【一周动态】本周汽车圈:一个大写加粗的“自动驾驶”

  • Joy
  • 发表于: 2016/01/17 08:51:07 来源:车云网

自动驾驶发展到现在,车企表态量产时间已激不起涟漪,政策在技术日趋成熟时开始动作。

车企自动驾驶时间表轮番轰炸之后,本周刷榜的新闻有些不同。

自动驾驶

自动驾驶汽车要上路修行,掌握高精度地图是绕不开的弯。看看福特最近在降雪环境中测试自动驾驶技术,就能佐证这一必要条件。激光雷达判断周围物体的能力足够强大,但是遇到雪天环境就瞎了。福特使用的方法是探测道路上方地标,利用地标信息检索本地高清地图,辅助完成自动驾驶。

福特在降雪环境中测试自动驾驶技术
△福特在降雪环境中测试自动驾驶技术

兜售高精度地图原本是图商专利,但因为售价高昂,再加上移动互联网和传感器软硬件的发展,获取高精度地图的方法不止一种,越来越多的供应商用新模式切入市场。

Mobileye就是转战高精度地图的商家之一。最新消息是,Mobileye和大众、通用汽车宣布达成合作,用车辆传感器众包模式,为自动驾驶提供更好的高精度地图。用同样方法获取高精度地图的企业还有特斯拉,公司的自动驾驶系统Autopilot正在测试中,大Boss马斯克最近接受采访时又出了一句话新闻,透露全自动驾驶的特斯拉电动汽车可能在未来2年问世。

除了和供应商企业的合作,主机厂之间也开始在自动驾驶领域联手。戴姆勒和日产•雷诺此前在燃料电池车研发和乘用车生产等方面就有了亲密接触,而且收获不少成果。当两家在自动驾驶方面积累了各家所长,戴姆勒总裁蔡澈表示戴姆勒和日产•雷诺顺水推舟促成一些合作也不是不可能

在一片稳步前进的消息中,吸引车云菌注意的是,凯迪拉克推迟旗下自动驾驶系统Super Cruise发布时间的消息。通用对这套系统的定义是,实现在高速公路上保持安全车速在既定车道上自动驾驶,原计划在2016年秋季随着CT6上市正式搭载。推迟消息传来,Super Cruise系统亮相的时间改成了2017年。

通用官方对此的解释是,发现行驶中的日光会干扰车辆传感器造成车速不稳定。对于自动驾驶发展过程中的bug,主动公开修复后延期上市的做法,反倒给人一种靠谱的安全感。

自动驾驶发展到现在,车企表态量产时间已激不起涟漪,政策也在技术逐渐成熟的情况下开始有所动作。在早早预告之后,美国运输部长安东尼•福克斯在本周的底特律车展上宣布了自动驾驶汽车的政策利好消息。

美国交通部将删除一些各州的交通安全条例,便于汽车制造商测试自动驾驶汽车。美国国家公路交通安全管理局也将两年内制定自动驾驶和行业安全新标准,力争把现在各州不同的自动驾驶法律法规统一起来。

同时,美国总统奥巴马将提议,将2017年预算中的40亿美元资金用于推动研发自动驾驶汽车。这笔钱将分10年拨付,用于支持自动驾驶汽车试点项目。

印象中,日本和美国对自动驾驶给出鼓励并有所行动,前者的催化剂是在2020年奥运会上用科技水平提振东道主士气,后者表示当发现行业法规制定需要面临新兴技术的挑战,及时作出改变才是最佳的态度和方式。

车联网

智能网联的说法已经寻常,正标志着车联网已经和自动驾驶汽车密不可分。V2X通讯方面使用的正是短程通讯,本周在标准制定方面,Wi-Fi联盟针对IEEE 802.11ah频率制定了业界标准——HaLow,可以在汽车上使用。

标准将频段延伸到900 MHz,工作距离提高到Wi-Fi标准的两倍,并且能在密集设备环境中进行工作,可将多个设备连接到单个接入点。

在应用方面,传来了不少新消息。福特公司在密歇根州迪尔伯恩市新建的车辆可穿戴体验实验室,专门研究将可穿戴设备和汽车建立交集。

在人机交互上,可以将收集的实时生物学数据与车道保持辅助、BLIS盲点信息系统等车载技术发生关联。比如可以根据驾驶者的睡眠情况来调整驾驶辅助程度,同时也可以作为启动或停止自动驾驶模式的提醒工具。

在远程控制上,可穿戴设备无疑成了另一个与人贴身的新入口。福特的MyFord® Mobile有了智能手表版本,车主能通过智能手表远程启动、锁止、解锁并定位车辆。而且工作人员正在将语音控制功能集成到这一应用中,对其进行语音控制测试。

与此同时,福特还与IBM合作了“智能移动试点平台”。用户使用智能移动试点平台后,可以寻找空置停车位,快速获悉堵车信息。平台信息刷新频率每隔10至15秒钟。研究人员获得这些数据后便可以对代码库进行编程,同时基于IBM的云计算能力不断对流媒体分析数据进行更新。

新能源新材料

在汽车动力电池方面,三星SDI公司展示了最新的锂电池产品,外形轻薄,重量也有所减少。单次满电最大续航600km,比目前主流电池最大里程500km提高了20-30%。

三星SDI公司展示的最新锂电池产品
△三星SDI公司展示的最新锂电池产品

与之相配的电池管理系统还包括了一套Low Voltage System低电压系统解决方案,用于油电混合动力汽车中配合发动机使用,通过高达20%的提效。这一点同样引起了各车企的关注,以应对越来越严格的燃油使用和排放标准。

虽然目前相关技术和产品仍处在原型阶段,预计将会在2020年左右大量投入生产。

国内企业方面,车云菌看到了长城汽车到海外技术取经的新闻。长城汽车在日本成立长城日本技研株式会社在汽车可靠性、燃油经济性等领域进行技术研究,并且为汽车产品的研发引进日本新材料、新能源等方面的先进技术

在新能源领域,当补贴退坡,当三星这样的大型企业采用自主研发的形式抢占市场份额,国内企业也在寻找各种获取新技术的方法,把研究公司建到海外可以离前沿更近一步,牢牢抓住未来5年的技术红利才是决战新能源的关键。

用来自腾讯和高德的新闻压个轴

本周腾讯发布了旗下首款ADAS后装产品——“神眼”,成了BAT中第一个落地后装ADAS产品的公司,售价799元。

腾讯神眼摄像头
△腾讯“神眼”摄像头

硬件部分神眼由置于后视镜下的摄像头和置于仪表台左上方带摄像头的显示器(监控司机疲劳驾驶)构成,目前可监控的风险包括与前车的碰撞风险、车道偏移风险、驾驶员疲劳驾驶风险三项,腾讯的社交属性也被延续至其中。因为是后装产品的缘故,神眼还只能发出警告提醒,并不能介入控制。

腾讯“神眼”显示器
△腾讯“神眼”显示器

腾讯选择此时跻进ADAS后装市场,最大的挑战是如何在从1到10的市场中获得用户好评。自带的社交属性能否在车载上找到安全可靠的呈现方式,也会成为腾讯将要突破的瓶颈。

BAT中,阿里系的高德本周发布了高德地图车机版(AMAP AUTO),从背后的战略来看,这并不是一次车载引擎的简单发布。

高德未来在前装产品上或许也将采取“免费”策略。车企在购买地图数据时需要同时带走前端应用,以高德AMAP AUTO完整APP的形式呈现。作为免费的置换条件,高德有可能从车企端拿到更多的开放车辆和驾驶数据,并且随着数量的累积,嫁接阿里生态创造变现空间。

高德地图车机版(AMAP AUTO)
△高德地图车机版(AMAP AUTO)

但是面对数据开放的拉锯以及中高端合资进口车企对汽车地图自有标准的高要求,可能会对高德AMAP AUTO的业务铺开产生影响。而且高德在高精度地图上的欠缺,有可能会成为车企无奈淘汰的理由。

好了,本周新闻就酱。

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