站在后装车联网的新风口,美赛达决定抱团「飞」

  • 发表于: 2016/01/20 08:33:00 来源:车云网

庄亮说,后装车联网玩法走到了一个“群鱼吃大鱼”的风口,这个风口里,“大者不大、小者不小”。

112日下午,深圳南山文体中心,1860车联网智能后视镜PCBA发布会。站在镁光灯下,作为美赛达公司董事长,庄亮侃侃而谈。整整一个小时的发言,这位号称在车联网三个字上糟蹋了10亿人民币的男人,依旧桀骜。

他宣布自己主导的第三个联盟——车联网智能终端产业联盟(下简称联盟)正式成立,而此次发布会推出的智能后视镜PCBA,则是该产业联盟成员联合打造的第一款产品。

美赛达科技股份有限公司董事长 庄亮

美赛达科技股份有限公司董事长 庄亮

从联盟初创成员的构成看,阿龙电子、奔创电子、云知声、时代飞迅等15家公司均为1860车联网智能后视镜PCBA的供应商,覆盖电子元器件供应商、方案供应商、系统集成商、渠道商等产业链各方。

从传统模式来说,这些联盟成员作为供应商,可以获得硬件销售收益,但美赛达的野心不止于此,他最终希望依托运营用户数据获利,为联盟成员带来附加的数据衍生收入,也是吸引产业链公司加盟的原因所在。

能否帮助联盟成员赚钱,是决定联盟是否能够存活的关键,甚至唯一因素”,庄亮在发布会现场提出系统进阶战略和服务终端O2O战略。前者聚焦产品,推出包括Can-BoxT-BoxGPS追踪器、后视镜、HUD、大屏车机等解决方案,从而覆盖不同的消费市场,获取更多的用户。后者聚焦渠道,推出“车联宝”产品,通过微信服务号对接客户和供应商,在供需两端帮助产品做营销。

数据出来了如何“消化”?庄亮请出了2B联盟,该联盟由主攻汽车保险、融资租赁、银行信用卡、消费贷、P2P、汽车美保连锁等领域的公司组成,他们将会利用终端获取的车辆数据、用户行为数据等,探索衍生价值。

庄亮向车云菌透露,会员入会需缴纳1-10万元不等的会费,未来联盟将成立独立的运营公司。玩法一是按公司数量分配股权,假设运营公司注册资本是1000万,15家创始会员占总股本45%,那么每家可认购3%,认购资金30万,未来可获得运营公司每年利润的3%;玩法二是按销售贡献分,所有加入联盟的会员单位,按照当年各自销售产品的获客数量,按比例分配利润。

在产业联盟成立之前,庄亮曾先后做过两个联盟,但最终均草草收场,原因虽错综复杂,但归根结底无非是各方没有利益共同点,形成不了相同的价值观。所以,庄亮的第三个联盟能不能做好,在很多行业人士的眼中是打着问号的。

目前各方对该联盟前景的担忧主要有四点:

第一、用户数量及用户密度是产业联盟实现商业利益的关键,但目前的联盟产品形态还比较单一、渠道能力也有待观察,因此能否最终形成用户规模和用户密度也很难说。

第二、数据运营落实起来并非易事,例如与保险结合,此前包括OBD、行车记录仪在内的多种产品已经尝试过类似路径,但由于种种原因,很少能够获得实际的变现转化。

第三、在联盟体系中主导方案的美赛达,其方案稳定性和优越性至关重要。此次联芯科技为该后视镜PCBA提供LC1860主芯片,稳定性需要市场检验。

第四、产业联盟对于产业链各环节上体量中小的公司意义更大,但却难吸引到例如路畅、华阳、好帮手、飞歌等各方面能力都比较均衡的大公司加入,对行业的影响力有限。

车云小结:

在庄亮眼中,2016年将是后装车联网市场的一个转折点,单打独斗的日子渐行渐远,而群鱼吃大鱼的时代已经到来,这个风口里,“大者不大、小者不小”。

事实上,风确实来了,在前装产品受到车企管控较为严格的当下,希望通过铺开用户规模,快速实现衍生收益的路子,除了后装突破没有第二条路径。

车云菌看来,在错综复杂的后装产品体系和渠道体系中,庄亮不甘寂寞的第三次尝试,从逻辑上说一切都行得通,但能否真正将计划一件件落地、执行,要走的路依然很长。

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