奔驰“咆哮帝”倪恺为何敢怒斥经销商懒惰？

“你们太懒惰！还不如电话销售员！”

在倪恺.斯皮克斯（Nicholas Speeks）之前，恐怕还没有一个车企老总这样严厉地斥责过合作经销商。

就在几天前，《欧洲汽车周报》（Automobilwoche）登出了这封在今年二月发给奔驰中国区经销商的商务邮件。作为奔驰中国销售有限公司总裁兼首席执行官，倪恺在信中表示：“你们的业务表现让我非常忧心，即使是呼叫中心的电话销售员都能完成这样低量的销售；你们的懒惰和不作为给奔驰带来了极大的困扰。在未来，任何一家没有达到奔驰销售指标的经销商都将面临严重的后果。”

这样怒斥在世界范围内尚属罕见。而在“面子文化”盛行的中国，倪凯的邮件无疑硬生生在经销商脸上扯下一层皮。

倪凯为什么会如此“咆哮”，且让我们来看看他的经历，或许能管窥其中部分奥秘所在。

倪凯是怎样炼成的？

倪恺的第一份工作不是在奔驰开始，而是在伦敦负责汉诺威制造商的欧债结算。枯燥工作让他失去兴趣，1979年，倪恺在伦敦加入奔驰，从底层销售员做起。他在业务时间努力学习德语，并很快调到德国工作。

倪恺和中国的关系在1987年就开始，他被派往香港负责中国和香港的商用车业务，这是奔驰新开发的市场。从这个时候起，倪恺的职业似乎就与新市场挂钩。1990年6月，在加盟奔驰11年之后，他被任命为戴姆勒奔驰商用车业务伊拉克公司的负责人。

这个年份在大多数人的记忆中并不陌生，在倪恺的记忆则险些改变他一生。伊拉克在1990年8月2日入侵科威特，当随后德国总理Willy Brandt前来为德国被困企业员工解围时，倪恺发现自己的身份是英国人，他得等着自己的国家来解决。“好在他们在10个小时内为我办法了一个德国荣誉市民的身份。”他回忆说。

倪恺没有放弃在当地的业务，伊拉克战争反而让他成为科威特的业务负责人，这很容易理解，战争中后的在建中，商用车业务发展极快。

1995年，他被派往越南，之后是波兰、迪拜。越南的任命被倪恺认为是自己职业的一个重要环节。他在当地有两个收获，一是遇到自己的未来妻子，二是过于乐观地估计形势，在当地建厂，却没有取得回报。

波兰的业务对于成长期的倪恺来说，是个很有成就感的事情。他自己感觉很好。而之后的迪拜，于史皮克斯而言，是一个转折。这是倪凯第一次全面负责一个区域的所有业务。2003年9月，他成为戴姆勒-奔驰中东及地中海东部地区的负责人，管理奔驰在阿富汗、巴基斯坦、黎巴嫩、叙利亚和伊拉克等地的业务，总部位于迪拜。

2006年，美国人找到奔驰，问愿不愿去伊拉克投资，这是为了提高当地就业率，从而降低安全隐患。所有人都反对去这个危险的地方，而倪恺却觉得是个令人兴奋的好机会。他喜欢在正常的商业规则和机会之外的参与机会。

倪恺在2010年3月1日开始担任奔驰日本总裁兼CEO。这也是一个急活。他在伊斯坦布尔接到老板电话，你想去日本吗。当时，他已经在奔驰中东和Levant的CEO职位上工作了两年半，位于迪拜。在今年5月的访谈中回顾这个电话时，他仍然激动。日本是奔驰乘用车重要的市场之一。这个职位是他希望得到却不敢奢望的。

作为入职前的准备，他拿了本《幕府将军》来到日本。而他平时喜欢的书是Patrick O’Brien的《怒海争锋Master and Commander》。

倪恺在日本的局面，一如既往地糟糕。奔驰日本当时的情况是出于一种习惯性的缓慢下滑，公司似乎已经认可了这个发展节奏。倪恺带着热情来，还没理顺公司，就遇到日本311海啸。这对他调整奔驰日本是个机会，因为在这样大的影响面前，公司必须做出积极的应对，而不是看着市场消失。

“我喜欢火线下的勇气，坚忍不拔。灾难面前的人与自然的脆弱，让我看到的员工与伙伴的优点以及无私精神。”这次事件让倪恺调整了自己的不耐烦和偶尔的厌烦，他本来希望对团队做大的改动和激进目标。“我意识到，这里的问题其实出在我自己身上，我开始接受并学着日本的方式去沟通做事”。

结合倪恺的经历来看，其刚烈的性格应该和经常接到急活有着或多或少的关联。

中国市场的“救火队员”

奔驰曾希望2007年开始主管中国的麦尔斯可以逆转之前的落后局面。但6年过后，因为销量的下滑和对手的强势，奔驰不得不把日本CEO调到中国来救急。从2012年12月1日开始，倪恺这位在奔驰工作33年的老兵，接替麦尔斯（Klaus Maiers）成为梅赛德斯-奔驰中国销售公司的最高负责人。

但数据表明，麦尔斯留给倪恺的是个不折不扣的“烂摊子”。

今年以来，奔驰在中国市场的销量继续呈现下滑趋势。统计数据表明，第一季度奔驰的销售额同比下降12%至45440辆，而宝马中国区的销量上升8%至86224辆，奥迪的销量则攀升至102810辆，同比涨幅14%。

在今年4月份的上海车展期间，倪恺对媒体坦承，奔驰一季度的销售数字确实未达到自己的预期，奔驰今年计划在华新建超过75家授权经销商，其中45%的网点建设将下沉至中国三、四线城市，开拓36个以前并未进入的城市。

在不断下滑的销售业绩背后，奔驰的产品、渠道和品牌战略纠结在一起，集中向倪凯发难。而这位作风彪悍的新总裁，能成为奔驰理想中的“救火队员”吗？我们的确非常期待倪凯的表现。

本文主要内容来源于《汽车财经》2012年第11期刊《国际战士》一文，作者刘杨。车云有较大幅度改编，在此向原作者表示敬意。

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