#LINC2015#智车优行CEO沈海寅:互联网造车的「坑」与「链」

  • Kino
  • 发表于: 2015/12/22 12:16:42 来源:车云网

2015LINC汽车创业大赛于北京鸟巢举行,沈海寅将智车优行的造车论归结为:高效的资源整合下的协同和合作。

12月22日,由车云网主办的「智•享第三空间」吉利博越2015LINC汽车创业大赛于北京鸟巢举行,智车优行联合创始人兼CEO沈海寅发表了主题为《互联网造车的“坑”与“链”》的演讲,从360副总到汽车行业新人,沈海寅分享了他对于造车这件事的思考,认为跟智慧城市,跟我们的可穿戴、智能家居结合起来,才是智能汽车真正的未来。

以下为沈海寅的演讲实录。

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Δ智车优行联合创始人兼CEO 沈海寅

沈海寅:

大家好,我现在是作为一个自己在造车的创业者,和大家分享一下创业中的感悟。大家都知道九月份发生了一件特别大的事情,就是大众汽车在他的排放测试当中出现了一些作弊,其实他的排放标准高出了美国标准50倍,这导致了大众CEO下台,同时也导致了整个汽车行业上市公司的市值下降一千多亿美金。

所以这个事情虽然很小,但是对于我们整个汽车行业确实是一件非常大的事情,一个汽车历史的灾难。就像有一位专家说的,虽然在十到十五年内燃机汽车不会消失,但是最初的改变可能会在未来的三到五年发生。

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电动车颠覆内燃机

谁可以来颠覆我们的内燃机呢?我想这个例子其实非常简单,下面这张图是美国的一家调研机构的报告。

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大家可以看到这个时间的变化,到2024年,我们拥有一辆车的总成本内燃机车已经变得是最高了,而纯电动汽车则变得最低,在未来,我们的电动车将会改写汽车历史,成为内燃机车颠覆者。

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在2006年的时候,当时有一部纪录片是讲谁谋杀了电动车?其实在1996年的时候,通用汽车就已经发明了第一辆电动汽车,这个汽车本身虽然有各种各样的优点,但是在当时各个石油企业,各个金融机构,还有我们的车企共同把这样产品扼杀到摇篮里。但是时隔九年,在2015年的今天,电动车又一次站到了前面。

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一百年来,作为一家车企,我们一直在追求动力性的不断提高,给用户更好的感受,但其实在现在,电动车已经颠覆了原来在机械性能上的优势。但是在另外一个角度上来讲,现在的年轻人,尤其是我们的85后、95后,这些叫做互联网的原著民,他们对于汽车的要求已经不仅仅是机械性的,那我们在智能化方面有哪一些东西可以让他们满意?

汽车已经从四个轮子加两个沙发,从一个单纯的交通工具延伸到四个轮子加一个苹果,智能化的属性在用户需求中已经变得越来越强。这种的情况下万物互联给我们带来了新的机会,如何满足年轻用户对于汽车作为智能终端这样一个新的属性的追求?

互联网造车“坑”在何处

我们看一下互联网造车,其实我自己不认同互联网造车这个名字,用互联网是造不出车的,但是我们顺应一下互联网造车这样的通用名词,看一下坑到底在什么地方?这个其实也是我在进入这个行业之前,一直在反思的。

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第一个资质如何取得。其实最早我们在关心工厂到底在哪?是否要去建?在汽车这个圈子里面也出现过一些辩论。到底是不是应该自己建工厂?我觉得中国的汽车工业发展这么多年以来,已经建立了庞大的制造体系,但是在创新和为用户提供更好的产品方面,我们做的还远远不够。

中国的产能大家都知道是严重过剩的,在这样的情况下,我们缺的不仅仅是越来越新的或者越来越好的生产和工厂,而是到底应该如何去定义一款汽车,如何定义一款面向年轻人的车,面向未来的车,所以我们觉得应该和拥有流水线的工厂去合作,让他们帮我们一块去解决这个制造的问题。

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正好在前几天我读了一篇文章,他讲到一家做航天飞机的公司,这家公司只有一百人,大家可以想一下,一百人如何造航天飞机呢?这是比汽车更加系统的工程,他们的结论是拥有一个非常高效的协同网络,那么对于我们来说如何造车呢?答案是在高效的资源整合下协同和合作。

在这个里面其实我们也知道对于一辆车来说,对于一个车企来讲,供应链完整是一个非常复杂的事情,在这个里面重中之重是你用什么样的标准管理你的供应链呢?答案就是在两个方面发力,第一个是传统的机械方面发力,我们跟我们的厂商,用他们的标准来进行制造。但是在另外一个方面,我们会积极拥抱ISO26262标准,在这个里面会让我们的系统去满足不同的要求。

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第三个阶段其实就是讲到钱的问题,大家都说造一辆车没有20亿是搞不定的,你作为一家新型的创业公司如何达到20亿呢?其实我的答案很简单,在合适的阶段用合适的钱

因为我之前也做过投资,我也知道对于一家创业公司来讲,如何做到原形,拿这个再去找钱,这样会非常的简单,但量产以后可能就会出现另外一个情形。我们传统的企业没有特别好的股权融资的形式,所以不需要一步到位,先要融到这些钱去做这个事情,其实对于我们来讲在合适的阶段用合适的钱,让我们的创业团队有一定的紧迫感和一定的压力。

互联网造车“胜”在何处

互联网造车胜在什么地方呢?其实我觉得一个行业,尤其是一个行业进到另外一个行业的时候,最怕的就是对另外一个行业的轻视,我们觉得对任何一家互联网造车公司来讲,他在机械工艺方面都是非常弱的,你就把最不擅长的事交给擅长的合作方去做。双方形成非常紧密的合作关系,同时不盲目自信,这样才能使这个事情顺利解决,不是停留在一个停滞不前的阶段。

对于我们来讲,我们有两点我认为是非常重要的,第一个叫做破坏是创新的勇气和能力。第二个叫做以人为本,以用户体验为核心的这样的一种产品观。我举个例子,通用汽车在电子和航天这个领域,在过去其实做得都不错,但是通用汽车他一直抱着一个观念,就是我们是一家传统的车企,所以他在1997年,2000年,2003年,分别把他们的系统都卖给了其他的企业,用来补贴他们的汽车业务。

大家可以想想其实汽车在过去发生了翻天覆地的变化,汽车电子在汽车行业里面,在整车里面所占的比例已经非常高了,高到40%,甚至到50%,通用把赚钱的业务卖掉了,等于把自己的未来已经卖掉了。在这个里面,我们认为传统的车企在技术、在研发上面的投入,在他的整个工作流程上其实都限制了他的创新发展。

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对于智车优行这样一家互联网公司来讲,第一我们认为汽车这个行业一百年积累下来的东西是非常重要的,我们从来没有认为互联网就靠一个网就能够去解决造车的问题。所以我们抱着是一种敬畏传统这样的心态去做的。

但是我们也看到,汽车在不断的走向智能化,互联网化,现在年轻人你让他不开车可以,但是他不能一天没有网,如何在驾驶过程中,也能够随时享受网络带来的方便和更安全的体验?在这个里面传统车企做得还不够,也是我们作为一家新型企业可以发挥优势,大胆去创新的方面。汽车智能包括几个层面,包含车,包含了车的服务,也包含了我们的生活。

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以人为核心的智能汽车

在过去我们都是围绕车,以车为核心讨论智能,但是就跟我们以前认为地球是一个中心一样,现在我们应该以人为核心讨论我们的车,所以车必须在未来和我们的智能生活结合起来,跟我们的智慧城市,跟我们的可穿戴、智能家居结合起来,这才是我们智能汽车真正的未来。

我们的目标就是造成一辆真正懂你的电动汽车,这个目标很简单,很朴素,但是却非常的难。我也想能够今天在这里跟我们在座的各位朋友,跟我们其他的企业一块为实现这个目标而努力,谢谢大家。

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