高德“造反”,将车载导航也放到了「免费」的碗里

  • 发表于: 2016/01/14 10:17:00 来源:车云网

高德在AMAP AUTO上倾向免费战略,但条件是,必须将前端、后端一起拿走。

112日下午,高德第一次在媒体前揭开了高德地图车机版(AMAP AUTO)的面纱。在高德内部,这款产品被定义为战略级。

不少人问车云菌,此前在很多车机上都有高德地图的身影,即包括前装也包括后装,那么为什么高德会如此重视AMAP AUTO?这款车载地图应用究竟和此前的产品有何不同?对高德和行业的意义又在哪儿?

不着急,且听车云菌一一道来。

14526628918044.jpg

高德地图车机版(AMAP AUTO)

免费玩法背后,“业务+商业”模式之变

按照惯例,先说重点。

从高层战略来说,AMAP AUTO之于高德,最重要的意义体现在以产品为支撑的业务模式和商业模式变化。并且,这两个变化得先从免费二字说起。

AMAP AUTO背后,高德与车企之间的业务模式变化最为直接。

按照以往高德与车企的合作模式,车企拍脑袋决定导航形态,找到高德买地图数据,高德拿钱走人。这种模式下,高德作为典型的供应商,基本没有参与车企导航产品设计的话语权,而车企本身主导的导航产品形态,往往因成本限制、缺失用户理解等多方面原因,用户体验极差,这进一步导致用户只能在车里使用手机导航。

现在,情况不一样了。目前高德已与多家后装车机企业洽谈合作,模式主打免费。从最先落地的“后装免费”策略看,高德未来在AMAP AUTO的前装策略上或许也会趋向于采用免费战略,但条件是,必须将前端、后端一起拿走,也就是说,车企在拿走高德的地图数据时,必须同时使用高德自主研发设计的前端应用,在车机端体现出的必须是一个完整的APP,即高德AMAP AUTO。另外,作为免费的置换条件,高德应该会希望车企能够尽可能多的开放车辆和驾驶数据。

目前,高德已与吉利、长安达成战略合作,未来CS75CS35、逸动、睿驰、博瑞等车型将整体采用高德AMAP AUTO,并以AMAP AUTO为基础完成各自希望的定制化。另外,目前高德还与多家后装车机企业洽谈合作,模式同样主打免费。

某种意义上说,AMAP AUTO的落地让高德进一步有了与车企谈合作的资本。在车云菌来看,支撑这种资本的基础有两点:第一是AMAP AUTO产品本身,这点接下来会细聊;第二是阿里撑腰,车企与高德合作后,将获得阿里体系包括电子商务、互联网金融、移动互联网、大数据营销、云计算、智能物流及娱乐和健康的“6+2”支持,对车企的吸引力可想而知。

但问题又来了,一旦未来高德与车企越来越多的达成协议,趋于免费的业务模式大面积普及,高德此前拷贝+售卖的商业模式将渐渐成为过去式,那么高德怎么赚钱?关于AMAP AUTO的商业模式又是什么?

答案很简单,高德也拥有免费的条件。表面来看,阿里接手高德后,没有给高德任何商业目标,马云爸爸不差钱,只希望高德专心做好产品;深入来看,一旦高德车机版地图真正像手机地图那样占领市场,让车主用户真正回归车机地图,并利用前装后装迅速扩大覆盖率,那么车企的大数据嫁接上阿里的生态,从汽车本身的销售到售后,以及汽车相关衍生品的销售,过渡起来非常平滑,变现的想象空间极大。

1452662891461.jpg

高德地图车机版(AMAP AUTO)

话语权增加背后,“设计+体验”之变

上文也提到,高德在与车企的合作中,话语权逐渐增加的一大原因是产品力本身的支撑,那么AMAP AUTO究竟有了哪些变化和升级?

在车云菌来看,产品端的变化主要体现在两个方面:基于开发主导权增强,产品用户体验增强;基于车企深度合作,定制化功能增强。具体说说:

第一、用户体验方面。

A、基本体验优化。AMAP AUTO界面设计主打简洁,导航界面配色与高德手机导航类似。功能主打少即是多,抓住用户核心位置输入需求,主界面上只有左侧的菜单栏上的三个按钮——搜地点、查周边和更多,搜索地点更加智能,;例如搜索“北京大学”这样的复杂区域,会自动给出二级位置选项。

B、车机使用场景的针对性优化。例如优化了路口示意图、立交桥实景图、车道线导航等显示形态,另外,车机版在语音提示上更为直观,在路口等容易走错的位置,提示也更为频繁。

C、实时数据及手机车机互联。AMAP AUTO内置网络模块,并可直接连接车内wifi,可实现数据快速更新、实时路况、账号同步等功能。基于账号同步,用户可以过手机将目的地信息发送至车机,车机直接完成导航;车机导航至目的地后,会将位置信息回传给手机,从而实现最后一公里的连贯导航。

第二、定制功能方面。

高德AMAP AUTO产品经理告诉车云菌,除了目前的产品优化外,基于和汽车深度融合,AMAP AUTO的扩展空间也比此前更多。例如,通过读取车辆的大灯信号,在光线较差时自动切换夜间显示模式;通过读取车辆油量信息,及时提示用户加油并推荐附近加油站。此外还有很多可实现的场景,但实现程度还需要和合作车企进一步商谈。

14526628918453.jpg

高德地图车机版(AMAP AUTO)

一条并不平坦的前装渗透之路

虽然高德本身体现出了强势,且按照俞永福的说法,车企对于高德的认知,已渐渐从供应商角色转为了合作伙伴定位,但综合来看,通过趋向免费的业务合作模式,让AMAP AUTO进入更多品牌和车型前装之路,并不是一条平坦之路。

首先是围绕数据开放权限的争夺。一位与高德有过业务往来的车企人士告诉车云菌,高德AMAP AUTO免费提供给车企的条件,是需要车企一定程度的提供数据开放,包括车辆本身的数据和驾驶行为数据,这其中涉及非常深度的博弈:车企本身对数据开放的态度就比较保守,但高德AMAP AUTO免费之后的商业模式又主要通过数据嫁接,因此需要双方进行协调,高德在地图上提供了从研发到产品的一条龙服务,如果车企完全不愿意开放数据,那就等于是不平等的资源置换,高德AMAP AUTO免费的商业模式就没法继续

车云菌也从高德内部人士处证实了该车企人士的说法,虽然免费是大势所趋,但目前来看,高德在AMAP AUTO上与车企的合作还比较复杂,有些车企愿意开放数据、有些愿意开放部分数据,有些则不愿意,高德得一个车企一个车企,一款车型一款车型的谈,免费与收费,取决于双方具体洽谈的结果,“有些车企,对数据的看重大于对免费与否的看重” 。

除了数据外,不同汽车品牌对高德AMAP AUTO的使用意愿也不尽相同。目前高德公布的AMAP AUTO合作方只有吉利和长安两家自主品牌。有业内资深人士认为,AMAP AUTO的落地,前期对于自主品牌和后装产品的吸引力会较大,但对中高端合资及进口车企的吸引力会比较有限。原因主要有两个方面:

首先,中高端品牌的SLAService-Level Agreement)服务水平协议交高,尤其在安全上要求苛刻,由高德主导的前端应用体系可能难以符合其标准。

其次,由于高德的数据层面优势并不明显,尤其在高精度地图领域,车企打包将AMAP AUTO拿过来后,等于必须使用高德的数据。缺失了相对优质的高精度地图数据,可能对部分希望发展自动驾驶甚至无人驾驶的高端车企不利。

车云菌从福特内部相关人士处获悉,目前其更倾向于四维图新的高精度地图数据。因此,类似这样的车企,就很有可能无奈排除AMAP AUTO的选项。

一位业内人士分析认为,在高德AMAP AUTO的最终产品落地后,未来车企端的导航产品可能出现两种典型形态:一种是以导航本身用户体验为主导,会倾向选择AMAP AUTO,相信高德在应用端对用户的理解;一种是以地图延伸价值为主导的,则会倾向选择类似四维图新等供应商的高精度地图。

对于图商来说,虽然均依旧主导toB,但各自的方向将已不尽相同。

车云小结:

宏观意义上来看,AMAP AUTO的落地可以算作高德地图发展史上的第四次重要变革。

2002年创立伊始,高德定位导航数据服务商,不做应用,只向整车厂及整车厂指定的导航应用合作伙伴提供数据;2009年,高德升级为“数据+软件”服务商,第一次自己开始做应用;2014年,高德融入阿里体系,开始转型“数据+应用”服务商,迈入3.0阶段。

此次,高德则第一次从手机端应用向车机端应用进行了实际衍生,将“数据+应用”中的应用层变得更加丰富,基本可以添加了一个全新的使用场景。

不过,这只是俞永福接手高德后,“一个高德”战略的第一步。

相关标签:
导航
车联网
高德
  • 车云星
  • 空间站
  • 福特星球
  • 虫洞

加料 /

人评论 | 人参与 登录
查看更多评论