起谈的时候谈出来的。因为中国的道路交通安全问题很多,尤其是商用车,所以中国由于道路安全问题死亡的人数远远高于其他国家。从中国交通部角度来讲,希望能够有一些举措降低伤亡率,瑞典恰恰在这方面做得非常好。零伤亡的理念就是瑞典第一个提出来的,由沃尔沃提出的。因此中国就想借鉴瑞典的零伤亡理念,将其引进到中国来。基于这个前提,成立了中瑞道路安全研究中心,从中心成立开始我就一直担任理事长。这个交通安全研究中心不但涵盖了沃尔沃的卡车、商用车案例,也有轿车,同时交通部下面的公路研究院,RIOH等机构也参与进来。RIOH肩负了一个相当重要的职能——负责所有中国的道路标准,包括路面怎么设计、路面多宽、标识牌怎么做等等,全国范围内都是由它负责。

沃尔沃的乘用车和商用车是全世界安全性能最好的。中瑞道路安全研究中心首要目的就是推动中国的智能交通,使得安全越来越好,所以,沃尔沃在这方面其实是做了很多,而且会继续做更多,我本人也花很多精力在这方面,跟各方面的机构一起来探讨怎样推进中国道路安全。

汽车的智能互联一定发挥着重要作用。我们可以想象某一天所有的车与车都能实现互联的话,车辆碰撞就不会发生了,这个社会该有多美好。

记者:对于车载互联系统安全,沃尔沃有什么独特的技术,或者独特的设计吗?

沈峰:你问的也是一个行业内的热门话题。从沃尔沃的角度来讲,我们说的安全不只是狭义上的保护车内乘客驾乘的安全,沃尔沃把它拓展到了保障车外人员安全的领域。带全力自动刹车的行人和自行车碰撞侦测系统是沃尔沃一项世界首创的突破性技术。当有人走入汽车的行进路线即会发出警告,如果驾驶员未能及时做出反应,系统会自动全力刹车,最大限度保护不同的交通参与者,避免车跟人相撞。现在市面上的沃尔沃V40还搭载行人安全气囊系统,在碰撞不可避免的情况下,沃尔沃的车辆还会在车外弹出一个安全气囊保护行人。

随着智能程度越来越高,车载互联系统的安全也被提到了新的高度。从沃尔沃本身来讲,我们会与供应商一起合作,通过多重保护,将安全做到极致。

记者:沃尔沃在开发的三缸发动机,会不会用到插电式混合动力车型上?会用到哪些车型上?

沈峰:中国对于排放的要求越来越严。国务院2012年颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出,到2020年乘用车平均燃料消耗量要降到5升/百公里。这对于汽车工业而言是很难的,需要寻找的途径把现有的发动机体量减少、排放降低,但是输出功率不能降低。

研发三缸发动机只是其中的一条路。除了在一些小型车上可以使用,在 60系车型上也可以使用。当然,理论上三缸发动机也比四缸发动机更合适搭载于插电式混合动力车型上。

将来随着电气化、电池电机技术的发展,发动机功率做的小一点都不要紧,因为可以靠电机做的比较好。从这个角度而言,发动机向小型化发展更有利于插电式混合动力,对于降低排放也更有帮助。沃尔沃目前正向着这个方向发展,思路很清晰,即兼顾电气化和小型发动机。

记者:丰田马上会宣布在很多车型上比较大规模的推插电式混合动力混动车型,同时成本也可以降到比较低。沃尔沃在这方面是怎么考量的?

沈峰:沃尔沃认为插电式混合动力是更适合当今社会降低排放的一个措施,因为插电式混合动力车型可以在一定距离下实现纯电动车的排放,同时在远距离时又没有续航里程的焦虑。

在这个技术选择下,对于成本的考量与普通混动车型是一样的。刚刚也已经提到,整个成本要降低主要是技术在主导。

对于量的考量,今年新能源车的销量,业界有观点认为会在20万左右,或者有可能会超过20万,这与去年相比增长了很多倍。这样增长的趋势,在中国政府的倡导下、在消费者环保意识越来越强的背景下,我认为会继续保持。从这一角度而言,量的增加,也会导致成本的下降。

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