拯救林肯销量,第一任全球总裁为何是他?

  • 杨与肖
  • 发表于: 2014/07/26 09:59:00 来源:汽车商业评论

穆拉利因为拯救福特品牌而成为汽车史上的传奇人物,菲尔兹的机会也许会在拯救林肯身上产生。

现在,林肯有了全球副总裁。从9月1日起,印度出生的葛皓华(Kumar Galhotra),将出任林肯全球总裁,负责这一品牌在全球的产品研发、市场、销售与服务和人事等业务,向CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)汇报工作。

原林肯品牌负责人、福特全球销售、服务与营销执行副总裁吉姆·法利(Jim Farley)在林肯品牌中只继续参与有关营销的事务。

上一次林肯拥有单独的负责人停留在2005年,当年福特集团决定将美国市场的林肯-水星和福特品牌业务部门合并,不再分设团队,原林肯-水星总裁吉欧贝蒂(Al Giombetti)转为了福特北美销售副总裁。

穆拉利担任福特CEO期间,几乎将所有经理放在福特品牌上,林肯虽然被保留下来,但长期处于“搁置”状态,到2010年,林肯在美国的市场份额只有0.8%。

一则流传甚广的故事是,穆拉利本希望砍掉林肯,就像对待捷豹路虎或沃尔沃那样,但在其下属多次阐明一个豪华品牌对整个集团的重要性后,他才改变了注意。

转机发生在2010年下半年,随着福特品牌摆脱泥淖战略的稳定以及水星品牌的关闭,复兴林肯计划被提上日程。彼时的福特面临两个选择:将林肯推向美国以外市场,在全球范围内树立起一个豪华品牌的形象;或者先在美国市场站稳脚跟。

此前,福特并没有真正经营全球性豪华品牌的经验,它采取的是收购不同地区品牌的做法。穆拉利选择了后者。

  • 2011年,福特开始提升在美林肯经销商的服务质量,接下来,更为年轻化的产品如新款MKZ、MKX等,陆续上市,林肯在美国正在逐渐回复元气。

  • 2013年,林肯美国的下滑比例已经从过去几年的两位数逐渐降到0.6%。

  • 2014年上半年,它的销量为44522辆,同比增长16.3%,增速排在它前面的豪华品牌只有雷克萨斯的17.1%。

对此,吉姆·法利功不可没。他在负责林肯期间最为艰难但颇有成效的一项工作便是说服经销商在没有新车的情况下投入资金改善店面,提高服务细节。某种程度上,启示来自雷克萨斯,法利加入福特前曾是雷克萨斯苏塑造在美品牌形象的功臣。

地区性豪华品牌注定无法成为主流。对福特而言,林肯需要走向全球,独立的品牌总裁也就应运而生。为此,马克·菲尔兹甚至把他的第一个重要任命留给了林肯。

马克·菲尔兹在葛皓华履新的声明中表示:

如今正是加快推动林肯品牌发展,并让其成长为全球顶级豪车品牌的最佳时机。

7月中旬,福特明确否认了林肯将进入欧洲的传闻。与英菲尼迪当下谋求在全球的振兴不同,福特打造豪华品牌的思路是各个地区逐步攻破。中国是林肯的第二站。

林肯正在着力打造下一代产品,符合中国市场的口味是当务之急,葛皓华的任命也就不难理解。

今年48岁的葛皓华在担任工程副总裁前曾在2009年~2013年曾担任福特亚太产品研发负责人,领导团队完成了50余款新车和系统的开发,包括福特“1515计划”中的所有新产品和全球车型新Ranger。对中国汽车市场的熟稔是福特选择他的重要原因。

葛皓华1988年进入福特,经历多个产品研发与战略岗位。2005年~2008年,他还执掌过马自达全球项目管理和产品规划业务。显然,葛皓华缺乏营销方面的经验,这也解释了为什么福特让吉姆·法利继续参与林肯事务。而处理与后者的关系是葛皓华需要注意的问题。

穆拉利确立了林肯在美国的复苏,而把全球华的难题留给了菲尔兹。但另一方面,穆拉利因为拯救福特品牌而成为汽车史上的传奇人物,菲尔兹的机会也许会在拯救林肯上产生。

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