​#LINC2015#卡斯达特创始人杨立新:让汽车变成数据的生产者与消费者

  • 发表于: 2015/12/22 17:34:16 来源:车云网

车联网是要让车具有互联网基因,而所谓互联网基因,是要让汽车变成数据的生产者与消费者。

12月22日,由车云网主办的「智·享第三空间」吉利博越2015LINC汽车创业大赛于北京鸟巢举行,在汽车智能组别中,卡斯达特创始人杨立新分享了他的参赛项目——CarStart,能够提供私有云平台与具备远程控制车辆的T-Box,为分时租赁、商用车联网等实际应用场景解决车辆联网以及数据分析的功能,以下为路演实录:

Δ卡斯达特创始人杨立新

卡斯达特是一个云平台与软硬件相结合的远程车辆控制与通讯技术应用系统,帮你们的产品安全落地。我们是唯一一家获得多个主机厂授权的产品。目前签订协议的客户有各类分时租赁公司,比如乐视旗下的,也有主机厂的,还有其他做车联网的合作伙伴。

车联网一直是大家认可的前途无限光明的道路,不过有太多的伪车联网在这当中,虽然是大佬做的,虽然是某一些上市公司做的。真正车联网需要让汽车具备互联网的基因,什么意思?就是让汽车成为数据的生产者和消费者

车联网还要注重安全,安全有三个层面:

第一个是数据安全,数据放在别人那里肯定是不安全的;

第二个安全是联网安全,今年国内外很多车联网被黑客攻击的案例,我们采用了一个很简单的技术来进行防护——使用Client部署T-box,它的特点就是不跟陌生人说话;

第三是知识产权安全,现在对于车辆实行的反控技术,有很多公司和很多团队都是通过破解的方式。伴随网络游戏的外挂就是模拟了一个数据包在未经授权下向主机发送的数据包,最后被抓人、收钱,不仅仅是我,任何人如果想把车联网做大,千万不要给自己埋雷。这一块我们用最笨的办法完成了最复杂的问题,实现了对车辆的反控。

我们有四款产品,这四款产品到底给我们带来多大的收益,一会儿再说。

第一个是车控侠,我们要做的是当奥迪A8可以炫耀和远程控制的时候,我们奥拓也可以。

第二个幽灵是我们基于汽车金融提供的产品,帮助他们提升金融产品的安全性。

第三个虚拟钥匙是针对分时租赁提供的解决方案,在这个行业里面我们率先提出了虚拟钥匙这样的概念,并且成功研发了这样的技术,已经开始实际应用。现在是按服务收费,一天每台车两块钱,2016年会有5万台车。

第四是千里眼,监控卡车的剩余油量。我们卖的不是产品,我们卖的是中国现在社会信任极度缺乏。一个老板请了几个司机给他开车,这些司机一定会偷油,一定会黑色收入。今天大家在座的都没有灰色收入吧,但是其他人会有。

我们在车联网里面没有对手,我们是所有企业的同盟军,融入你们的产品,成为你们竞争的一部分。我本人曾经是国家商业部信息中心做大数据的。现在我在创业之外,依然兼着国家气象局、国家重点灾害的架构师。大家知道我们的气象预报是非常不靠谱的,自从我加入以后也还是依然不靠谱。

现在我们纯利润超过5000万,预计2016年销售收入将近一个亿。已经完成了天使轮融资,此次将出让10%股权,融资3000万。我们需要你们的资源,需要你们的钱,需要你们的创意,让我们大家一起赚钱。

评委点评

Δ点评评委:美盛投资中国区总裁、美国蓝天使创投会共同主席马耀光

我分几点说一下。

一个是好象PPT没有讲清楚我们到底是做什么,前面信息比较乱,建议PPT重新梳理一下。就像刚才刘总说的,看项目其实是在看团队,所以把团队放到前面去,告诉大家这是一个什么样的团队。从团队角度来说,我认为你是数据专家,但是汽车这个行业,我还没有看到很多关于汽车行业的背景的资深的,这个是我的担心。

第二点从技术上来说,技术上我的理解是你们是想让普通车与豪车一样具有车联网基因。这个行业竞争比较多,大家都想做成一件事,这是一个红海,至于您的技术和其他的技术有什么地方不一样的地方,我觉得PPT没有讲得很清楚。我关注的是有没有核心技术,定位是用卫星还是蓝牙,精度怎么样,所以PPT在技术上面说得不够深,没让我感觉到哪一些是核心技术,这个需要再挖掘一下。

第三个是市场。这一点我认为是对的,老百姓的车都需要远程控制,冬天雾霾我们想提前把车启动了,就需要这个技术,这是个很大的市场。

第四个从投资来说,你现在已经有了天使投资,也有了政府的支持,所以是比较好一些的。政府的支持固然是好,但是另外一方面,我认为政府的钱是政府的钱,不是真正资本的钱,如果这个比例非常大不一定是好事,如果大部分是资本市场给的钱,那我会觉得资本市场对这个项目认可率很高。

基本上几个方面来看,这个项目至少在市场认可度上面来说,还是可以的。做投资都要做技术调查,所以可以再进一步来看一下这个项目,应该还是会受到一些投资人的亲睐。

车云观察

如果要用一个词来形容卡斯达特的话,可以是「另类的TSP」。

卡斯达特的创始人杨立新虽然是主攻技术,公司的产品也是为客户提供私有云平台与用于通讯控制的T-box,但是杨立新却认为在车联网里,最为核心的问题是不仅仅是让车能够联上网,更要在联网之后,成为数据的「生产者」与「消费者」,即提供最有价值的数据,也享受数据分析与处理之后所得结果带来的好处。

那为什么说另类呢?

一是因为这家TSP并不是要做服务的集大成者,而是去解决OEM或者其他对车联网有不同需求的企业所面临的实际问题。比如在商用车联网领域,卡斯达特的方式并非针对包裹或者车辆管理,而是一套剩余油量监测设备,监测到的数据能够实时传回后台,避免「油量偷跑」。

二是卡斯达特将自己要做的事情与不做的事情分得很清楚,卖点在于解决方案与服务,而非硬件产品,所以最终的盈利点也在于服务费,硬件产品会采用低价模式。除了云后台与T-box,客户的应用端所需硬件软件卡斯达特并不提供,而是由客户自行解决。而且卡斯达特并不想把持数据,所以可以采用数据与功能分开的双后台模式,卡斯达特的后台只负责实现功能并保证其安全性。

三是虽然从后装起家的远程控制设备,但是并没有破解车辆CAN协议和原本的电子结构,而是通过并行结构与发动机启动电路、车门锁闭电路进行通讯实现控制,并借此一举拿下了国内6家自主品牌的CAN授权,能够从中读取车辆部分信息,为其客户提供数据分析与检测服务。这种模式带来的另外一个好处是,让卡斯达特的T-box能够不受车辆品牌与车型平台的限制,因为与发动机启动电路的通讯,基本通用,所以才能够顺利斩获分时租赁公司的订单。

对数据不感兴趣、不想做平台或者中心、只提供联网解决方案与控制实现方法的服务提供商,尤其对于车企,想必有不小的诱惑。

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