#LINC2015#中天安驰创始人张晓光:后装ADAS产品的应对点——UBI

  • 发表于: 2015/12/22 10:44:30 来源:车云网

瞄准后市场与UBI的ADAS产品已经屡见不鲜,创业团队的核心竞争力在于产品性能、团队创业经验以及开拓市场。

12月22日,由车云网主办的「智·享第三空间」吉利博越2015LINC汽车创业大赛于北京鸟巢举行,在汽车智能组别中,中天安驰创始人张晓光分享了他的参赛项目——驾车卫士,是基于摄像头的ADAS,通过摄像头来监控前方路况,提供前向碰撞、行人检测与车道偏离提醒等功能,并通过对驾驶行为数据分析,开始UBI的商业模式。以下为路演实录:

Δ中天安驰创始人 张晓光

作为一个普通的驾驶员,我关注的问题,第一我的好的驾驶习惯能不能降低我的保费?第二如何保证我的行车安全,解决我的疲劳精力不集中的问题?第三如何评估驾驶习惯好坏,如何降低油耗?有没有解决这样需求的产品呢?有的。我今天就带来了我们的量产产品,驾车卫士B1,以上的问题都解决了。

我们的第一个产品是基于图像识别的,能够对前方的路线、车辆、行人进行识别,实现防碰撞预警。还有一个比较好玩的功能,比如说溜车的检测。由于我们的产品基于安卓系统,我们还有很多有意思的功能,装一个微信,可以跟朋友聊天。

第二个产品是对人脸状态的识别,包括表情判断等。下面是请老师放一下视频。这是我们做的一个驾驶员行为分析。大家看到对人脸进行评分,我们看到眼睛及眼珠的位置,都可以识别出来。另外可以看头部运行的轨迹,开车的时候有一条短信来,他的视线就会离开正前方,有可能发生危险。如果发现驾驶员打瞌睡,系统就会提醒他。

Δ驾驶行为分析

这样好的产品卖给谁呢?

第一个车险市场,目前我们主要解决几个问题,一个是基于我们的数据做驾驶员行为分析,降低保险公司的出现概率;其二则是帮助保险公司挖掘利润,中国保险市场估值5000亿,但现在保险公司的利润才是其中的2%-3%,这个潜力是非常大的。

第二就是后保市场。传统OBD的方式是基于里程的,用加速度传感器来判断车辆的刹车等行驶状态,但这些信息量并不足以反映驾驶行为习惯,基于ADAS来评估驾驶行为能够更加客观和具体的,告诉消费者什么样的驾驶习惯是好的、能够省油的。这也是UBI比较推崇ADAS的地方。我们现在跟国内几个大的保险公司都在接触,有一家已经成功导入。

评委点评

李富强——中天安驰点评人.jpg

Δ点评评委:021孵化器联合创始人兼首席科学家 刘富强

从刚才的PPT看,描述的前景是非常好的,我的问题也比较多。

首先其实我们特别想了解一下,我更想得到一个定量的比较和定性的比较,我们这组还有一个同学也是做这类产品,希望看到矛和盾的较量,你们俩比较一下就好了。产品的参数要跟国内的产品跟国外的产品同时进行对比。

第二个,你的产品定位还是很多的,有很多功能。这类产品我们做了十五年的研究,你刚才说的这些我都做过,从产品到产业化方面是一个非常难的过程,所以我特别想知道哪一个功能能做到最好,这是我特别希望看到的。

第三点,在商业模式这一块,因为我看到你描述的市场,你打算怎么开拓这个市场?特别是在第一年、第二年最艰难的时候,从零到一,这个最艰难的时候是怎么开拓的?这个切入点没有看到,如果这一块加强一下就会更好。

第四,特别关心你们团队的情况,这是我们特别关心的,你的团队和创业成功或者失败有很大关系,经验很重要。目前看,研发背景都是很好的。

第五,希望能够看到你的增长情况,这也是关心的点之一。

从这五个方面来讲的话,如果再去完善一下会好一点。

车云观察

在获得投资之后,中天安驰放弃了最初的手机App来进行基于手机摄像头的碰撞提醒等功能,专注于硬件产品,并最终于今年10月正式量产。产品与商业模式均面向后装市场。

中天安驰的这套硬件设备有两种销售方式。一种是toB,与行业内的保险公司进行合作,为其提供基于摄像头数据的UBI保险模式,这种方式里,硬件产品只是配套,真正有价值的部分在数据,所以商业模式落在「服务」上,目前已经收获了来自保险公司的订单,正在导入中;一种是toC,直接出售给后装市场的消费者,提供ADAS功能。

这种商业模式,对于后装ADAS企业来说并不新鲜,尤其是在去年之后,ADAS类创业公司逐渐增多。不过,张晓光对于这种情况,却并不担心:“虽然很多学术机构和企业都在做类似的产品与研究,但是更多的还呆在实验室里面,真正能够量产的并不多。”

而在能够量产的产品中,性能之比就落到了从算法开发上带来的对于碰撞预判的时间、图像识别与处理的时间之比较。这是张晓光最有信心的地方,也是最需要用产品说话的地方。

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