车创享,上汽车享平台的“习式”新政

  • 发表于: 2014/08/28 08:57:48 来源:车云网

中国汽车产业正面临着互联网挑战的历史关口,需要一场习近平式的新政,彻底打破即有制造业运行模式。

8月15日,车享平台与车云网联合主办了车创享第一期征选活动,30个报名的初创项目有9个进入最后决赛,最终91金融、小安车保中天安驰获得优胜,车享平台将为其量身定制技术、渠道、用户、营销等多个层面的孵化计划,主要包括:

  1. 提供创业资金、技术开发、办公场地等全方位支持;  
    产品、技术、财务、法律、O2O运营等专业人才的全过程参与和咨询;
    车享平台+整车企业+经销商网络等全体系O2O运作资源;
    PC端、移动端、车机端的多样化平台和露出机会。

而就在今天,也就是8月28日,车享会员平台“车享汇”正式上线,开启了车享平台为会员提供安全、品质、乐享、贴心服务的新篇章。从3月28日到8月28日,车享平台除了用户界面上的优化,还从早期以提供整车营销为主的线上服务模式逐步向后市场和车生活延伸,两个基于后市场的产品:保养管家和半价机油先后上线运营。短短5个月的时间,车享将线下经销商支持网络从最初的8个城市120家扩展到32个城市615家,基本实现对全国的覆盖。此外,8月8日,车享平台还首次推出8.8汽车嘉年华,通过0元秒杀、半价购车、限时拍卖、直递到家等活动进一步增加用户黏性,打造车享专属的汽车节。

从8月份的一系列举措,可以看到车享平台不仅仅是一个线上购车平台,服务价值链逐步覆盖到看、选、买、用、卖整个用车生命周期,体现的是从整车营销向汽车服务、会员社区、社群营销纵深扩展的发展思路。 

按照车享平台CEO夏军的规划,用户运营要改变整车企业原来传统的CRM方式,把会员体系作为一个社群、一个社区去打造,今年要做到60万的会员规模。但上汽作为传统汽车制造业的标杆,一直是大工业思维的忠实践行者,已经形成了以汽车销售为中心的惯性,缺乏与用户的沟通与互动。现在想要向互联网转型,首先要解决的是找到用户,车创享在这个过程中,起到的就是引入外部活水,建立平台生态,注入互联网思维和用户对话机制的作用。

从本次车创享选拔活动来看,进入决赛的创业项目多集中于后市场领域,最终获胜的三个产品全部基于车主应用,并各有所长:

  1. 91金融是中国领先的互联网金融服务平台,将有可能在融资租赁,购车理财以及未来的二手车交易等环节中设计创新的互联网金融产品,帮助消费者获得更大的便捷和收益;

  2. 小安车宝是普适化的后装硬件产品,帮助车主在行车过程中更方便地控制手机,完成免提通话、语音导航、一键抓拍、朋友圈分享等操作;

  3. 中天安驰立志于做大陆版的Mobileye,以低成本切入存量车主的主动安全服务,踩准了汽车安防的强需求。

用户、资金、渠道是这些项目共同的需求,目前,他们已经开始了与车享平台的实质接触,而车享平台也将在年底前启动第二期车创享的项目征选,这次他们要面向全国的211、925重点大学的学生,来一次APP挑战大赛。

另据车云菌了解,车创享活动也将在上汽集团内部展开。接下来考验上汽的,则是如何协同平台上各业务链间的相互合作,撬动集团资源配置,将营销、研发、供应链等相关环节打通。在搭好初步的平台框架之后,还要快速推动杀手级产品的样板落地,同时在实践中及时输出和修正标准化的运营机制,便于规模化复制。

不管是内部孵化还是外部孵化,都不是有钱有资源就可以轻易搞掂的事情。车云菌认为,最难突破的是从主机厂的管控思维转变为以开放的服务思维去构筑全新的组织架构和部门职能。换一种说法,负重前行的上汽除了需要有变革的勇气,更需要做好“角色下沉”的准备,如果将在平台上的创业公司和合作伙伴当成常规的“供应商”,必然在源头上走向目标的反面。

从创立之初开始,车享便一直强调是一个开放的平台,可以为所有品牌的车主提供服务,并且在技术、服务、数据上实现共享。但这必然会令其它汽车厂商心存芥蒂,在独立运作之前,车享仍需要一段摸索期,但问题是,在这个平台上孵化的创业公司等得起吗?即使上汽集团拥有3000万车主基盘,占到全国市场四分之一的份额,但品牌限制也许会成为创业者进驻前的一种共同担心,这需要车享网在合作条款上设置更大的弹性,体现出更加包容的心态。

车享平台是一个新生的事业,国内外无现成经验可搬,他所面临的挑战众所周知,想要获得成功,需要一场习近平式的新政,彻底打破即有制造业运行模式,建立起一种符合汽车消费变化和互联网发展的全新制造模式,带动企业完成管理、运营、流程以及机制上的革命性创新。

中国汽车产业正面临着互联网挑战的历史关口,在这样一个破旧立新、时代交替的大背景下,车享平台实验将走向何方,值得我们期待。

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