新宝马7系上市,看「黑科技」与「智能化」如何颠覆旗舰车认知

  • 发表于: 2015/10/26 07:08:00 来源:车云网

在整个世界经济状况不稳定的今天,中国的经济在企业家、学者的带动下,正在发生一些积极地变化,而宝马则一定是希望这些变化能为新7系带来更广阔的市场。

在新一代7系发布会的现场,除了360度的旋转舞台带来的视觉震撼之外,给我更多思考的是那个高高悬挂的数字7,纤细简洁、充满棱角、尖端锋利,潜意识里无论是哪个品牌的旗舰车型,都是一直在彰显厚重,新一代7系为何要如此例外?

△新7系全系价格

“开宝马、坐宝马”


以往我们记忆当中,传颂久远的说法,是“开宝马、坐奔驰”,这句话虽然只有6个汉字,但是却在当代中国人心目中印上了深深的烙印,影响了一代人选择座驾尤其是旗舰座驾的方向。在中国市场耕耘20载,越来越接地气的宝马集团显然意识到了这个问题,如何破?不是发个朋友圈在线等就能解决的,他们索性来一个重新定义。于是便有了“开宝马、坐宝马”的新定义。当然,颠覆一句话很容易,从根本上颠覆一代人对于旗舰车型的认知,任重而道远,新一代7系固然明白这个道理,所以没有几个杀手锏还是不行的。

安格在发布会上的话,道出了宝马的颠覆思路。“在这个新时代,科技正在改变行业的规则,而中国的民众正满怀热情拥抱新的出行方式、创新科技和互联网+的到来。在这个新时代,豪华的定义是可持续性、数字化和互联互通。”


黑科技:碳、铝、钢的“混合材料车身”


碳纤维增强复合材料有着绝佳的物理特性:密度比铝轻30%、比钢轻50%,强度却是钢的7至9倍,优秀的性能也有着优秀的价格,所以在汽车行业一直没有大面积普及。

宝马在i品牌的车型上开始大面积启用碳纤维增强复合材料的应用,在几乎垄断了世界上90%的产能后,宝马才开始将这种昂贵的材料带向大规模量产车型,在新宝马7系的车体框架中,碳纤维增强复合材料被用于加固车顶横梁结构以及B柱和C柱、底部侧围、中央通道和后部支撑。相比上一代车型,新7系最大减重130公斤,整车轻量化迈出了第一步。

与此同时,金属材料或多或少都带有一些弹性、易变性的特性,而碳纤维类材料的性能却是“宁为玉碎不为瓦全”的特性,金属+碳纤维类材料的结合车身,工艺上变得复杂,但是换来的整体车身刚性提升尤为明显。


将智能化进行到底


中国市场上对于新科技尤其是汽车智能化科技的消化能力巨大,所以全新7系在设计之处的一个主攻方向便是深耕互联驾驶技术。

iDrive操作系统也第一次有了“触摸”和“手势”两项新交互功能。笔者曾经在2015年1月的美国拉斯维加斯CES展上近距离体验过全新iDrive操作系统

德系厂商曾经执拗地认为驾驶过程当中伸手去触摸屏幕是一件非常危险的事情,所以在人机交互系统设计上一直坚持非触摸屏+旋钮摇杆操作,然而随着大屏幕智能设备的全面普及,人们对于触摸屏的使用越来越依赖,学习成本也更低,因此宝马也归顺了潮流。

在最常用的几个人机交互操作中,选出了四个功能设计成可以通过手势操作,隔空操作的体验还是非常有趣的。当然为了让后排乘客(车主)也能够掌控全局,新7系还在后排增设了以平板电脑为核心的智能后排触控系统。通过触屏进行除干涉驾驶员驾驶以外的全面操作与设置,如调整前后排空调、座椅加热和通风、星空全景天窗、内部氛围灯以及了解行程信息等,当然也包括娱乐系统。

除此之外新7系上还有能够遥控车辆自动泊车的Display Key智能触控钥匙、增强型驾驶辅助系统、智能激光大灯、一键控制自动泊车辅助系统等等前沿汽车科技应用,每一项技术都能够单独写一篇长文了,所以笔者在这里就不一一赘述了。


小结:


豪华级轿车与其他级别有个很大的不同,它更像是厂商顶尖技术的一个全方位展示平台,虽然也属于量产车,但也同样会“不惜工本”,哪怕是在用户形象上,也要向更加健康,更具社会影响力的层面引导消费群体。在整个世界经济状况不稳定的今天,中国的经济正在发生一些积极地变化,而宝马则一定是希望这些变化能为新7系带来更广阔的市场。

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