高德汽车事业部的两张牌:「一个高德」的战略与背靠阿里的生态

  • 发表于: 2015/12/18 08:00:00 来源:车云网

联网时代,每家图商都慢慢找到了自己的不同战术,高德汽车事业部同样打出了两张牌。

前两天高德导航发布了一个关于最新三维导航的Demo视频。在演示视频中,车道、主辅路都被明显分开,对于帝都这种错过一个出口,就要多绕好几里地的城市来说,新手司机对于这种功能估计是打心眼里喜欢,所以视频下面一排评论都是在问,「什么时候能在车上用?」。


   Δ高德三维导航Demo

对于导航这个刚需产品来说,用户们或许已经看烦了概念,而更希望见到实物。在这个Demo泄露之前,车云菌就与高德汽车事业部总裁韦东聊了聊这个问题。

导航互联网化的概念与落地

虽然车联网的概念炒了好多年,导航的实时路况、在线更新、精准的ETA(Estimated time of arrival,预计到达时间)预测等等早已不是什么新鲜的功能了,但是在车载那块屏上,要实现这些,却并不是那么容易的一件事情。

首先是地图的部分。

实时路况说起来就简单四个字,但是要做到实在不容易。监控到路况相关数据之后,数据传回到后台,后台对数据进行分析处理和计算,再将结果呈现在前台上,这一连串过程中,数据必须得足够全面,后台处理分析的算法得足够智能,信息的传输过程还必须得足够迅速,而要让路况真得做到「实时」,就必须所有这些过程在一个相当短的时间内完成。但是现在的地图产品,不说车机上如何,拿着手机导航过的应该就有体验,现在关于路况信息的「实时性」还依然难以做到,ETA的数据更是不敢相信。

再说在线更新这件事情。按理来说,这本身应该不是件太难的事情,尤其从软件层面来说,但是必须要在硬件层面获取支持。最简单的是,车机本身必须有通讯模块。这一点就是现在很多前装车机并不具备的条件,即便是硬件更新换代不受车辆本身限制的后装产品,也只是刚刚开始落地。一个例子是,高德与本田合作Honda Connect的时候,其硬件是由高德找到合作伙伴进行制造的。

而无论是实时路况还是在线更新,这些对地图数据库的数据收集、处理都提出了新的要求。图商要做到这一点,并不仅仅单纯是软件层面的算法更改,更涉及到地图内容数据库的框架等,所以这是一个相当复杂的活儿。

所以,也就可以理解,高德现在才说让导航互联网化。准备功夫并不好做,刨除掉硬件的部分,内容与软件层面,还将会是一个持续的过程。

当然,地图的事情,并不是汽车事业部去执行的,那汽车事业部要做点啥呢?

车载导航回到车机,怎么回?

高德汽车事业部在11月份发布了「一个高德」的战略,研发一体化引擎来拉动手机和车机业务。据高德汽车事业部总裁韦东解释,这个一体化引擎,是基于车机和手机能力的整合。将来高德地图在车机端和手机端会使用同一套服务体系,这套服务体系会综合考虑车机导航与手机导航的优点。将车机导航的本地渲染能力、手机导航的云端搜索与实时交通信息等进行融合。

关键就在这个「融合」上头。关于这一点,韦东也做了进一步解释,高德目前正在进行下一代导航引擎的研究,内部代号AE8。这个导航引擎会在云端将面向手机和面向车机的服务进行融合,但这个融合并不是指将两者同质化,而是会从使用场景上去考虑,根据两者的使用场景不同进行分配,再进行交互。

比如这次放出的3D导航,从场景上来说,自然还是车机端更加适合一些。

另外一个融合的点则在于对不同系统的兼容性。手机与车机分属不同的操作系统,即便同是安卓也需要因器制宜,AMAP Auto的第一代产品将会同时兼容安卓与Linux平台。至于东家阿里的YunOS,因为会与系统有更深层次的交互,将会在后续的产品中尽心跟进。再下一步的计划是跨硬件,以让其能够适应目前市场上种类繁多的硬件。

可以看出,高德目前的做法是开始综合去考虑导航这件事情,然后将其分为不同的应用场景,所以他们也会很容易得到一个结论,未来车机与手机会共存互补,各自干各自擅长的事情,比如车里的导航交给车机,最后一公里能够无缝到手机上。

甚至还提到通过手机来对车机上的地图进行更新,这并不是指通过手机来连接网络来进行在线更新,而是通过手机来更新车机上的内容。虽然具体方式并没有提到,但是想必无论哪种方式,都需要迈过「车企」这道门槛。如果手机能够轻易接入车机并修改内容,别的不说,首先要考虑的就是数据的安全性问题啊。在当下车载安全手段还不够健全的情况下,车企会同意再打开一道门么?

背靠阿里的「生态」

生态这个词儿被提得有点多了,但是不得不说,作为供应商来说,这还真是被车企很看重的一项能力。在车企眼里,供应商自身的「生态」越健全,其能做的事情也就越多,也就具有更多种可能。所以在采访时,高德才反复提及,「在我的背后,还有个阿里」

在宣布与长安和吉利的合作时,高德就提到,高德的汽车界合作伙伴,未来将会获得阿里的6+2支持:“6”指阿里现有的六大业务板块:电子商务、互联网金融、移动互联网、大数据营销、云计算、智能物流;“2”则是指新近提出的“Double H”产业:娱乐(Happiness)和健康(Health)。

目前,高德本身的业务已经融入阿里的大体系之下。高德的云平台接入阿里云平台之中,并在云平台技术上,获得了阿里的支持;阿里的电商数据也为高德地图POI点的更新提供数据,阿里电商的物流公司会地图上的POI点进行验证,同时菜鸟驿站会提供实时交通数据信息。

所以,如果签下高德,还能顺便带上半个阿里的话,无论是从车辆的功能与服务,还是后续的营销和电商,对于车企而言,都是不小的诱惑。

车云小结

在提到产品更新换代时,韦东表示高德将会首先在后装市场推出下一代产品,并藉后装市场的特性进行快速更新迭代,再将其应用至前装。

如果一体化引擎能够顺利推出,再加上这手生态牌,高德能够首先将产品在前装进行铺开,打好基础,这个头就会开得非常好。但必须看到的是,在这个时候出手,并不只有高德一家,竞争早已开始了。

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